Budget : combien ça coûte, de débuter à moto ?

Le budget nécessaire du passage du permis à l'achat de la moto

et de tout ce qui va avec, de l'équipement à l'assurance en passant par l'entretien

Vous rêvez de moto depuis que vous êtes gamin. La moto, c'est pour vous, c'est une chose sûre. Mais combien çà coûte et globalement combien ce rêve va-t-il vous coûter du passage du permis à l'achat de la moto et de ce qui va avec, de l'équipement à l'assurance en passant par l'entretien. On fait le point avec vous.

Passer le permis moto est la première étape de l’entrée dans un nouveau monde. Mais avant de rentrer dans ce club, il va falloir s’acquitter de quelques « frais » auxquels on n’a pas toujours pensé. Pour savoir à quoi vous attendre et éviter les mauvaises surprises, nous avons fait le tour des dépenses auxquelles sont confrontés les nouveaux permis A2 et vous permettre ainsi de vous faire une idée du vrai coût d'une moto.

Ce dossier est long ET à compléter par la lecture de plusieurs articles - listés à la fin - abordant chaque point de façon plus pointue.

Le permis moto : à partir de 900 euros

Ce n’est pas une surprise, mais avant de commencer à rouler à moto, il faut commencer par apprendre à le faire. Et pour cela, il faut passer au minimum 20h en selle dans une moto école. Les tarifs sont variables en fonction de votre zone géographique et du contexte économique. Le prix des heures de conduite peut augmenter si les charges augmentent – typiquement l’essence.

Si les 20h de cours (8h hors circulation, 12h en circulation) sont suffisantes lorsque vous avez déjà une expérience de la conduite d’un deux roues motorisé à vitesse, on estime qu’il faut entre 30 et 40 heures pour être bien formé, en s'aidant des excellentes vidéos sur le permis entre chaque cours. Un surcoût si l’on n’a pas anticipé la possibilité de devoir faire plus d’heures que prévu. Les femmes (rien de sexiste ici en raison de différence de longueur de jambe et de gabarit) sont également susceptibles de progresser moins rapidement que les hommes hors circulation et donc de devoir prendre plus d’heures de plateau (50h n'est pas rare). En effet, une fois la première épreuve acquise (si l’on ne repasse pas le Code de la Route), ça roule généralement mieux et sans encombre.

La solution des stages accélérés est parfois plus économique. Le produit d’appel des moto-écoles proposant le permis intensif paraît moins cher. Par contre, les heures sup’ peuvent rapidement faire monter la note et certaines moto écoles comptent bien là dessus pour faire des bénéfices. Surtout lorsque le prix initial est bas. Pensez-y.

Coût du permis moto : à partir de 900 € en moyenne. Prévoyez un peu plus au cas où, surtout en région parisienne (voir article sur comment bien choisir sa moto école).

Oui mais. Pour passer le permis moto, il faut un équipement. Si seuls le casque et les gants sont obligatoires pour rouler à moto, dès le permis, on exige un blouson, un pantalon et des chaussants protecteurs. Et de préférence un bon équipement. Pourquoi ?

L’équipement : compter à partir de 500 euros

Même si l’on ne fait que débuter et que l’on se dit que l’on investira plus tard dans l'équipement, la sécurité et surtout le confort n’ont pas de prix. Contrairement aux éléments à revêtir me direz-vous. Certes, mais :

- un bon casque dure plus longtemps

- une bonne paire de gants s’use moins vite et donne de meilleures sensations

- les Equipements de Protection Individuels (EPI) sont de plus en plus performants et de moins en moins onéreux. Ils peuvent être efficaces contre la chaleur et contre les intempéries

- Les conditions climatiques sont à prendre en compte lorsque l’on prend des cours de moto

- Investir une fois, c’est éviter de devoir payer plusieurs fois plusieurs matériels différents (usure prématurée, mauvaise qualité, fonctions manquantes etc.). Et donc faire des économies, avec un matériel polyvalent et durable si l’on ne dispose que de moyens limités.

Heureusement, il y a des soldes et périodes de promotions avec de vraies affaires à faire de l'ordre de 50% y compris sur des marques. Si vous vous y prenez à l'avance, vous pouvez faire de vraies économies, sans oublier les marques des distributeurs chez Cardy, Dafy, Louis, Maxxess, Moto-Axxe, Motoblouz... qui proposent souvent des produits abordables et dont la qualité s'est nettement améliorée ces dernières années.

Le choix du casque

Optez pour un modèle de casque à partir de 100 € et d’une marque connue. HJC, Scorpion proposent d’excellents rapports qualité prix. Des casques dont la durée de vie est d’au moins 3 ans, avec une garantie.

