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Essai roadster Royal Enfield Guerrilla 450
Insurrection douce
Monocylindre de 452 cm3, 40 ch et 40 Nm, 184 kg en ordre de marche, à partir de 5.540 euros
Plus que centenaire, Royal Enfield a toujours mis en avant son héritage à travers ses motos, conférant une authenticité certaine à ses productions. Le constructeur indien s'était un peu écarté de ce chemin très classique avec le trail Himalayan et les différentes variations de la plateforme 411.
Alors que le trail vient d'être modernisé pour le millésime 2024 autour d'un nouveau moteur monocylindre de 452 cm3 et d'une plateforme largement revue, la marque de Chennai ajoute une première variation à cette base en musclant son positionnement avec la Guerrilla 450.
Changement de style et de segment, avec un tel nom Royal Enfield promet de se lancer dans la bataille des roadsters de moyenne cylindrée avec vigueur, même si la transition semble se faire plus progressivement.
Bien que modernisée, la moto conserve certains traits caractéristiques de la marque indienne avec ce phare avant rond, les lignes assez galbées du réservoir ou encore les soufflets conservés sur la fourche, un élément ô combien pratique, mais totalement disparu des productions modernes.
Côté cycle, la Guerrilla 450 ne manque pas d'arguments avec ses suspensions fournies par Showa, notamment l'amortisseur arrière réglable en précharge et monté horizontalement, mais aussi les freins de 310 mm et 270 mm, les jantes aluminium de 17 et 19 pouces et les pneus CEAT Gripp XL au look qui rappelle des gommes de scrambler.
La motorisation va quant à elle à l'essentiel avec ce monocylindre disponible et précis pour délivrer efficacement ses 40 ch et 40 Nm de couple au gré d'une sonorité flatteuse de l'échappement.
Sans faire de chichi ou miser sur une électronique trop complexe, Royal Enfield apporte une proposition différente sur un segment qui ne cesse de grossir. La recette du constructeur indien suffira-t-elle pour s'imposer face aux Triumph Speed 400, Kawasaki Z500, Husqvarna 401 Svartpilen, Honda CL500 et CFMoto 450 NK ?
Commentaires
Le savoir faire de Harris Performance pour un petit moteur bien né, une petite moto pour rouler cool, plutôt sympa si elle est prévue avec une bagagerie, pour des petites escapades.Je ne dirais pas non car son tarif est raisonnable.
23-09-2024 08:22Bon point pour le frein arrière, pas un vulgaire ralentisseur amorphe, qui permet de tourner correctement, question de dosage.
A voir mais je n'ai plus de place dans le garage.
Moi j'ai de la place dans le garage. Mais j'ai pas les finances.
23-09-2024 10:37Faudra voir si Aprilia/Guzzi sort le 457 en roadster à l'eicma ...
23-09-2024 13:15La Honda CL500 est passée sous la barre des 6.000 ¤, à 5.999 ¤. Pour celui préférant un bi cylindre avec un poil de cv et de Nm supplémentaire, cela peut être un choix pertinent.
23-09-2024 17:52je trouve le design de Honda et des japonais en général, peu inspiré en ce moment.
23-09-2024 18:07Effectivement, l'esthétique de la Honda ne déplace pas les foules.
23-09-2024 18:26Ses charmes sont ailleurs : bi cylindres, fiabilité, SAV, revente...
Les premiers acquéreurs à 7.199 ¤ doivent grincer des dents.
Soit la
23-09-2024 19:10Soit la Honda était trop margée au départ, soit elle se vend mal.
23-09-2024 19:11Pour être un peu pro Honda sur les bords, à part la gamme Neo sports café, je trouve que niveau design c'est pas foufou. Mais bon, c'est le premier constructeur mondial, donc forcément il faut faire du consensuel ++
24-09-2024 10:36Par contre, je suis d'accord, la CL500 est un ratage esthétique complet. Je lui préfère de loin cette Guerrilla
Ah ouais ? Perso j'aime bien au contraire, la CB650R est une des rares motos que j'aime bien chez Honda, et avec pas grand chose on peut faire des petites prépa vraiment hyper sympa !
Et la CB1000R black edition est une petite merveille aussi 😊
24-09-2024 20:53
Ah mais c'est bien ce que je dis, la CB650R (mon ancienne meule) et la CB1000R (mon actuelle mais pas en black edtition) font partie de la gamme Neo Sports Café que j'affectionne particulièrement côté design. 26-09-2024 10:47
Puisque la 500cl Honda s invite dans la conversation.. ben j en ai une dans une belle couleur orange légèrement pailletée avec une sacoche qui pendouille à gauche ,un top case bien carré.. une grille de phare merdique mais démontable car la nuit ..! une prise USB comique au guidon et un tableau de bord illisible en plein jour et hop roule ma poule
04-10-2024 19:02Son bi va bien et son couple est la où il faut et comme son châssis va très bien et qu elle consomme moins que moi .. tout va bien ! .. c est vraiment une super petite bécane à l utilisation..et si son look ne plaît pas à tout le monde ,ben à moi si et apparemment à d autres aussi, car elle plaît plus qu on ne l imagine ici en faite et en vrai et elle semble rassurer c est assez étonnant comme les bons commentaires à son sujet me flatte .. si si ! .bon c est une belle occase de deux mois 960 km ,révision d Émile faite pour 4900¤ équipé des options qui pendouille ect ect .
Et puis j irai voir les chinois qui seront ravi de me la reprendre pour me fourguer une vogue ou autres si le péril jaune se dilue un jour ..j hésitais avec un ktm adventure 390 mais bon le mono enervé /le look et le tarif a l ouest . et son réseau . le mono RE du yéti vraiment trop poussif et le 450 sans le recul fiabilité ! .. le triumph 400 en scrambler tres sympa mais encore trop cher et pas dispo à Nice .avant le papa noel.
Bon je rajoute que la selle confort en marron sied bien avec le magnifique orange du réservoir et qu elle ne coûte que 90 balles.. et que c etait comprix dans le pris…avec celle d origine.. du coup mon fondement apprécie autant que mon modeste plan d épargne sur mes qlqs longs trajets virevoltant.
Voilà comment défendre une supposée laidronne ..
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