Bien choisir sa bagagerie moto

Top case, sacoches cavalières, latérales ou de réservoir, sac de selle, sac à dos, valises souples ou rigides, système D

Quelle bagagerie choisir en fonction de son budget et de son utilisation

Il n'y pas beaucoup de place sur une moto pour partir en voyage et si l'on veut partir loin et longtemps en camping ou non, il faut choisir avec soin sa bagagerie en fonction de son budget et surtout de son utilisation. Et des solutions, pourtant, il en existe plein entre : l'incontournable et historique top case, les sacoches cavalières, les sacoches latérales, la sacoche de réservoir, le sac de selle, le sac à dos, les valises souples ou rigides jusqu'au système D. Et encore il faut aussi penser au système de fixation des dites valises plus ou moins élégants - voire carrément moche - une fois les valises retirées. On vous aide à faire le point pour partir avec la ou les bonnes solutions.

Il fût un temps où on n'avait pas le choix pour emporter de l'équipement sur sa moto; il n'y avait que le top-case, de taille plus ou moins importante du 14 au 52 litres. Et puis, il y a eu les valises latérales souples, puis dures, au look parfois rustique. Mais en vingt ans, il y eu de gros progrès d'effectués, avec une multitude de nouvelles marques de qualité, avec en cerise sur le bagage, la possibilité d'avoir une bagagerie de qualité et élégante, capable de s'adapter à votre style, du trail à la routière en passant par le modèle vintage ou rétro.

Il y a vingt ans, pour un top-case, vous n'aviez quasiment aucun autre choix que Givi et pour de la bagagerie Bagster. Aujourd'hui, si on compte les équipementiers qui proposent des sacs à dos et des sacs de jambe, il y a Alpinestars, Artonvel, Dainese, Furygan, Helstons, Icon, Ixon, Kappa, Klim, Kriega, Oxford, Point 65°N, Q-Bag, Segura, Shad, S-Line, SW-Motech ainsi que toutes les marques propres des distributeurs comme DMP chez Dafy, DXR chez Motoblouz ou encore Vanucci chez Louis.

Ainsi, depuis de nombreuses années, les solutions pour transporter des affaires plus ou moins volumineuses sont apparues et se sont démocratisées. En fonction des modes et des besoins, du marché moto, elles ont évolué pour devenir des éléments que l’on porte sur soi, même si la sécurité peut en pâtir (sacs à dos) et ceux que l’on fixe sur la moto de manière temporaire ou définitive, de manière fixe ou amovible. De plus en plus de bagages sont désormais proposés par les constructeurs eux-mêmes, qui s’allient souvent les services de spécialistes du domaine en badgeant leur top-case de leur propre logo et marques. Du coup, on trouve chez les fabricants d’équipements de nombreuses options et autant de solutions avec de quoi répondre à presque tous les besoins.

Bref, il y en a pour tous les budgets et pour tous les types de besoins et c'est l’occasion de faire le point sur toutes les solutions existantes.

La bagagerie individuelle

Vous n’avez pas besoin de beaucoup de place ? Juste d’un petit dépannage pour soulager les poches et avoir tout ce qu’il vous faut sous la main ? Pour une carte de crédit, un portefeuille, voici nos propositions.

La manchette porte téléphone

Si elle est faite pour accueillir un smartphone, on apprécie de pouvoir y glisser une carte bleue (paiement sans contact par exemple, notamment au péage), un bip de parking, ou tout équipement que l’on souhaite avoir sous la main et sous les yeux.

Budget : à partir de 9 €

La sacoche banane ou sac banane

Loin de la beaufitude, lorsqu’elle est associée à un casque et non à un bob Ricard, la fameuse banane est ultra pratique. Elle est immédiatement accessible, de bonne contenance et sait être étanche. Si on ne la porte pas forcément devant soi, afin de ne pas rayer le réservoir, mais plutôt sur le côté, elle rend fier service. Testée et approuvée.

