Z125, la Zède des z’hommes

Import US, Kawasaki

Kawa va importer aux Zuèsses la Z125 ‘Pro’. 100 mètres DA ? 4,52 secondes. 1.000 mètres DA ? 14,3 secondes. Que reste-t-il à la Zèdmil ?

Les Ricains vont pouvoir s’éclater à partir du mois de mai sur la Z125 ‘Pro’, la version peinte en vert du Monkey. Chez eux, la Honda MSX est appelée ‘Grom’ et c’est à cette dernière que la Zède s’attaque. La formule reste la même : des roues de 12 pouces, un 125 cm³ à air avec une boîte à 4 rapports (la version ‘Pro’ a un embrayage manuel et la version standard un embrayage semi-automatique façon Dax), une selle à hauteur de pare-choc de Twingo, un phare rigolo et zou !

Je note que les différents essais parus dans la presse US se font très discrets quand il s’agit de mentionner la puissance du moteur, qui doit plafonner aux alentours de 9 chevaux. Ce chiffre prêterait à sourire si la Z125 n’abattait pas le 100 mètres départ arrêté en 4,52 secondes et le 1.000 mètres DA en 14,29 secondes* très exactement. Autant dire que tu peux dès maintenant foutre le feu à ta Zèdmil’ : jamais tu ne rattraperas une Z125. Pour faire le zazou entre les caisses à l’arrêt, la Z125 a l’agilité du Booster kité et la furtivité de la vipère affamée sur la piste d’un innocent mammifère duveteux.

Le mode d’emploi est simple : tu vois la poignée de droite ? Soude. Ne lâche jamais. Tu vois le bouton à gauche sous les clicos ? Sers t’en sans retenue quand tu te fais bouchonner par une Zèdmil’ ‘full merdouilles’. Tu as aussi des jambes pour savater les Zyva en T-Max et les Hipsters amateurs de bande velpeau en CX 500 qui se dressent sur ta route. Montre-leur que la Z125, c’est la Zède des z’hommes avec des poils et de solides arguments en faveur de la mondialaïzacheun.

« Z125 ‘Pro’. La moto officielle de ceux qui pensent que ‘Road Rash’ n’est pas un jeu ».

Avec un réservoir de 7,4 litres et une consommation annoncée de 1,74 litre au 100 -promis juré, si je Volkswagen je vais en enfer-, l’autonomie est moins pire que l’on pouvait le craindre : disons 300 bornes en vrai avant de pousser. La bestiole pèse à peine plus de 100 kilos à sec. Les plus observateurs tiqueront à la vue des photos : ‘tiens ? Un cadre en polycarbonate ?’ Mais non, ce sont de moches caches en plastique pour recouvrir le vrai cadre constitué de bêtes tubes de métal rond -pouah ! Je souris à l’évocation de l’amortisseur latéral des premières ER-6. Le pot d’échappement est habilement tourné et la sortie dispose d’un petit capot d’habillage qui ajoute au moins 3 chwo.

Tu noteras que cette moto est la preuve que les ingénieurs de chez Kawa sont dotés d’une forme de sens de l’humour puisqu’elle a des repose-pieds passager. Ceci dit… le côté ‘piège à gonzesse’ de la Zède est plus facile à cerner que celui, par exemple, de l’YS 125 malgré la longueur de selle passager de cette dernière. Ah ! La psychologie féminine.

« Z 125 ‘Pro’. La moto officielle des motards de 40 ans qui veulent perdre 25 ans d’un coup ». A 3.000 balles la cure de jeunesse, franchement, c’est donné.

Il ne s’agit cependant pas d’une sous-bécane : la partie arrière est léchée, ils ont soigné la forme du réservoir et des caches latéraux, le compteur serait à sa place sur une moto milieu de gamme, le réglage de l’amortisseur arrière est accessible, etc. Il y a quelques fils qui se baladent au niveau du bloc moteur, mais l’ensemble est cohérent. Bien joué.

Il ne reste plus qu’à importer d’Asie un kit 185cm3 pour pouvoir tenir le 120 chrono et hop !

* en chute libre

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