Trails Honda CRF300L et CRF300 Rally

Euro 5+, suspensions ajustées, gestion de la chaleur révisée et clignotants à LED

Monocylindre de 286 cm3, 27,3 ch et 26,6 Nm, 142 kg et 153 kg pleins faits, à partir de 6.199 euros

Il y a une décennie, le marché du trail était en pleine mutation avec une orientation de plus en plus routière et des cylindrées de plus en plus grosses, avec toujours plus de puissance et de technologie. C'est à ce moment que Honda a fait le pari de revenir avec une proposition plus simple et plus légère en lançant la CRF250L en 2012.

Ce petit trail poids plume dérivé des motos tout-terrain du constructeur nippon a rapidement rencontré le succès. Il fut modernisé en 2017 et accompagné d'une variante Rally à l'habillage plus protecteur et au réservoir plus volumineux.

Pour 2020 et l'arrivée de la norme Euro5, Honda faisait évoluer l'ensemble avec une augmentation de cylindrée et l'arrivée des CRF300 L et Rally. Après de menues retouches sur le millésime 2023, le constructeur japonais retouche encore son duo de trails légers pour 2025.

On retrouve toujours le même moteur monocylindre de 286 cm3 délivrant 27,3 chevaux (20,1 kW) à 8.500 tr/min et 26,6 Nm à 6.500 tr/min, mais désormais conforme à Euro 5+. Il est toujours associé à un embrayage à glissement assisté et à une boite de vitesse présentant un étagement court sur les 5e premiers rapports et plus long sur la 6e.

Le refroidissement du moteur a amélioré avec une réorientation du ventilateur du radiateur. La gestion de la chaleur dégagée par le moteur est elle aussi améliorée grâce à de nouvelles écopes latérales qui évacuent l'air loin du pilote.

Côté cycle, le cadre en acier à simple berceau dédoublé est conservé, tout comme la géométrie et le poids plume de deux modèles. Même constat sur les suspensions Showa débattant sur 260 mm, mais avec de nouveaux réglages adoptés pour la fourche inversée et l'amortisseur associé à la démultiplication variable Pro-Link.

Enfin, l'ensemble de l'éclairage est désormais confié à des LED, y compris les clignotants. Honda a également revu ses livrées pour 2025 avec deux versions rouges et grises pour la CRF300L et une unique livrée rouge pour la CRF300 Rally.

Côté prix, pas de changement puisque la Honda CRF300L est toujours proposée à 6.199 euros. Pour la Rally, il faut compter 7.149 euros.

Caractéristiques techniques Honda CRF300L // CRF300 Rally

Moteur : Monocylindre double ACT à refroidissement liquide
Cylindrée : 286 cm3
Alésage x Course : 76 x 63 mm
Rapport volumétrique : 10,7 à 1
Puissance maxi. : 20,1 kW (27,3 ch) à 8 500 tr/min
Couple maxi. : 26,6 Nm à 6 500 tr/min
Capacité d’huile : 1,8 litre
Émissions CO2 : 73 g/km
Carburation : Injection électronique PGM-FI
Capacité de carburant : 7,8 litres // 12,8 litres
Consommation (WMTC) : 3,1 l/100 km
Allumage : Digital avec avance électronique
Démarrage : Électrique
Batterie : 12 V-7 Ah
Embrayage : Multidisque en bain d'huile à glissement assisté
Boîte : 6 rapports
Transmission finale : Par chaîne
Cadre : Simple berceau dédoublé en acier
Longueur : 2.230 mm
Largeur : 820 mm // 920 mm
Hauteur : 1.200 mm // 1.415 mm
Empattement : 1.455 mm
Angle de chasse : 27,5°
Traînée : 109 mm
Hauteur de selle : 880 mm // 885 mm
Garde au sol : 285 mm // 275 mm
Poids en ordre de marche : 142 kg // 153 kg
Rayon de braquage : 2,3 m
Suspension avant : Fourche inversée Showa ø 43 mm, débattement 260 mm
Suspension arrière : Monoamortisseur avec Pro-Link, débattement 260 mm
Roues : Jantes aluminium rayonnées
Pneu avant : 80/100-21M/C 51P
Pneu arrière : 120/80-18M/C 62P
Frein avant : Simple disque flottant ø 256 mm avec étrier 2 pistons, plaquettes métal fritté et ABS // Simple disque flottant ø 296 mm avec étrier 2 pistons, plaquettes métal fritté et ABS
Frein arrière : Simple disque ø 220 mm avec étrier simple piston, plaquettes métal fritté et ABS
Instrumentation : Écran LCD
Sécurité : Système antiblocage ABS
Éclairage : Simple optique LED à l'avant, arrière à ampoule // Double optique LED à l'avant, arrière à ampoule

