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Routière CF Moto 1250 TR-G
Une première grosse cylindrée chinoise
V-Twin LC8 de 1279 cm3, 140 ch, étriers radiaux Brembo, suspensions WP, écran TFT...
Le week-end dernier se tenait le CIMA Show, le grand salon moto chinois annuel, l'occasion pour les constructeurs nationaux de dévoiler leurs nouveautés phares pour l'année à venir. On attendait donc plusieurs nouveautés chez CF Moto avec plusieurs segments. Alors que l'on attend toujours la version de série des 700 CL-X présentées l'année dernière, le constructeur a ici misé sur sa première routière de grosse cylindrée.
CF Moto a ainsi levé le voile sur sa 1250 TR-G, une pure routière dont le look général n'est pas sans rappeler une certaine machine bavaroise. Sauf qu'ici, c'est un moteur autrichien qui propulse l'engin. Rappelons en effet que le constructeur est lié à KTM et qu'il utilise par conséquent le V-Twin LC8 de 1.279 cm3 qui délivre ici pas moins de 140 chevaux et fait de la TR-G la plus grosse et la plus puissante moto produite en série en Chine.
Cette 1250 avait déjà été aperçue au printemps dernier puisqu'une version similaire, mais adaptée, avait été lancée pour les forces de police.
CF Moto ne se contente pas de reprendre un gros moteur européen, mais fait bien remonter toutes les prestations que l'on voit habituellement sur les productions chinoises. En témoigne l'équipement haut de gamme de la partie cycle qui repose sur des étriers de freins radiaux Brembo et des suspensions WP.
Le tableau de bord prend la forme d'un énorme écran TFT couleur assurant l'accès direct aux services multimédias, aux modes de conduites, au niveau de pression des pneus... Pour écouter sa musique en roulant, la CF Moto se pare même d'un kit audio JBL. Enfin, comme tout modèle routier qui se respecte, la bulle est à réglage électronique tandis que selle et poignées sont chauffantes de série.
La production de la 1250 TR-G débutera au premier semestre 2021 et se destine en premier lieu au marché chinois. En revanche, compte tenu de ses caractéristiques, CF Moto pourrait bien venir s'imposer dans nos contrées comme une très sérieuse alternative d'autant plus qu'il n'existe plus beaucoup de grosses routières.
En attendant, GD France qui importe les CF moto en France, ne voit aucune raison pour laquelle le modèle ne serait pas importé... avec une date prévue a priori sur 2023.
Commentaires
Pas de transmission sans entretient (cardan; courroie) pour une GT ne serait-ce pas rédhibitoire ?
22-09-2020 17:28Enfin, tant qu'a avoir une chaîne pour la transmission finale le minimum aurait été de la protéger avec carter étanche, sur une moto comme ça il serait totalement passé inaperçu !
Pour caser un cardan à un twin LC8 il y avait du boulot, autant lui laisser une chaine.
22-09-2020 22:10Mi-RT, mi-Deauville, moteur Katoche...
23-09-2020 07:32vite, un smecta...
Un moyen pour Katoche de fourguer ses moteurs et suspattes.
23-09-2020 08:50Pour le reste, elle ne m'inspire rien.
Ca n'a pas gêné la FJ 1100/1200, et vu le flop du 1200 Trophy à cardan, pas forcément. 23-09-2020 14:32De quoi titiller les constructeurs premium et faire pression sur leurs tarifs ? Ou alors c'est l'inverse qui se produira, comme on le voit déjà avec les premiers modèles chinois en Europe: une différence de prix pas si grande.
23-09-2020 15:54La Triumph était un clone de la RT de chez BM....
23-09-2020 15:5540 kg de plus que l'allemande qui est un véritable totem dans sa catégorie, il aurait fallu que Triumph la brade pour en vendre et encore...
VVVV
Une chaîne sur une grosse GT mis quelle hérésie !
23-09-2020 22:38Que ce soit les bagnoles ou les motos, les chinois ne savent pas encore faire et n'ont aucune culture en ce sens et cette hybridation ratée entre un TRophy et une RT en est la triste évidence
24-09-2020 07:12Après, même si c'était en vente chez nous, on n'est pas obligés d'acheter...
24-09-2020 12:38