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Kawasaki Z 1000
Le nouveau gros roadster méchant de la marque verte...
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Pour l'édition 2003, il semble que Kawasaki réagisse enfin sur le créneau des gros roadsters musclés en présentant la Z 1000.
La fiche technique est élogieuse : un moteur directement issu de la ZX-9R (mais en 953 cm3) développant 144 chevaux (en version libre) et un couple de 10,3 mkg à 9000 tours... Beaucoup de chevaux et un couple qu'il faut aller chercher haut.
La Z 1000 se situe ainsi plus en concourrence avec les Fazer 1000, Hornet 900 et Speed Triple qu'avec la Bandit 1200 ou le GSX 1400 (disposant de moins de chevaux et avec des couples situés bien plus bas). Autant dire, que l'on a un roadster plus pointu et plus dédié à l'attaque qu'au cruising, même musclé.
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La ligne générale est réussie et change radicalement par rapport à la ZR-7. Agressive et affutée, on remarque immédiatement le dosseret de selle (exit le duo), la double optique multi-réflecteurs, l'échappement à quatre silencieux (doré), puis le feu arrière à diodes et un passage de roue d'origine. Les freins - double disque 300mm - sont directement issus de la ZX-9R.
Au niveau moteur, le bloc issu de la ZX-9R a été remanié pour offrir plus de couple à bas et mi-régime et surtout il a été équipé - nouveauté - de l'injection.
Anticipant, les nouvelles législations anti-pollution, le Z 1000 est équipé d'un système catalytique (dénommé K-Tric et qui reste de faire grimper le prix global de la machine).
Tout cela est fixé sur un cadre de type diamant, avec un gain en poids non négligeable : la Z 1000 affiche 186 kg à sec, et se place d'office comme le gros roadster le plus léger du marché (avec la Monster 900).
Il ne reste plus qu'à l'essayer et lui souhaiter du succès sur le créneau des roadsters 1000 cm3.
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