Essai Royal Enfield Scram 411

La petite évasion

Monocylindre de 411 cm3, 24,3 ch, 32 Nm, 185 kg à sec, 5.190 €

Aux cotés de ses vénérables et historiques 500 Bullet, Royal Enfield crée la surprise en 2018 avec la révélation d'un trail : la 410 Himalayan. Nouveau moteur, nouveau châssis pour une machine que des générations de motards indiens attendaient. Pour eux, il est en effet un pèlerinage motocycliste que tout fan de deux roues se doit d'effectuer : rallier depuis Mumbai (Bombay) les contreforts de l'Himalaya. Autant dire que l'arrivée du modèle éponyme était comme un achèvement divin. Avec ses capacités offroad correctes, il renvoyait ainsi la production habituelle, pourtant peu adaptée aux pistes locales, aux musées dont elle semble toujours appartenir. Mais une évolution toujours contenue car, chez Enfield, comme le rappelle le directeur de la firme centenaire, "We never do too much - On en fait jamais de trop". En clair : pas d'esbroufe, pas d'inutile.

Plébiscitée, l'Himalayan représente ainsi désormais 25% des immatriculations de la firme de Chenai. Mais, par son confort, son ergonomie et sa facilité de prise en main, la moto évoquant les hautes altitudes est tout autant appréciée au quotidien des mégalopoles indiennes. Et souvent source de préparations personnalisées typées roadster… ou scrambler. De quoi déclencher chez Royal Enfield une déclinaison de l'Himalayan en réponse à ce constat. Assurer en tous lieux, sur toutes surfaces et avec la cool attitude. Une réponse forcément stylée, ludique, moderne mais authentique et toujours marquée de polyvalence : la Scram 411. En clair, à son guidon, faire de vous le James Dean tranquille de la nouvelle ère. Ambitieux.

Découverte

Rendre l'Himalayan plus sexy au travers d'un roadster est donc le premier défi. Spécialiste de la moto séduction sans artifice, Royal Enfield s'appuie tout de même sur deux bureaux de style pour habiller sa jeune première. L'un en Inde, l'autre au Royaume Uni… l'histoire reste mêlée. Forger une star(lette) demande une étude minutieuse et le résultat est à la hauteur.

Quelle que soit la variante de ses sept coloris, la Scram 411 compose une machine de caractère à l'esthétique simple et joyeuse. Elément remarquable, son capot de phare aluminium spécifique est une jolie pièce de fonderie qui protège également le compteur. Dommage, l'optique n'est pas signée comme celle des 350 plus récentes.

On retrouve le réservoir de 15 litres aux formes souples, étroit et ergonomique. Il se pare de plaques de protections latérales, excroissances aussi utiles que support du style. On apprécie les plaques latérales ajourées sous l'assise.

La selle monobloc profilée à la surface mimant des patchs est également dédiée à la nouveauté. Tout comme la poignée passager. La poupe gainée se conclue sur un feu à leds étroit, surplombant le long garde boue arrière.

L'élément avant tout aussi enveloppant préservera ainsi la robe de votre partenaire de jeu.

Celle-ci est portée par le châssis du trail, en acier tubulaire à double berceau et bâti arrière soudé. Il soutient évidemment le monocylindre de 411 cm3 (78x86mm), refroidi par air et huile (avec radiateur déporté côté gauche). Un unique arbre à cames entraine ses deux soupapes. Il développe toujours 24,3 chevaux à 6 500 tours et 32 Nm de couple à 4 250 révolutions. Le bloc est accolé à une boîte de vitesses à 5 rapports. La seule électronique est celle de son injection.

Cette mécanique simple souffle dans un échappement fuselé mais tristement basique. C'est celui de sa devancière là où l'on pouvait attendre un vrai silencieux horizontale surélevé de scrambler. A ses côtés, le bras oscillant aux profils oblongs et revêtement mat est plus soigné. Et la mécanique est toujours sous la protection d'un sabot aluminium.