Budget : à partir de 15 €

La sac bandoulière ou la besace moto

Il peut arriver que l’on apprécie de n’avoir qu’une simple lanière autour de la taille pour transporter un ordinateur et des effets personnels. Histoire de pouvoir utiliser cette bagagerie une fois revenu à la vie civile. Pour autant, la sacoche bandoulière classique manque de tenue et peut tourner ou venir déséquilibrer si elle vrille. A réserver à une utilisation ponctuelle ou à bien placer derrière soi en la faisant se reposer sur la selle arrière. Des éléments spécifiques à la moto profitent d’un serrage supplémentaire à la taille, en sus de la bandoulière. Pourquoi choisir ce type de sac ? Parce que l’on accède aisément au contenu. Entre autres. Et que c’est agréable à porter car plus léger.

Budget : à partir de 15 €

La sacoche de cuisse ou jambière

Pratique et protectrice pour son contenu, elle est solidement fixée sur… la cuisse, comme son nom l’indique. Pendant de la banane, elle propose un service et un volume similaires, tout en se montrant aussi accessible et plus logeable, du fait de sa forme en longueur. Elle est simplement un peu plus complexe à mettre en place sur la jambe mais tient mieux en place.

Budget : à partir de 20 €

Le sac à dos

Champion des ventes en France, accessoire de mode autant que bagage pratique à souhaits, manière d’affirmer son identité et son look, le sac à dos est aussi pratique et varié qu’il n’est pas sécurisant pour le dos. Surtout s’il n’est pas pourvu d’une dorsale intégrée ou d’une coque externe protectrice. Les modèles spécifiques pour la moto, dotés d’un dos renforcé et de serrages adéquats au niveau du torse et de la taille garantissent une bonne tenue et de ne pas faire manche à air lorsque l’on roule.

On doit cantonner le sac à dos moto au transport de vêtements et de papiers d’identité et de façon générale de matières souples qui ne risquent pas de blesser le conducteur en cas de chute (on proscrit donc l'antivol et tout objet dur ou lourd).

Certains modèles proposent des accessoires, au nombre desquels un filet extensible ou des sangles spécifiques permettant de transporter un casque de manière simple et sécurisée. Pensez-y : on apprécie de ne pas l’avoir dans les mains lorsque l’on descend de moto. Vous pouvez également opter pour un sac à casque, spécialisé pour le transport sécurisé de notre fidèle compagnon. C'est toujours mieux que sur le coude...

D’autres sac à dos proposent également des options intéressantes, parmi lesquelles la possibilité de mettre un camel back (une gourde en français dans le texte), offrant la possibilité de s’hydrater en roulant. D’autres encore jouent la carte technologique, en affichant messages ou signalisation de ralentissement ou de bifurcation. Pourquoi pas ?

Notre choix se tourne volontiers vers les sacs marins étanches et malléables par définition, qui n’ont certes pas de compartiment interne, mais sont redoutables pour ce qui est de transporter un peu de tout à l’abri de la pluie et qui peuvent aussi s'arrimer à la selle si nécessaire.

Budget : à partir de 40 €

Bagagerie moto ou scooter

Fixer sa bagagerie sur sa moto, c’est s’assurer qu’elle ne bougera pas (ou pas trop) et qu’elle arrivera à bon port, avec son contenu au sec (?) et en pleine forme. Elle peut être plus volumineuse, permettre d’emporter un ou plusieurs casques et sa capacité se mesure en litres. Plus il y en a, plus on dispose de place. En théorie du moins : la forme influe aussi sur la facilité de chargement et le contenu compatible. Pour autant, il convient de choisir la bonne solution en fonction de son usage. On distingue trois types de bagagerie : la souple, la semi rigide et la rigide. Comme son nom l’indique, la souple permet de gagner du volume, notamment au moyen de soufflets d’extension et constitue souvent une bagagerie occasionnelle, là où la bagagerie en dur est plus restrictive quant à son agencement et sa capacité d’emport. Par contre, elle protège mieux des choix et bien entendu peut être plus étanche qu’un modèle « textile ». A la croisée des chemins, la bagagerie semi rigide offre le meilleur des deux mondes, tient bien en place, protège efficacement, mais est plus limitante quant à sa forme et à l’organisation de son contenu. Elle peut par contre bénéficier de soufflet d’aisance.

