Suzuki GSX-S750

114 chevaux, 3 niveaux de contrôle de traction, 213 kilos

L'esprit de la GSX-S1000 arrive dans la catégorie inférieure

On sait à quel point le segment des roadsters mid-size est crucial pour le marché français, voire européen. Aussi, 6 ans après avoir lancé sa GSR 750, qui arrivait à point nommé pour contrer la vedette d'alors, la Kawasaki Z750 et qui cartonnait depuis 2003, Suzuki fait évoluer son modèle phare en allant chercher l'inspiration chez sa grande sœur, la très réussie GSX-S1000.

C'est ainsi que la GSX-S750 se présente de manière un peu plus agressive et se donne les moyens d'assumer cette nouvelle personnalité ! Le phare et les écopes latérales sont extrêmement inspirés de ceux de sa grande soeur et le feu arrière à LEDs est redessiné. Tout comme le bras oscillant en aluminium, qui inspire plus la sportivité, tout comme les freins à disque de type "pétale". Un nouveau cache latéral masque l'espace vide derrière le moteur, conférant ainsi une allure plus harmonieuse et plus dynamique.

114 chevaux désormais

Toujours dérive du bloc de la GSX-R 750 de 2005 (il est plus vertical que le bloc de la GSX-R actuelle, ce qui facilite le montage et le maintien d'un empattement relativement court, comme il sied à un roadster), le moteur passe bien évidemment les normes Euro 4 et en profite pour gagner des chevaux. Comme quoi, les normes, ce n’est pas forcément castrateur si la base est bonne.

C'est ainsi que la où feu la GSR750 sortait 106 chevaux à 10 000 tr/mn, la nouvelle en développe 114 à 10 500. Le couple gagne un petit N.m (de 80 à 81, toujours à 9000 tr/mn), mais le moteur Suzuki était déjà bien rempli dans les mi-régimes pour un bloc mid-size. Il n'y a donc pas à s'inquiéter, d'autant que la transmission finale a été raccourcie pour de meilleures accélérations, même si le développement de la sixième ne lui fait rien perdre en vitesse de pointe. Les injecteurs passent de 8 à 10 trous, pour une réponse plus fine et une consommation en baisse.

Le moteur a également évolué dans les détails, avec un bas moteur percé de trous dans ses parois internes pour limiter les pertes par pompage, ainsi qu'une nouvelle boîte à air, dont les bruits d'aspiration devraient être plus mélodieux lors des fortes accélérations, si l'on en croit le dossier de presse. L'échappement provient de la GSR750 : il a juste été remis à jour et les valves ont disparu.

Un châssis optimisé

Et plus de puissance ne veut pas dire moins de contrôle, puisque la GSX-S750 adopte un contrôle de traction, réglable sur 3 niveaux et étant même déconnectable à la demande. D'autant que les freins font désormais appel à des étriers radiaux pinçant 4 pistons, tandis que la fourche a forcément évolué pour recevoir ce nouveau dispositif. On passe d'une KYB de 43 à 41 mm de diamètre, qui débat sur 120 mm et dont la précharge est réglable.

Le bras oscillant et les roues sont nouveaux. La GSX-S750 sera livrée avec des Bridgestone S21.

Conviviale, avec ça !

Un roadster mid-size devant par définition pouvoir convenir à tous, Suzuki colle à cette nouvelle GSX-S750 des innovations déjà vues sur d'autres modèles de la gamme, comme la récente SV 650 : le low RPM assist, pour faciliter les démarrages en côte ou les évolutions à basse vitesse en ville, ainsi que le Easy Start, qui permet de démarrer la machine d'une simple pression sur le démarreur. Enfin, le nouveau tableau de bord entièrement digital, se commande d'un bouton au commodo gauche.

Le détail qui tue ? Les leviers de frein et d'embrayage deviennent noirs : ça fait plus sportif !

Vidéo - La Suzuki GSX-S 750

Caractéristiques techniques Suzuki GSX-S750

Moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, DOHC, 16 soupapes
Cylindrée : 749 cm3 (72 x 46 mm)
Rapport volumétrique : 12.3:1
Puissance : 114 ch à 10 500 tr/mn
Couple : 81 N.m à 9000 tr/mn
Alimentation : injection électronique
Allumage : Électronique
Lubrification : forcée, carter humide
Embrayage : multidisque en bain d'huile
Boite de vitesses : 6 rapports
Transmission finale : par chaîne
Cadre : double berceau en acier
Suspension avant : fourche inversée KYB de 41 mm de diamètre, réglable en précharge, 120 mm de débattement
Suspension arrière : monoamortisseur réglable en précharge sur 7 niveaux, 138 mm de débattement.
Frein avant : Double disques de 310 mm, étriers radiaux Nissin 4 pistons
Frein arrière : simple disque
Pneu avant : 120/70 ZR17 M/C (58W)
Pneu arrière : 180/55 ZR17 M/C (75W)
Angle de chasse : 25 °
Chasse : 104 mm
Longueur : 2125 mm
Largeur : 785 mm
Hauteur : 1055 mm
Empattement : 1455 mm
Garde au sol : 135 mm
Hauteur de selle : 820 mm
Poids : 213 kg avec les pleins
Réservoir : 16 litres