Disponibilités / Prix

Coloris CRF300L : rouge, gris
Prix CRF300L : 6.199 euros
Coloris CRF300 Rally : rouge
Prix CRF300 Rally : 7.149 euros

Plus d'infos sur Honda

Commentaires

27 ch . C est moins que mon scooter sh 350 .. 30 ch et que quasi identique a mon ancien sh 300 ..
Ce qui est assez drôle en lisant la description du moteur c est qu on nous tartine d infos performance .. alors que ..! Non

07-12-2024 10:25

Effectivement c’est peu puissant, mais outre le fait que le moteur est un peu plus tonique qu’il n’y parait, au final pour ce qu’elle est sensée faire elle est en fait bien plus efficace et adaptée qu’une GS à 30.000€.

On a tendance à tous penser que c’est le moteur qui définit le prix, mais pour le coup (hors fiche technique et brochure) sur ce type de moto c’est assez pertinent à l’usage de concentrer les coûts sur tout ce qu’il y a autour. Et là c’est plutôt qualitatif. (Poids, suspensions, freins, équilibre, finitions, et en plus des intervalles d’entretien plus larges que certaines routières…)

07-12-2024 11:22

Sur une TT moteur et partie cycle c'est 50/50 et on ne peut pas comparer une routière à une TT.
27 bourrins et 153 kilos, pour son usage c'est parfaitement suffisant surtout avec une boite courte.
On passe souvent la sixième en TT?
Donc la fiche technique ne veut rien dire et comparer un trail à un scooter dont l'usage est complètement aux antipodes, je veux bien ??
Déjà commencer à rester dessus c'est pas mal

07-12-2024 12:13

En 2ième moto ça serait parfait ..malheureusement trop peu d'occasion et trop cher

07-12-2024 14:02

Me semble que sur ma 200 MTX (84), 24CV/101Kg, la place passager n'était pas juste une idée, la selle permettait de poser les 2 fesses en même temps, et le porte paquet pouvait accepter un top-case.

Mais bon, c'est quand même assez proche dans l'idée. Donc j'aime bien.

07-12-2024 14:10

Dommage 27cv c’est peu, les autrichiens en sortent 37 sur leurs 250 pour moins lourd.

Après à lire la fiche technique il semblerait que cette Honda soit un cran en dessous et plus axée promenade cool, vu les débattements notamment.

Bien la 6e longue, ça permet de faire un peu de route à des vitesses convenables sans faire hurler le moteur.

07-12-2024 14:38

C'est peu être peu mais suffisant pour certains usages et même pour faire le tour du monde si vous le voulez regardez ce que fait la blonde hollandaise avec son himalayan 411 puis ses CRf250l ET 300. honda pourrai facilement en tirer plus de 27cv s'il le voulait mais ce n'est pas une enduro que je sache et pourquoi tout le temps comparer moins puissante plus lourde..... allez l'essayer pour vous faire une idée. il existe une autre petit trail chez honda la xr300l tornado un mono à air de 24cv malheureusement (pour moi) non importée en europe .
ce n'est que mon humble avis , chacun est libre .

07-12-2024 16:46

elbowz les Autrichiens font des motos pour la compétition comme la Beta que j'ai eu, d'ailleurs Beta a fabriqué des moteurs pour KTM.
Beaucoup plus de puissance et aussi beaucoup plus d'entretien.
Cette moto est bien née mais elle reste une moto de balade, supérieure à la 411 mais ayant moins d'aspects pratiques.
J'ai arrêté le TT il y a deux ans car même en mode cool je rentrais lessivé.
Quant à la GS il ne me viendrait pas à l'idée de l'emmener sur une trace en Ardèche.