La Scram 411 diffère sensiblement en géométrie. Sa colonne plus basse avec un angle moins ouvert s'associent à un empattement réduit de 10 unités (1 455 mm). De quoi donner d'avantage de fun à la machine.
Simplicité et justesse encore pour la suspension. Une fourche télescopique de 41 mm au débattement de 190 mm (10 de moins que le trail), non réglable, cache ses plongeurs derrière des soufflets pour un supplément de style. Elle s'associe à un mono-amortisseur coulissant sur 180 mm, ajustables en précharge et monté sur biellettes. Ces dernières, en contraintes, plongent assez bas et réduisent d'autant la garde au sol standard de 200 mm. Le tout est campé sur des jantes rayonnées à chambres en alliage d'aluminium.

Mais l'avant passe à 19 pouces (au lieu de 21) pour plus de polyvalence et d'allure. La Scram 411 est chaussée de gomme indienne CEAT Grip XL en 100/90 et 120/90 mm. Un ABS Bosch à deux canaux contrôle le travail des étriers Bybre (Brembo). A l'avant deux pistons pincent un disque de 300 mm et le ralentisseur opposé, simple piston, serre une frette de 240 mm.

Valorisante, la Royal Enfield Scram 411 présente une finition très correcte. L'agencement des différents éléments n'appelle aucune critique tout comme les différents revêtement des parties métalliques et supports. Le bloc moteur est particulièrement séduisant, frappé coté droit du blason de la marque. On apprécie également le phare avant cerclé de métal noir brossé et les repose-pieds pilotes et passager gainés de caoutchouc. Le scrambler abandonne certains éléments par rapport au trail : barres de protections, bulle, garde-boue supérieur avant, béquille centrale et porte-paquet. Mais ces deux derniers peuvent être montés en option, notamment le support de top case. Bon point, la Scram perd ainsi 14 kilos pour un total de 200 kilos en ordre de marche prête à défier le monde. Enfin, la marque garantit toujours ces machines trois ans.

En selle

Moins haute que celle du trail, la selle de la Scram n'est qu'à 795 mm (-5) du sol. Mais sa compacité réduit un peu l'espace à bord et le recul pour les plus grands. Particulièrement étroite, la machine est accessible. Ainsi, les genoux enserrent facilement le réservoir, bien placés dans les échancrures du bidon.

L'ergonomie de pilotage est des plus classiques et naturelles, induisant une flexion des jambes idoine et un léger appuis sur le large cintre aux cornes marquées. De conception plus ancienne que les nouvelles 350, l'Himalayan épurée ne bénéficie pas des nouveaux commodos typés et des poignées ballons. C'est plus conventionnel mais reste agréable. Au dessus du té supérieur sans fioriture, le guidon reçoit tune plaque ajourée entre les pontets. Le bloc instrument domine l'ensemble au côté du Triper. Cet élément circulaire peut être connecté à votre smartphone pour afficher une navigation simple et efficace. L'unique compteur regroupe un tachymètre circulaire en périphérie, gradué en km/h et miles. Au centre, une fenêtre LCD affiche jauge de carburant, rapport engagé, odomètre, deux partiels et horloge.

Les infos défilent via le poussoir de même nom au commodo droit. Les leviers ne sont pas réglables en écartement mais leur dimension semble idéal pour tout gabarit. A câble, la commande d'embrayage fait elle aussi dans la simplicité.

En ville

La toux syncopé de l'uni-cylindre est discrète, grondant davantage sur le coups de gaz avec un fond métallique peu séduisant. Euro5 et un silencieux guère mélomane ne rende pas justice à notre rebelle du quotidien. A défaut d'être une bonne cantatrice, la Scram 411 sait se faire la belle dans la jungle urbaine. Sous la poussé tranquille de sa mécanique, elle se joue des flux contraints et emprisonnés du trafic. Disposant d'un bon rayon de braquage, les demi-tours lui sont aisés mais ses rétroviseur renvoient une image brouillée mais également déformée sur les bords. Un défaut familial semble-il.