Indépendamment de son type, on peut disposer de supports « en dur » que l’on fixe temporairement ou définitivement, quitte à modifier l’apparence de sa moto. De plus en plus, on s’oriente vers une base discrète, aisément escamotable, que l’on fixe sur la moto et qui accueille une ou plusieurs sacoches. Quelles sont les possibilités ?

Les solutions simples et efficaces

Les sangles

On n’y pense pas toujours, mais les sangles sont le premier élément de transport à moto avec les bon vieux tendeurs élastiques. Elles sont en mesure de faire tenir en place n’importe quel sac, n’importe quelle valise ou n’importe quel objet sur une selle de moto. Par contre, attention aux points d’ancrages, aux frottements éventuels et à leur bon serrage : ni trop peu, ni trop afin de ne pas abîmer ce qu’elles serrent. N’hésitez pas à vérifier au bout de quelques kilomètres si tout est en place. Les sangles sont également intéressantes pour sécuriser une bagagerie souple et éviter ses mouvements. A avoir absolument, d’autant plus qu’elles peuvent aussi servir pour le transport d’une moto ou d’un scooter cette fois (arrimage).

Attention à leur longueur et à la qualité de leur boucle de serrage. Des chinoiseries peuvent rapidement devenir une source de problèmes... Pensez également à parer la carrosserie ou tout ce qui peut se trouver en contact avec la sangle en elle-même. Les vibrations peuvent occasionner un frottement et donc détériorer plastiques et peinture. Scotch tramé, couche de protection, mettez en place ce que vous pouvez pour éviter le phénomène.

Budget : à partir de 10 €

Avantages

Sangle à casque

Il existe des sangles et tendeurs spécialisés. Parmi eux, un modèle est dédié au transport d’un casque et donc à son arrimage. Plus large, anti dérapant, disposant d’une accroche sécurisée, on profite d’un maintien optimisé. Les tendeurs sont également appelés sandows. Ils dépannent, permettent de relier aisément un point à un autre, évitent à des valises ou sacoches de bagoter, mais ne sont pas toujours suffisants pour un usage solo du fait de leur élasticité. Surtout s’ils sont de section ronde, qui peut donc tourner et accroche moins son support.

Budget : à partir de 10 €

Le filet araignée

Un filet en maille élastique est également une solution simple et économique pour fixer des objets ou un sac sur une selle passager. Mieux encore, ils peuvent se greffer sur une bagagerie existante pour en augmenter par l’extérieur la capacité d’emport. Il en existe de plusieurs tailles avec de simples crochets ou des boucles sécurisées, mais le principe demeure identique et le résultat est très satisfaisant. Reste à trouver comment bien le faire tenir en place et une fois encore à éviter le frottement avec les éléments de carrosserie et les plastiques de la moto, principalement au niveau des accroches.

