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Nouveautés routières 2022
Evolution et tendances des routières
Ces dernières années, les routières ont quasiment disparu au profit des trails... routiers. On en veut pour preuve la disparition de la FJR 1300, ne laissant plus en routière chez Yamaha que la Tracer 9 GT. Mais on peut aussi parler des disparitions des CBF 1000, Pan European, ou même de la GTR 1400 chez Kawasaki.
Heureusement, la tendance est en train de s'inverser, avec même la Chine en fer de lance avec les Benelli et CFMOTO 1200. Et puis, les modèles existants s'équipent de plus en plus d'assistances électroniques, du régulateur de vitesse adaptatif sur la Kawasaki H2 SX ou de nouvelles assistances sur la 1000 SX.
Heureusement, on a deux grosses nouveautés cette année, entre la GSX-S 1000 GT, version pas simplement carénée du gros roadster, mais également et peut-être surtout la NT 1100, sur la base de la plate-forme 1100 partagée avec les Africa Twin et Rebel.
Après, il y a la toute nouvelle V100 chez Guzzi, qui n'est pas juste une plus grosse cylindrée pour la V85, à mi-chemin entre roadster et routière avec bagagerie.
Enfin, il ne faut pas oublier les plus grosses de la BMW K 1600 à la Honda Goldwing 1800.
L'émission en vidéo
Au sommaire de ce numéro sur les routières 2022
- 01:20 Benelli 1200 GT
- 01:23: CF 1250 TRG
- 03:26: Honda NT1100
- 04:40 Suzuki GSX-S 1000 GT
- 6:04 BMW K 1600
- 6:18 Guzzi V100
- 7:26 Honda GL1800
- 8:36 kawasaki Ninja H2 SX
- 9:21 Kawasaki Ninja 1000 SX
- 9:25: le cardan indispensable ?
Commentaires
Chouette vidéo... qui va relancer le duel cardan vs chaîne
24-11-2021 22:25Merci pour la vidéo !
25-11-2021 17:16Juste pour ajouter au débat et compléter le point de vue de Zef, la chaîne est le mode de transmission naturel d'un moteur transversal (ou une courroie), celui qui offre le meilleur rendement !
A l'inverse ce sera la transmission par arbre et cardan qui s'imposera sur un moteur longitudinal, comme le flat-twin par exemple !
Autre chose je serai curieux de savoir si vous avez des retours sur la nouvelle chaîne Régina HPE sans entretien, tient-elle ses promesses ? Si oui la différence avec une transmission par arbre se réduit encore !
Curieux aussi des retours sur cette « chaîne miracle »
25-11-2021 18:48Après une NTV 650 Revere (à cardan donc) avec laquelle j'avais fait deux cent mille kilomètres, je suis passé à une CBF 1000 F (chaine). Comme beaucoup, je m'étais posé la question du coût et de la difficulté d'entretien.
26-11-2021 05:07Après quelques mois avec la CBF, je l'ai équipée d'un Scottoiler. Je n'étais pas très régulier dans le remplissage du réservoir mais le kit chaine a quand même tenu cinquante mille kilomètres. J'ai fait plus attention pour le 2ème kit et j'ai pu le conserver cent mille kilomètres. Réglage de la tension tous les dix mille, jamais de nettoyage de chaine (mais du protège-chaine car il y a des projections) et utilisation d'huile moteur de voiture la moins chère possible.
Comme quoi, on peu faire des bornes avec une chaine.
Miracle, c'est peut-être beaucoup dire.
C'est une chaîne sans entretien à changer tous les 20 000 km.
Si on "oublie" de graisser la chaîne entre deux révisions, je ne suis pas sûr qu'une chaîne classique dure beaucoup moins longtemps. 26-11-2021 09:03
Ah, en effet… Adieu miracle…. Tant pis, j’y aurai cru 😭
26-11-2021 13:42Attention! C'est Bmw qui décide de la changer à 20.000 bornes (option sur les S 1000 RX), c'est dans leur plan d'entretien, c'est possible que ce soit çà je ne dit pas le contraire.
Ce que je note c'est aucune autre marque de chaîne n'en sort une ce qui n'est pas bon signe, rien à voir avec l'arrivé des pneus Tubeless qui ont révolutionnés les gommes de nos motos en jetant les chambres à air à la poubelle, tous les fabricants en sortiront. 26-11-2021 20:03
Rien ne vaut une bonne chaîne bien lubrifiée, scottoiler ou pas. Actuellement, mon kit à 77 000 et il est comme neuf (mais pas le reste lol), et celui d'avant je l'ai changé à 120 000 km. Alors 20 000 avec une chaîne sans entretien ...
10-12-2021 18:15