Disponible, le moteur longue course permet de conserver la quatre au légal en ville, rythmant les évolutions de son pilonnent amicale. Tout aussi avenante, la sélection est précise et l'embrayage s'actionne sans forcer. De quoi profiter sans limite des joies citadines et tenir votre rôle de beau gosse au long des avenues et terrasses. Mais pour se libérer du carcan des cités, la Scram 411 sait aussi jouer les filles de l'air sur des horizon plus vastes.

Autoroute et voies rapides

Pour prendre le large, c'est le moment de passer sous les radars. Ce qui est souvent le cas sur le scrambler Royal Enfield. Planqué derrière le compteur et couché sur le réservoir, comme un bandit en cavale, on flirte, au mieux, avec les 130 km/h... si l'autoroute est bien plate. Le confort de selle est bon et le moteur vibre peu avec son arbre d'équilibrage efficace. Le mono est alors au sommet de sa prise de tour, sans intérêt véritable à ces hauts régimes. Par respect pour la mécanique, on évitera le bitume tarifé. Pour éviter de prendre de l'ennui à perpétuité, les voies à 110 seront le maximum et le réseau secondaire le terrain de jeu de notre petite rebelle.

Départementales

Prendre la clé des champs attendra encore un peu. Pour le moment, on virevolte joyeusement au guidon de la Scram 411. A bonne allure, le pilote n'est pas seul à frétiller en virage. En effet, la Royal Enfield n'est guère à son aise sur un rythme qui n'est pas le sien. Et quand l'asphalte se fait inégal en courbe rapide, le scrambler gigote gentiment. Ses suspensions à grand débattement et un peu trop souples peinent à s'accorder sur une danse rapide. Mais la machine reste saine, donnant seulement une vie à bord un peu trop sensible.

On baisse donc le tempo pour garder une bonne conduite. D'autant que le frein avant est plutôt atone. Pour ralentir franchement, on actionnera l'efficace pince arrière en même temps. Les décélérations se font alors plus correctes. Sensibles, les transferts de masse sont régulés correctement en fin de course sur la fourche.
Pas de quoi être triste, la Scram est une remise de peine en pilotage coulé. Sur le régime de couple maximal, le moteur se fait plus charmeur et redonne de plaisants coups de pistons. Certes, un peu filtrés mais typiques. L'inertie relative et plaisante de l'équipage mobile associé au type longue course du monocylindre apporte ce charme mécanique spécifique.

Agile, la Scram 411 montre alors une rigidité satisfaisante et un amortissement efficace. Sa monte étroite de pneus lui assure également des passages d'un angle à l'autre sans trop d'inertie. Efficaces, ses gommes CEAT rendent les évolutions sereines. Et la force moteur limitée ne fait pas peiner les enveloppes indiennes. On bénéfice alors d'une machine séduisante et tranquille pour musarder sans trainer sur les départementales espiègles de notre beau pays. Au légal routier, les relances sont efficaces en quatrième pour sortir des villages traversés sur le même rapport, ou assurer un dépassement plus dynamique. On retrouve alors la saveur indienne d'une mécanique aigre-douce.
Mais la Scram n'est pas un simple scrambler d'image de motard qui se ferait un film. Pour ajouter du piment à votre mise en scène, elle sait vous faire sortir du lot en passant, à l'envie, par les chemins de traverses. C'est le moment de sortir le grand JE.

Offroad

Un peu d'égo est toujours bon à prendre quand votre partenaire de jeu sait vous mettre en valeur. Mais n'allez pas lui demander l'impossible. Pour s'échapper du quotidien routier, avec une garde au sol pas franchement extravertie, on évitera les sauts au dessus des clôtures. Les biellettes de l'amortisseur iraient vite labourer le terrain. Et ça, c'est moins cool.

La Scram 411 vous assure un scénario plus tranquille, moins prétentieux et toujours élégant. Ainsi, la belle de ChenaÏ file à l'indo-anglaise et s'évade sur les chemins raisonnablement défoncés et dans les sous-bois avec une belle efficacité. Ses suspensions absorbent bien trous et bosses, saignées et ornières avec facilité à allure modérée. Au guidon, la précision est correct et la machine facile à emmener. Certes, la garde au sol reste un peu juste, le cintre est placé trop bas mais la Royal Enfield démontre un bon équilibre et reste toujours naturelle. Sa mécanique largement disponible permet un bon contrôle des évolutions à bas régimes. Enfin, les pneus tractent et guident la machine efficacement sur le sec. Idéal pour assurer une scène plus sauvage et compléter une sortie dominicale par un peu d'aventure forcément stylée.

