Roadster KTM 790 Duke 2025

Petite modernisation du Scalpel pour Euro 5+

Bicylindre en ligne LC8c de 799 cm3, 95 ch et 87 Nm, suspension WP Apex réglables, 9.549 euros

En 2017, lorsque KTM a dévoilé sa plateforme LC8c à moteur bicylindre en ligne pour la première fois, c'est avec le roadster 790 Duke qu'elle l'a fait. Le Scalpel, comme la marque le surnommait, a ensuite évolué vers la 890 Duke, puis plus récemment la 990 Duke.

KTM n'a toutefois pas tiré un trait sur ce modèle d'origine qui a fait son retour dans la gamme autrichienne dès 2023 pour proposer une alternative plus abordable et compatible avec le permis A2. Maintenue en 2024, la moto s'offre pour 2025 une nouvelle évolution technique et technologique.

Si elle reste à première vue similaire à ce que l'on connait, la 790 Duke 2025 ajuste toutefois son style tranchant par quelques menus ajustements. C'est notamment le cas du cache du phare avant à LED dont le design est changé.

La principale modification réside toutefois dans la mise en conformité avec la norme Euro 5+. Si le twin de Mattighoffen délivre toujours jusqu'à 105 chevaux, il n'est proposé en Europe que dans sa version limitée à 95 chevaux à 8.000 tr/min pour permettre un bridage pour le permis A2. Il délivre toujours 87 Nm de couple à 8.000 tr/min et s'accompagne des modes de conduites Rain, Street et Sport en série. Un anti-wheeling réglable sur 6 niveaux fait son apparition.

Pas de changement au niveau de la partie cycle qui se veut toujours aussi maniable et agile avec des suspensions WP Apex réglables à l'avant comme à l'arrière.

KTM a en revanche modifié le compteur de la Duke pour un nouvel écran TFT de 5 pouces qui apporte une meilleure lisibilité et davantage de fonctionnalité comme l'accès au mode démo et un écran de télémétrie. Il s'accompagne aussi de nouvelles commandes rétro-éclairées.

Décliné dans deux livrées noir et orange, le millésime 2025 du roadster KTM 790 Duke s'affiche à partir de 9.549 euros.

Caractéristiques techniques KTM 790 Duke

Moteur : bicylindre parallèle, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, 8 soupapes, Euro 5+
Cylindrée : 799 cm3
Alésage x course : 88 x 65,7 mm
Puissance : 95 ch à 8.000 tr/min
Couple : 87 Nm à 8.000 tr/min
Rapport volumétrique : 12.7:1
Démarrage : électrique
Alimentation : injection DKK Dell'Orto, corps papillon de 46 mm, ECU Bosch EMS et accélérateur Ride by Wire
Lubrification : Circulation forcée avec deux pompes à huile
Embrayage : PASC à commande par câble, antidribble
Boite de vitesse : 6 rapports
Transmission finale : par chaine, 520 X-Ring
Cadre : Cadre en acier Chrome Molybdène avec moteur porteur, sous cadre en aluminium
Suspension avant : Fourche inversée WP de 43mm, réglable en compression et détente, débattement 140 mm
Suspension arrière : amortisseur WP Apex Monoshock, réglable en précharge, débattement 150 mm
Frein avant : deux disques de 300mm, étriers 4 pistons à fixation radiale
Frein arrière : disque de 240 mm, étrier à 2 pistons
ABS : Bosch 9.1 MP avec fonctions en virage et mode Supermoto, désactivable
Roues : jantes en alliage d'aluminium, avant 3.50x17, arrière 5.50x17
Pneu avant : 120/70 ZR 17 Maxxis Supermaxx ST
Pneu arrière : 180/55 ZR 17 Maxxis Supermaxx ST
Angle de chasse : 66°
Empattement : 1.475 mm
Garde au sol : 186 mm
Hauteur de selle : 825 mm
Réservoir : 14 litres
Poids à sec : 169 kg
Poids en ordre de marche : NC