Choisissez si vous le pouvez un modèle avec une lentille anti buée fournie : le fameux écran Pinlock. Plus chers, certes, ils sont particulièrement appréciés les jours de froid ou de pluie. Ce dispositif évite la formation de buée à l’intérieur du casque lorsque l’on roule écran principal fermé. Généralement, les casques d’entrée de gamme peuvent en accueillir un (écran pré équipé Pinlock), mais pour des raisons d’économie et de prix de surface intéressant, il n’est pas fourni avec le casque. C’est une dépense supplémentaire pouvant coûter entre 25 et 35 €. Autant le savoir.

Budget casque : à partir de 100 €

Budget Pinlock : à partir de 25 €

Le choix des gants

Homologués, bien entendu, les gants sont une source de dépense importante : le gant ultime et toutes saisons n’existe pas réellement. Idéalement, une paire de gants assez fine et protectrice peut être complétée par des sous gants ou des sur gants. Si l’on recommande souvent de ne pas changer de gants lors de la formation pour ne pas changer ses marques, après coup, on peut investir dans une paire de gants été, une paire de gants mi saison et si l’on est frileux (y compris des yeux) ou sans poignées chauffantes, une paire de gants d’hiver.

Plus les températures sont basses, plus le prix des gants est élevé. Ainsi, une paire de gants été se trouve à partir de 35 €, une paire de gants mi-saison de qualité aux alentours de 70 € et une bonne paire de gants d’hiver dans les 100 €, le double ou le triple s’ils sont chauffants. Une paire de gants piste ou assimilé (GT ou sport) est un bon investissement : résistants, ils sont aussi très polyvalents, mais une fois encore chers : à partir de 75 €

Budget gants : à partir de 35 €, plus vraisemblablement 50 €

Budget sous gants : à partir de 10 € pour des gants en soie (contre le froid)

Budget sur gants : à partir de 15 e pour des sur gants (contre le froid et la pluie)

Le choix du haut : blouson et veste

Une bonne veste ou un bon blouson, proposant une doublure amovible et quelques ventilations pour les grandes chaleurs. Le cuir est globalement plus cher, le textile plus rapide à sécher mais pas toujours plus facile à entretenir (voir article vers entretien équipement textile). Protections des épaules et des coudes, imperméabilité ou étanchéité, il est également important de considérer la présence d’une dorsale de niveau 1 ou 2 (rare), ou du moins la possibilité d’intégrer une dorsale. La protection du dos est importante et investir dès le départ, c’est prendre de bonnes marques et sauver au mieux ses os et articulations. Comptez à partir de 150 € un bon blouson, 180 une bonne veste, mais à ce prix, ils ne seront pas forcément hyper polyvalents. De manière générale, il faut compter de 250 à 300 € pour un haut de qualité.

Budget blouson/veste : à partir de 150 €

Budget dorsale blouson/veste : environ 30 € et jusqu’à 75 €

La dorsale autonome

Plus protectrice, plus couvrante, elle est aussi plus chère. Surtout si elle est de niveau 2, le plus élevé à ce jour. L’élément essentiel pour sauvegarder son dos. Elle peut prendre la forme d’un gilet sans manches, serré à la taille et maintenu en place sur les épaules. Idéalement, on préfèrera un dorsale autonome à ce qui peut être déjà inclus dans le blouson vendu "avec dorsale".

Budget dorsale : à partir de 75 €

Le gilet air bag

De plus en plus couru, de plus en plus abordable, le gilet airbag est une option à considérer pour ses nombreux avantages. D’une part pour sa fonction première : réduire considérablement les risques de blessures, d’autre part pour un avantage financier : il peut être sponsorisé par certaines assurances moto, qui peuvent aussi en tenir compte dans leur tarif. Pour les réfractaires au filaire (environ 150 € le bout), il existe des solutions « électroniques » autonomes, avec ou sans abonnement, à porter sur ou sous son EPI. Le tarif oscille entre 300 et plus de 1 000 €.

En cas d’abonnement, le tarif peut débuter aux alentours de 120 € par an (in&motion). L’option d’achat est intéressante si l’on est convaincu par le matériel, qui est conçu pour durer. Attention.

En cas de déclenchement, certains airbags sont particulièrement coûteux à remettre en fonction (révision complète, renvoi au fabricant) et peuvent être indisponibles pendant « un certain temps », celui du contrôle et de la réfection (Dainese et Alpinestars). Pour le modèles les plus pratiques, il suffit de recharger en gaz au moyen d’une cartouche ou d’un système pyrotechnique approprié. Le coût ? Entre 35 € et près de 100 € e,fonction du dispositif.