Budget : à partir de 4 €

La sacoche de réservoir

Il existe de nombreux type de sacoches de réservoir. Historiquement, elle pouvait être soit aimantée pour tenir sur les bidons métalliques (une solution simple et économique), soit à fixer sur un tapis de réservoir. Une solution à la fois spécifique (un tapis par modèle de moto) et particulièrement coûteuse. Ces dernières années, les fabricants de bagagerie ont opté pour des semelles spécifiques et propriétaires (ils en sont pas fous), à fixer sur le pourtour du bouchon de réservoir. Tanklock, SpeedClick, on retrouve de nombreuses solutions, qui maintiennent les sacoches compatibles au-dessus du réservoir. L’avantage ? Pas de rayure et surtout une grande discrétion du dispositif d’ancrage. Une fois équipée, la moto peut accueillir des sacoches de toutes tailles et de toutes fonctionnalités (support de téléphone, de carte routière, porte papiers ou véritable Jumbo à plusieurs étages), de la plus petite à la plus imposante, donc. Il existe également des tapis de réservoir universels, bien plus polyvalents que ceux proposés « dans le temps » et plus aisés à fixer et à ôter. Ils sont compatibles avec plusieurs marques de bagages moto.

La bagagerie aimantée est à la peine : de plus en plus de constructeurs utilisent partiellement ou en intégralité le plastique pour leur réservoir. Pour autant, elle demeure une solution agréable, simple et très tenace pour positionner un sacoche. Cela dit, elles sont devenues moins volumineuses avec le temps. A vous de voir en fonction de votre moto et de ce que vous souhaitez transporter. Un conseil avec la bagagerie aimantée : bien vérifier qu'un petit morceau de ferraille ne s'est pas collée dessous, au risque de rayer sérieusement votre résservoir.

Si elle remonte légèrement le centre de gravité de la moto, la sacoche de réservoir modifie peu le comportement de cette dernière. Même très chargée. De plus, on peut surveiller que tout est bien en place et accéder rapidement à tout ce qu’elle contient.

Par contre, en fonction de sa taille, elle peut gêner la conduite et notamment empêcher totalement de voir le compteur et donc sa vitesse.

A ce propos, il existe des modèles permettant de transporter un petit chien, un chat ou un animal de compagnie de taille adaptée. Surtout, certains ont pensé aux yeux de nos compagnons en incluant un dôme transparent. En effet, Sympa, non ?

Budget : à partir de 30 € (aimantée)

La sacoche cylindrique

Entre sacoche de réservoir et sacoche arrière, il y a la sacoche cylindrique qui peut se positionner soit sur le guidon soit sur le côté de la moto. Par rapport à une sacoche de réservoir, elle est moins pratique car elle ne s'ouvre pas pour dévoiler tout son contenu. Mais sa forme et son look ne dénature pas la moto, d'autant plus quand elle arbore un style vintage du plus bel effet.

La sacoche de selle arrière

Si vous voyagez en solo, la selle passager est un endroit idéal où placer une bagagerie plus ou moins volumineuse. Les masses sont bien réparties, peu gênantes si elles ne dépassent pas latéralement et la place, donc le volume potentiel, est très important. Par contre, il peut être nécessaire de modifier le réglage de pré contrainte de votre amortisseur arrière, afin qu’il encaisse la charge supplémentaire. Comme en duo.

Dès lors, vous avez le choix entre plusieurs types de fixation, mais aussi et surtout type de bagage. Elle reste cependant souple et doit être sécurisée soit nativement, soit au moyen de tendeurs.

On peut trouver une semelle souple à coincer sous la selle et disposant d’un système de raccord avec une bagagerie spécifique. Une semelle rigide, qui remplace selle passager si votre moto est bi-poste, est également une solution intéressante, même si plus marginale. Elle fait aussi bien office de platine arrière que de point d’accroche.

Enfin, on retrouve des sac de selle passager, qui peuvent servir de dosseret conducteur et venir lorgner sur les valises latérales. Une solution proposant une excellente stabilité et une capacité de chargement très intéressante pour les grands voyageurs. Les plus roots pourront opter pour le sac baluchon. Nous apprécions les modèles style tube et sac de marin. Ils sont à la fois pratiques et étanches, mais surtout sont aisés à transporter une fois que l’on est arrivé.