07-12-2024 17:22

J'ai eu une 350 xr r milieu des années 85. Ça passait partout, légère facile peu fatiguante en tt. Un peu de route possible à 90/100 sans soucis ( paris florac pour faire une semaine de tt et retour par la route avec le barda ! ) suffit d'avoir 2 couronnes: une pour le tt et l'autre pour la route. Mécanique accessible et révisions idem. Le goût simple des choses simples. Consommation ridicule et assurance presque gratuite.
Un gros défaut : l'éclairage !

07-12-2024 18:29

Picabia a tout à fait raison. Peut-être faut-il avoir fait du TT pour comprendre que la puissance n'est qu'un petit paramètre par rapport au reste. MCN a fait un comparatif sur youtube de la Honda face à la RE450, KTM 390, CFmoto 450, le résultat est net. La Honda les mange au petit déjeuner sur son terrain.

07-12-2024 19:38

La puissance ne fait pas tout, mais avec une douzaine de chevaux supplémentaires cette moto ne perdrait rien de ses qualités, et pourrait commencer à aller sur le terrain de quelques autrichiennes.

La elle est bloquée sur le segment des minis-trails lourds.
Un peu dommage, pas puissante, pas légère, et pour la version L pas l’air ni particulièrement pratique ni confortable (peut être que la selle l’est plus qu’elle ne paraît cela dit).

07-12-2024 21:38

Salut
Un vrai petit trail. Équipé pour le TT pas trop violent.
30 cv pour 150 kgs, c'est suffisant pour s'amuser.
Et comme c'est le pilote qui fait la machine, elle peut en faire voir à beaucoup d'autres...
Un peu plus d'autonomie serait parfait pour s'enfoncer dans la verte...
V

07-12-2024 21:40

Ceux qui veulent plus de CV il y a la drz 400 .

07-12-2024 22:35

C'était la bécane d'Itchyboots la youtuber : elle à fait plus de 70 000 km avec dans les conditions que l'on peut voir dans ses vidéos.

08-12-2024 08:54

Salut
Alors, si c'est la bécane d'une ioutoutbeurre, mort
V

08-12-2024 10:25

Elle roule une jolie xt600 ténéré maintenant.

08-12-2024 11:44

elbowz encore une fois tu n'as pas compris l'essence même du TT, c'est que la partie cycle est plus importante que la puissance moteur. Ce que l'on cherche c'est avoir de la motricité dans toutes les phases de déplacement. Le tout c'est d'avoir une machine le plus possible homogène.
Les gars qui venaient de la piste ont tous dû revoir revoir leurs repères.
J'ai commencé avec une 250 trial Montesa, un moteur ridiculement peu puissant mais très coupleux et capable de s'exprimer sur un laps de temps très court à peine 10 secondes.
Pour l'équilibre c'est la meilleure école.
Tu lui colles 10 chevaux de plus et ta partie cycle est dépassée car elle demeure un trail où bien tes capacités de pilotage sont supérieures.
Autre chose: en Enduro tu as rarement le cul sur la selle, la moto se maîtrise debout.

08-12-2024 12:16

Les gros trails style 1300 GS ne peuvent que faire des chemins ou pistes roulants, mais si certains sont heureux de rouler avec ça, tant mieux pour eux.

En tout terrain, le pilote fait 80% de la performance, la moto 20%.

Y a plein de vidéos de cracks de l'enduro qui font des choses incroyables avec une Honda xls de 13 cv...

08-12-2024 13:05

Picabia,

Ce que tu me dis j’en déjà fais les frais. Quand j’avais ma 250 trial (pneus trial, pas de gros crampons donc), j’ai eu l’occasion de suivre des pures enduristes dans des zones de hard-enduro. J’ai aussi emmené ma 450 en monte supermotard, bon la c’était pas simple.
Je comprends donc très bien que dans ces conditions les gros chevaux sont pas 100% nécessaires.

Elle est bien équipée cette Honda, c’est pas avec 10cv que tout serait débordé et ça reste le pilote qui tourne la poignée ça ne pourrait être que du bonus pour les phases plus roulantes étant donnée qu’elle n’est pas faite pour du gros franchissement ou la vitesse pure est inutile.