Certain vêtements proposent un airbag intégré. Une fausse bonne idée si l’on veut rester économe : si le blouson lâche pour une raison ou pour une autre, plus d’air bag !

Budget airbag filaire : à partir de 300 €

Budget airbag autonome : à partir de 400 € hors abonnement

Budget recharge (gaz ou équivalent) : à partir de 35 € à chaque déclenchement

Le bas du corps ; le pantalon

Un pantalon moto est un plus indéniable. Technique, résistant, il permet de limiter les bobos aux genoux, aux hanche et surtout les risques de brûlure et de coupure. Rarement étanche s’il n’est pas de type GT (Grand Tourisme), il peut être complété par un pantalon de pluie, ou par un collant (également appelé sous pantalon) en cas de froid et d’absence de doublure hiver.

Jean, cuir, pantalon moto technique, sur pantalon incluant des protections et à mettre par dessus un jean classique par exemple, là encore, l’investissement est recommandé : outre le fait que les jambes sont touchées en cas de chute dans plus de 80 % des cas, ils apportent un confort indéniable pouvant même lutter contre la chaleur produite par le moteur de votre moto.

Budget jean moto : à partir de 80 €

Budget collant moto : à partir de 20 €

Budget sur pantalon étanche : à partir de 45 €

Budget sur pantalon protecteur (genou, hanche, pluie) : à partir de 100 €

Budget pantalon moto GT : à partir de 150 €

Budget pantalon moto cuir : à partir de 200 €

Les chaussants : chaussures ou bottes

Pour le permis moto, on demande simplement des chaussures montantes et résistantes. Protéger la cheville et le pied est essentiel et les chaussures, demi bottes et bottes moto sont primordiales. Anti retournement du pied, anti glisse, elles doivent également inclure une protection de la malléole pour être pertinentes. Si le tableau est complet et que la résistance est bonne, elles obtiennent le titre d’EPI, gage de leur qualité. Contrairement à ce que l’on pense, les chaussants moto peuvent être utilisés au quotidien, de plus en plus de modèles ayant un look urbain. Il en existe de tous les styles imaginables. Si l'équipement n’est pas nativement étanche, on peut compléter par une paire de sur bottes permettant de lutter également contre le froid.

Budget chaussant moto : à partir de 75 € pour une paire EPI

Budget sur bottes : à partir de 25 €

Conclusion équipement

Pour un équipement complet permettant de faire de la moto toute l’année, quitte à enlever quelques doublures en été et à ouvrir quelques ventilations, comptez au dessus de 500 € pour de l’entrée de gamme de bonne qualité. C'est-à-dire à peine le prix d’un casque fibre haut de gamme. Histoire de mettre les choses en perspective. Si l’on en prend soin, l'équipement peut tenir au moins 3 ans. Avec une garantie légale la première année et sans chute bien entendu.

Pour du milieu de gamme très polyvalent, il faudra débourser plus du double, soit au minimum 1 000 €. Le casque sera en polycarbonate, sûrement garanti 5 ans, le blouson ou la veste 3 en 1 ou 4 en 1 et le bas du corps bien à l’abri. Pour les rouleurs toutes saison, par exemple.

Enfin, le haut de gamme. Pas de tarif ici. Un bon équipement moto, ce peut être un casque sportif en fibres à plus de 1 000 €, des gants à 450 €, le haut du corps dans un complet à plus de 1 500 €, le bas à l’aise dans plus de 1 000 € et des chaussants atteignant les 400 € ou plus. Sans forcer, mais avec une polyvalence et un confort rares. Le prix d’une moto de moyenne cylindrée sur le dos, mais un équipement que l’on peut amortir sur la durée. Plus de 5 à 10 ans par exemple.

La moto

Le budget achat moto (le véhicule en lui-même) est important. Il est le poste de dépense essentiel, mais il est ponctuel. Celui de l’assurance est mensuel ou annuel, par exemple et si l’on débute, c’est une dépense à considérer immédiatement. Même si l’on a de l’expérience de conduite en voiture, même si l’on a un bonus voiture élevé, même si l’on est une femme, les disparités sont énormes. D’une manière logique, plus le prix de la moto est élevé, plus la prime l’est. On peut ainsi passer de 1500 € annuels à plus du double ou du triple si l’on ne remplit pas les bonnes cases. Pour un roadster 35 kW, on payera cependant toujours moins que pour une sportive de même puissance chez la plupart des assurances. Même s’il s’agit principalement de carénage et non de performance.