Partie-cycle

Simple mais saine, la partie cycle classique de la Scram 411 lui permet des évolutions en accord avec ses capacités dynamiques. Economiques, les suspensions font le boulot, laissant parfois la machine un peu vivre sur l'angle. Sans soucis. Agilité et précision correctes pour l'ensemble sont au rendez-vous.

Freinage

Sur les décélérations importantes, on pourrait souhaiter un étrier avant bien plus démonstratif. Avec 200 kg à stopper, il ne faut pas hésiter, le plus souvent, à user du frein arrière. Ce dernier est bien présent, laissant facilement le pilote ajuster la pression, notamment en courbe. Bien paramètre, l'ABS intervient à bon escient.

Confort/Duo

Avec votre style rebelle et votre monture parée à toutes aventures sous contrôle, les fans devraient se presser sur votre selle profilée. Il faudra les choisir à 'limage de la Scram : plutôt étroits et d'un poids contenu. L'espace à bord n'est pas superlatif et l'indienne connait d'avantage l'ascétisme que l'opulence. Mais le confort de l'équipage reste bon.

Consommation

Avec une consommation entre 4 et 5 litres, l'autonomie tourne autour de 350 si vous l'utilisez comme elle le mérite ou 300 kilomètres si vous tapez un peu dedans. Sur notre modèle, la jauge semblait peu enclin à baisser, présageant d'une grande économie en super plombé aux taxes.

Essai vidéo de la Scram 411

Conclusion

Du style, de l'aisance et du flegme… Telles sont les qualités séduisantes de la Royal Enfield Scram 411. Version urbaine de l'Himalayan, le scrambler se révèle accessible, facile et robuste pour faire du chemin. Cette polyvalence est une autre de ses armes pour faire vibrer la corde de l'aventure au coin de la rue. Particulièrement esthétique, la Scram sait manier les codes d'une rebelle attitude efficace : la simplicité au service d'une efficacité sans (trop) d'esbroufe. Elle démontre une douceur affirmée cachant une pointe de caractère. Mais sans tomber dans le Bollywwod indigeste ou inutilement tape à l'oeil. De quoi charmer au fil des kilomètres, sans écoeurer l'amateur d'exotisme.

La marque indienne espère vendre 500 à 800 Scram 411 pour 2022. Une ambition juste pour une machine au tarif étudié : 4 999 € jusqu'à fin août pour les modèles gris mat. Elle seront ensuite placées à 5 190 €, aggravé d'un sur-coût supplémentaire de 120 € de transport maritime. Dans un autre coloris, le prix est de 5 290 €. Précisons que toutes les Royal Enfied sont garantis 3 ans avec une assistance dépannage et poursuite du trajet.

L'authenticité est une valeur sûre. Royal Enfield en est un des meilleures gardiens. La Scram 411 permet d'apprécier une machine réellement polyvalente et sans autre prétentions qu'une efficacité tranquille. Valorisante au quotidien elle permet de s'échapper honnêtement et de pouvoir revenir en ville avec les traces boueuses de vos escapades d'affranchi. Savoir tout faire avec modestie, est la vraie classe des icônes intemporelle. A l'heure ou savoir cultiver la légèreté est plus que jamais un gage de sérieux, la Royal Enfield Scram 411 en est un séduisant vecteur.

La fiche technique de la Royal Enfield Scram 411

Coloris

• Rouge/Blanc
• Argent/Gris
• Gris/Rouge
• Bleu/Gris
• Gris Mat/Rouge
• Gris Mat/ Bleu
• Gris Mat/Jaune

Equipements essayeur

• Casque Nishua Enduro Carbone
• Veste Vanucci Tifoso
• Jean Vanucci Armalite
• Basket Vanucci Tiffoso