Je ne dis pas qu’avec plus de chevaux c’est pour être taquet en permanence mais que pour une moto faite pour le roulant c’est pas dérangeant donc pourquoi s’en priver ?

08-12-2024 13:09

C'est bien ce que disais.Il faut avoir de sacrées capacités de pilotage pour suivre avec une trial des enduristes.

08-12-2024 14:07

Après c'est la philosophie Honda sourire le moteur tousse avec un petit rapport volumétrique, mais tu as l'entretien qui s'échelonne sur des milliers de kilomètres. Le système pair qui vient castrer les perfs aussi, mais c'est homologué partout. La 450L, c'était déjà plus sérieux, mais elle était condamnée à cause des normes.

08-12-2024 15:19

Citation
Picabia
C'est bien ce que disais.Il faut avoir de sacrées capacités de pilotage pour suivre avec une trial des enduristes.

Bonjour,
Absolument pas.
Tout dépend du terrain d'enduro.
Et tout dépend de la transmission de la moto trial.
Et évidemment de celui qui est sur la moto.
Le "bon" n'est pas forcément sur la 'grande', et c'est vexant pour lui, très vexant, mais ce n'est pas grave, c'est juste une remise en place de l'égo.
Bonne journée

08-12-2024 16:11

elbowz tu es jeune et plein d'avenir, je vais appuyer ta candidature au motoclub de mon patelin, le MC Emblavez.
C'est une belle région avec de beaux reliefs,on manque de bon pilotes.
On a même accueillit les ISDE.
Ils seront ravis de tes compétences.

08-12-2024 18:21

Salut
Pour les bras, rien de tel qu'une bonne Katoche 950 Superenduro de 100 cv.
[attachment 41175 Capturedcran2024-12-08185959.png]

Après, je veux bien qu'on puisse suivre des enduro avec des trial, mais bon, je ne pense pas que ça dure bien longtemps...
Mais bon, on peut en discuter à l'infini des catégories pas faites pour qui tapent des faites pour....
V

08-12-2024 19:07

Picabia,

Tu exagères je n’ai jamais prétendu être au dessus du lot, pas la peine de t’emballer comme ça.
Je faisais référence à mes sorties trial/enduro pour te dire que je comprends que la puissance ne fait pas tout dans certains cas.

Je vois juste pas ce qui gêne à coller 10cv de plus pour une machine comme cette Honda qui est faite pour le roulant plus que le franchissement à basse vitesse ou bien les bourbiers, ou ici oui la puissance importe beaucoup moins qu’une partie cycle agile et légère.

08-12-2024 20:00

Admets qu'une trial ne peu pas rivaliser avec une pure enduro.
Pour clore le débat, Honda veut avant tout un véhicule de loisir avec un entretien limité. Ce que n'offre pas un enduro 4T, encore moins une cross.
Honda n'a pas de gamme enduro et pas de 300 dans la gamme, ils ont dû bricoler un bon 300 à partir d'un 250 mais on s'en fiche puisque cette moto n'est pas destinée à un usage intensif.

09-12-2024 12:34

Cette CRF est prévue pour être une première moto, utilisable autant au quotidien que pour des sorties TT, plus comparable avec un 350 DR qu'à une enduro (forcément autrichienne) bien plus coûteuse à l'achat comme à l'entretien.

Elle peut aussi remplacer un TTR 250, mais là c'est davantage l'embonpoint que le déficit de puissance que je note.

09-12-2024 12:53

Picabia,

Je ne vais rien pouvoir admettre du tout car ça dépend dans quelles conditions.
Sur du roulant impossible de rivaliser, sur des zones lentes avec gros franchissement si, le seul soucis est de trouver la motricité avec les pneus de trial.

09-12-2024 13:31

elbowz pointe-toi a un enduro avec une trial et on en reparle.

09-12-2024 13:52

Picabia,

Ridicule.
Tu le fais exprès ou quoi ? Tu viens me faire comme à ton habitude l'apologie du "la puissance ça sert à rien" et je te dis simplement que je suis d'accord avec toi, en te citant un des quelques exemples ou je l'ai expérimenté.