Neuf ou occasion ?

L’occasion coûte moins cher en assurance, du fait de la moindre valeur de la moto si elle n’est pas trop récente (une moto perd en moyenne 25 % de sa valeur en sortie de concession). Par contre, une moto d’occasion doit avoir un programme d’entretien suivi et des consommables à jour pour ne pas occasionner de dépenses supplémentaires. Si vous souhaitez réaliser des économies, optez pour un deux roues ayant tout fraîchement fait un séjour en concession, disposant de pneus peu usés et de plaquettes en bon état. Pour une moto neuve, on ne se pose pas la question. Ou alors de savoir quel sera le type d’achat.

LOA, crédit ou cash ?

En fonction de la formule choisie, vous serez plus ou moins gagnants. La LOA est séduisante. Kilométrage encadré, entretien inclus si on le souhaite, on maîtrise son budget de bout en bout. Reste à voir si l’on retombe sur ses pattes, en fonction de ce qu’il en aurait coûté si l’on possédait la moto. Tout est question de budget consenti pour rouler. Comptez tout de même un bon 3 000 km par an même si vous ne roulez « pas » ou roulez peu (mais vous allez rouler, surtout en A2 #Decouvertedelavieamoto), car il s’agit de la valeur moyenne considérée par le gouvernement. A ce rythme, pas de révision avant deux ans, la première, celle des 1 000 étant incluse, on peut y être gagnant. Pensez à bien évaluer la distance que vous parcourez ou parcourerez par an pour votre base de calcul. Et majorez là. Un peu. En fonction de l’enseigne chez qui vous signez, les kilomètres supplémentaires sont plus ou moins chers. Dernier point concernant la LOA : en cas de détérioration de la moto, cela peut coûter cher. Et quand on débute, on fait des erreurs. Et à moto, quand on fait des erreurs, souvent, on termine au sol. Même à l’arrêt. Sans oublier les dégradations de carrosserie ou autres. Prudence donc et choisissez les bonnes options, qui font rapidement monter la note finale. N’oubliez pas non plus que l’assurance de moto en LOA peut être à votre charge. A voir donc. Mais n’oubliez pas : à la fin de la location, on rend… et si l’on achète, cela coûte souvent plus cher qu’un crédit court de durée équivalente.

Le crédit affecté est une solution intéressante lorsque l’on souhaite débuter à moto. Outre le coût de la moto, il peut inclure celui de l’équipement de la moto et le votre, mais aussi celui de l’assurance de la première ou des premières années. Pensez-y. Les organismes de crédit aiment bien les motards. Surtout ceux qui remboursent vite. Dû à son espérance de vie présumée courte ? A sa propension supposée à aimer la vitesse ? Non, tout simplement pour inciter davantage à l’achat et payer peu ou pas d’intérêts. Les constructeurs sont nombreux à disposer de structures de crédit, leur permettant de baisser ou d’annuler un taux en « sponsorisant » le crédit, plutôt que baisser le prix de ses véhicules. Très intéressant, donc, si vous avez un apport et des fonds. Sinon, il va une fois encore falloir sortir la calculatrice avant le porte monnaie. Par contre, on conserve la moto et on peut la revendre, rentrant un peu dans ses frais. Un peu. Surtout si l’on a choisi un modèle convoité.

Cash, alors ? Quand l’argent n’est pas cher et qu’il vous rapporte plus en étant placé qu'il ne vous coûte en étant emprunté, autant souscrire à un crédit. Maintenant, à vous de choisir, mais le cash peut vous permettre d’investir autrement, dans des à côtés essentiels lorsque l’on roule à moto. Les fameuses révisions si vous roulez beaucoup, les consommables qui s’usent (plaquettes et pneus), sans oublier les petits plaisirs que l’on n’imagine pas de suite. A l’image de bagagerie optionnelle ou autre, qui peut être prise après coup.

En fonction de la manière dont vous allez rouler, de votre kilométrage, de vos trajets et de vos ambitions, une solution de financement existe. Reste à savoir ce que vous souhaitez faire avec votre moto, combien de temps et combien vous êtes prêts à consacrer à cette pratique.

La bagagerie

Une fois la moto achetée, il faut aussi prévoir un budget pour équiper la moto elle-même, surtout si vous avez l'intention de partir en week-end avec et même sans partir en roadtrip. Entre sac de selle, sacoche de réservoir, top-case éventuel, l'addition peut commencer à partir de quelques dizaines d'euros jusqu'à plus de 1.000 euros pour l'ensemble valises latérales et top-case.