Budget : à partir de 40 € pour un modèle de base

Les sacoches latérales ou sacoches cavalières

Deux solutions. Soit elles sont souples et ne nécessitent pas de support (quoi que, on en voit, notamment chez Harley Davidson), soit elles sont semi rigides ou rigides et restent souvent à demeure sur une armature les supportant. Les sacoches souples telles que nous les entendons (pas celle sur support, donc) ont l’avantage d’être facilement enlevées mais l’inconvénient de ne pas toujours être aisées à mettre en place. On coince en effet les lanières les solidarisant sous la selle, avec les inconvénients que cela implique : difficultés à remettre l’assise en place, blocage du verrouillage, etc. De même, il convient de faire attention au sanglage, impératif pour éviter les mouvements intempestifs. Il faut en effet éviter que les valises ne bougent, notamment sur les bosses (et les dos d’ânes) et ne viennent frotter la roue arrière. Raison pour laquelle les utilisateurs intensifs optent pour une bagagerie fixe. Celle-ci bénéficie d’un support à demeure, certes peu esthétique si l’on roule sans valise, mais résolument pratique : tout tient en place ! A noter l’effort des constructeurs moto pour proposer sur les modèles baroudeurs des fixations de valises ingénieuses et invisibles. On n’est jamais si bien servi que par eux ! D’autant plus que certains adaptent spécifiquement la bagagerie aux caractéristiques de leurs véhicules et font tout pour ne pas subir de modification de comportement. On apprécie également les sacs internes permettant de ne pas avoir à démonter les valises pour emporter leur contenu. Malheureusement, ils sont systématiquement en option.

Vous vous en doutez, il faut intégrer la largeur et le porte à faux desdites valises, qui deviennent rapidement un inconvénient en circulation urbaine, aussi étroites soient-elles. D’autre part, elles dépassent et influent sur l’aérodynamisme et donc sur la consommation, revue légèrement à la hausse (0,3 à 0,5 l/100 km). Surtout si elles tiennent plus de la cantine aluminium que des profilées de sportives...

Budget : à partir de 75 € (sacoches cavalières). A partir de 300 €, hors support spécifique à la moto

Le Top Case ou malle arrière

Sous le nom générique de Top Case se cache un ensemble porte paquet, semelle et malle arrière. Le coût s’en ressent et l’installation n’est pas toujours évidente. S’il est une aberration totale en terme de modification des masses, trop déportées sur l’arrière de la moto et donc en terme d’influence sur le comportement dynamique, s’il est un véritable piège à vent prompt à vous faire réaliser des embardées et enfin s’il est une tentation de tous les instants pour les voleurs en tout genres, le top case plaît. On apprécie la possibilité de pouvoir y laisser un ou deux casques (à condition de bien être assuré), un antivol et quelques effets. Si l’on apprécie de pouvoir retenir son passager et lui offrir un dosseret plus confortable pour le retenir, le top case n’a, vous l’avez compris, pas notre faveur notamment en faisant rentrer facilement toute moto dans la case mochardie…

Budget : à partir de 50 € hors support

La bagagerie dure

Elle fait presque partie de certaines motos, notamment les routières de type BMW R 1250 RT, Honda Goldwing 1800, Yamaha FJR 1300... Avec ou sans top-case, elles sont souvent aux couleurs de la moto et s'intègrent esthétiquement parfaitement.

Mêmes les valises latérales peuvent être conçues pour recevoir un casque voire un modulable et le top case peut parfois accueillir deux casques. Cela donne une idée de la contenance généreuse et de la sérénité pour emporter le maximum d'affaires avec soi.

Cerise sur le gâteau, elles bénéficient souvent d'une clef unique, voire d'une ouverture centralisée via transpondeur, les rendant particulièrement pratiques au quotidien.

On commence à les trouver sur les modèles dits GT ou trails routiers comme sur les Yamaha Tracer (7 et 9).

Seul le budget pique nettement en étant la solution la plus onéreuse de la bagagerie.

Budget : à partir de 200 € hors support

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