Je ne t'ai pas parlé d'aller suivre une trace roulante de 200km dans les Pyrénées au cul d'une bande de compétiteurs en 450 de 60cv, mais bien dans le cas des zones de "hard" en loisir, ou la vitesse moyenne est de 5km/h mais ou il faut franchir des obstacles et grimper des cotes à 40° pleines de rochers. La une trial a sa place même si ça se complique si c'est très boueux.

Dans le même genre ridicule que ta remarque, supprimons tous les 600, parce que "pointes toi en FSBK avec une 600 et on en reparle".

09-12-2024 14:23

Salut

Citation
Elbowz
Je ne t'ai pas parlé d'aller suivre une trace roulante de 200km dans les Pyrénées au cul d'une bande de compétiteurs en 450 de 60cv, mais bien dans le cas des zones de "hard" en loisir, ou la vitesse moyenne est de 5km/h mais ou il faut franchir des obstacles et grimper des cotes à 40° pleines de rochers. La une trial a sa place même si ça se complique si c'est très boueux.

Oui, donc c'est du trial, plus de l'enduro. Enfin plutôt du trial avec des bécanes d'enduro.
J'ai bon ? clin d'oeil

Après, comme je l'ai dit, c'est une discussion à n'en plus finir...
La preuve :
[www.youtube.com]
V

09-12-2024 15:02

38GiB,

C'est sans doute sujet à débat l'appellation, selon eux c'était du "hard-enduro"... m'enfin ils me faisaient de la peine à caler en milieu de grimpette à mettre des coups de kick sur leurs motos hautes de selles pendant que ma 250 et sa boîte méga courte montait tranquillou sur le 4e rapport timide

Chacun sa discipline mais avec un peu d'envie tout peut convenir d'après ta vidéo, digne du mec qui traversait le désert sur sa R1 chargée comme une mule

09-12-2024 15:29

Salut
Pire...on a même vu ici une Panigale à crampons...
V

09-12-2024 16:03

elbowz dans le cadre du franchissement oui et c'est normal, la moto trial est faite pour ça avec les premiers rapports très courts mais quand je participe en tant que visiteur à un enduro c'est 10% du parcours, le restant c'est du chrono et de la spéciale.
Une 300 Beta avec un kit selle randonnée ça va le faire mais tu seras mort avant la première boucle
Certains organisateurs interdisent même les motos trial.
Que dire d'une course de championnat.
En montagne, la Beta 300 T est super mais à la cool mais me taper des pistes du coté de Brioude derrière des enduristes, même pas en rêve.
Ma première rencontre avec une enduro a été une 125 Monark bien avant les Husky et Ossa, à Vorey.

09-12-2024 18:18

elbowz : Je suis venu à la route par pur hasard, ma vie était tournée vers le TT et le trail pour me déplacer en ville.
Je ne connaissais même pas le quart des modèles de routière et j'ai acheté ma première Harley car le type avait mis "à vendre" sur un parking de supermarché et j'ai attendu qu'il sorte.

09-12-2024 18:24

cette année deux suz 800de au trèfle (faut voir la vidéo) des bécanes de plus de 200 kg une autre année un gars l'a fait avec une 125 xls ( 12 cv )et a terminé .une fois j'ai discuté sur une spéciale toujours du trèfle avec la mère de fabien planet ( plusieurs fois champion de france d'enduro , champion du monde par équipe , trois podiums au trèfle......) qui m'a dit qu'il avait du mal avec la puissance de la 450 ktm lui qui sortait d'une deux et demi et j'ai vu ce que faisait laurent charbonnel avec une 125 xls la même que la mienne un truc de dingue moi qui croyais que c'était ma moto qui n'avançait pas , la tu restes sur le cul.

09-12-2024 18:32

J'ai vu ce que fait ce type avec la 125 XLS mais je n'en connais pas d'autre, idem Toni Bou, tu leur donnes n'importe quoi et ils en font quelque chose.
Les 450 et avant les 500 2T ont toujours été délicates à manier.

09-12-2024 22:52

Le fabien en question était déjà champion de françe d"enduro quand il a prit la 450 c'est dire . laurent charbonnel le Mendois champion du monde d'enduro , de france , de la gilles lalay classic ..... ça cause !

10-12-2024 15:56