L’assurance

Elle est le premier critère de sélection de votre future moto et un budget à ne pas négliger.

Partez du principe qu’en étant A2, même limité en puissance, l'assurance (voir article complet sur le prix de l'assurance avec des exemples) sera une dépense importante, obligatoire et primordiale.

Plus votre moto est récente, plus vous devrez l’assurer fort. Et plus votre moto est ancienne, plus l’assistance 0 km devient intéressante. Blague à part, une moto moins neuve s’assure moins cher. Ensuite, à vous de voir. Nombre de débutants sont tentés de prendre un assurance low cost (low garanties incluses de facto). Attention à ne pas vous retrouver avec une couverture au tiers, même si elle représente déjà un billet de 1 500 € par an. Il n’est pas rare de voir des moins de 25 ans s’offrir la moto de leur rêve et payer en tous risques entre 2 et 3 000 € d’assurance moto par an. En ce sens, les assurances proposées par les constructeurs peuvent se montrer intéressantes.

Budget assurance : à partir de 150 € par mois

Conclusion : un coût au kilomètre élevé

Si on fait les comptes, rouler à moto demande un sacré budget ! Entre le permis (on évite de devoir le repasser), l'équipement indispensable, l'assurance pas donnée (surtout quand on débute), l'entretien plus fréquent que sur les voitures (entre 6.000 et 15.000 km d’intervalle de révision), des consommables au prix fort (plaquettes de frein, liquides en tous genres, huiles, etc.), des pneus qui s’usent au carré, sans compter le coût de l’essence, bien entendu.

Le coût de l'entretien courant

Rares sont les motos à consommer moins de 4l/100 km, la moyenne se situant aux alentours de 6 l/100 km et peut descendre à 5 litres avec des modèles récents de moyenne cylindrée.

Un train de pneu sportif, ou du moins un pneu arrière, peut être remplacé tous les 4.000 km, même sur une moto A2. Un pneu arrière routier tous les… 25 000 km ou plus. Sans que l’on ne perde forcément grip, au regard de la puissance limitée.

La moindre révision moto coûte dans les 120 €… avec une main d’œuvre aux alentours de 70 € de l’heure (a minima, plus sur Paris) et quelques opérations de routine. L’addition monte vite, même avec une moto simple à la mécanique accessible. Le réseau routier dégradé impose de changer les joints spi de fourche On vous en colle entre 150 et 220 €, fourniture comprise (huile de fourche et spi plus racleurs). Normal, mais autant le savoir.

On évalue entre 50 et 75 centimes d’euros le prix au kilomètre parcouru pour une moto. En comparaison, une voiture revient entre 15 et 20 centimes. Et on ne parle pas de transports en commun ou « propres » à présent vantés dans les publicités automobiles #LespetitstrajetsapiedsLesmoyensenveloLesgrandsenbus

Budget kilométrique : à partir de 50 centimes d’euro le km, tout compris (assurance, entretien, usure et essence)

De fait, rouler à moto, amortissement de votre matériel compris, achat ou location de la moto compris, vous coûte au minimum 300 € par mois la première année, bien plus si vous roulez beaucoup... et eu égard au prix de l'essence. Et encore, ce budget peut faire grimper la note de manière importante. D'une manière générale, il est possible de trouver des solutions pour rouler pas cher. Moto de 5 à 10 ans, peu coûteuse à l'achat, économes à l"entretien avec des révisions espacées de 10 à 12 000 km, débridable par la suite histoire d'aller au delà des 2 ans de permis A2 sans trop rajouter (une carte grise, une opération mécanique ou logicielle), un trail ou un roadster plutôt qu'une sportive, le temps de se faire la main et de se faire faire les poches par l'assurance, qui pourra diminuer son tarif au fil des ans (on peut y songer...). Ce que l'on gagne en "non dépense" pourra toujours être disponible pour la vie quotidienne et la vie motarde. Pensez aussi à renégocier votre contrat d'assurance régulièrement, à réclamer, à aller voir ce qui se fait ailleurs à conditions équivalentes. Surtout, pensez à votre plaisir. Plus qu'un loisir, plus qu'un moyen de locomotion, la moto est un objet qui a sur vous des effets désirables, même si elle peut avoir des effets indésirables sur les finances... Temporairement. Ponctuellement.

Conclusion

Mais la moto est un rêve et une communauté fabuleuse. Et cela n'a pas de prix. Le coeur a ses raisons que la raison ignore. Donc, passez votre permis, rejoignez la grande communauté motarde, posez vos questions sur le forum et partagez, entraidez-vous.

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