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Sportive Yamaha R9 2025
Une nouvelle génération de Supersport pour 2025
Moteur 3 cylindres CP3 de 890 cm3, 119 ch et 93 Nm, cadre Deltabox, 195 kg pleins faits
Attendue de longue date et même évoquée à différentes reprises, la sportive dérivée de la plateforme trois cylindres de Yamaha vient finalement d'être dévoilée par le constructeur japonais avec la présentation de la R9. Le modèle vient prendre la place du segment des Supersport Nouvelle Génération complète une gamme déjàbien riche.
Visuellement, la R9 reste dans la droite lignée de ce que proposent les sportives Yamaha avec plusieurs éléments inspirés par l'YZR-M1 de MotoGP et des précédents modèles R à l'image du conduit d'air central en forme de M. Le carénage succombe quant à lui aux sirènes des ailettes aérodynamiques avec deux éléments intégrés sur l'avant du carénage.
Le constructeur assure que le modèle a bénéficié d'une attention particulière à ce niveau avec un gros travail effectué en soufflerie pour réduire la traînée aérodynamique de la moto en plus d'améliorer la stabilité de l'avant.
Au coeur de la sportive on retrouve le fameux moteur trois cylindres CP3 de 890 cm3 à refroidissement liquide, injection électronique et distribution par double arbre à cames en tête. Les valeurs de puissance et de couple restent identiques avec 119 chevaux à 10.000 tr/min et 93 Nm à 7.000 tr/min. En revanche, Yamaha indique que le timing de l'allumage, l'alimentation et le rapport final disposent de réglages optimisés.
Le CP3 vient se loger dans un nouveau cadre périmétrique en aluminium Deltabox qui se différencie par des rigidités longitudinale, latérale et de torsion plus importantes pour assurer plus de précision dans le pilotage. Le cadre ne pèse que 9,7 kg, c'est le plus léger jamais utilisé sur une supersport Yamaha. La R9 revendique ainsi 195 kg en ordre de marche.
Si le moteur change peu, la partie cycle est de son côté largement améliorée par rapport aux autres variantes du CP3. On retrouve ici une fourche inversée KYB de 43 mm entièrement réglable tout comme l'amortisseur arrière du même fabricant. Les deux éléments ont été développés en même temps que ceux de la R1 Race.
Même constat au niveau du freinage où l'on retrouve des disques avant de 320 mm mordus par des étriers monoblocs Brembo Stylema à 4 pistons. Les jantes alliage de 17 pouces sont chaussées de pneus Bridgestone Battlax Hypersport RS11. La position de conduite est évidemment assez sportive avec des guidons bracelets plus inclinés que sur la R7, mais aussi moins extrêmes que sur la R6 Race. La hauteur de selle de 830 mm permet à la moto de rester accessible à de nombreux gabarits. Les leviers sont réglables, les commodos ont été revus et le sélecteur de vitesse est en aluminium forgé.
La R9 bénéficie enfin d'un package technologique assez conséquent qui s'articule autour d'une centrale IMU à six axes et d'un accélérateur électronique. La sportive est équipée en série de trois modes de pilotage (Sport, Street et Rain) et permet de prérégler deux modes Custom et quatre modes Track qui influence le mode de puissance (PWR), le contrôle de traction (TCS), le contrôle de glisse (SCS), le contrôle du freinage (BC), le régulateur de patinage de la roue arrière (BSR), la gestion du frein moteur (EBM) et le contrôle du cabrage (LIF). Aide au départ, quickshifter bidirectionnel, régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont également inclus, tout comme l'ABS dont l'arrière peut être désactivé.
Enfin, le compteur TFT de 5 pouces dispose de 4 thèmes et d'un mode d'affiche pour circuit. Il peut également être connecté à un smartphone via les applications MyRide et Y-TRAC, notamment pour enregistrer et analyser ses données de pilotage.
La Yamaha R9 2025 sera proposée dans les coloris bleus et noirs et est attendue chez les concessionnaires pour le mois de mars 2025. Son tarif n'a pas encore été précisé, mais on sait déjà qu'un vaste catalogue d'accessoires est également disponible.
La Yamaha R9 en vidéo
La Yamaha R9 en photos
Disponibilités / Prix
- Coloris : bleu, noir
- Prix : - euros
- Disponibilité : mars 2025
Commentaires
Agréablement surpris de voir que Yam a sorti un vrai cadre pour ce modèle. Un vrai train avant également, de gros freins… dommage qu’elle ne fasse que 119cv, il y avait certainement moyen de tirer plus de ce moteur. Pareil pour le poids, 195kg c’est trop.
09-10-2024 16:11Rendez-vous en ssp l’an prochain pour voir si l’ensemble est convaincant.
195 kg avec les pleins, c’est trop ??
09-10-2024 16:21C’est plutôt pas mal je trouve. Ça fait du 170kg à sec !
Ce qu'il ne faut pas lire...
09-10-2024 16:27Tu as des 500 qui ne font pas ce poids mais c'est trop pour une 900 carénée avec ABS et compagnie ?
On peut la critiquer pour le look, pour la puissance identique à la MT mais le poids franchement.
Excellent point que les amortos soient entièrement reglables!
Cela dépendra du centre de gravité, mais on n'est quand même pas au niveau d'une enclume. D'autant qu'il y a tous les équipements d'homologation: ça pèse un peu tout de même.
) mais l'image finale me fait mal aux genoux. La cuisse est pratiquement à l'horizontale... ça sent la position crapaud++ ... autant ne pas l'homologuer? (d'ailleurs je note les clignos dans les rétros: comme ça pour les journées piste, ça fait un truc en moins à démonter 
)
09-10-2024 16:37Le poids, pour une 900 est très acceptable, faut pas déconner quand même
[copier-coller de l'autre topic: ]
C'était vraiment nécessaire ces appendices aéro encore plus rectangulaires qu'une calandre de camion (ou un carénage de KTM) ? Ca déséquilibre toute la ligne de la moto!
A voir la taille des acteurs (tiens, ils n'ont pas utilisé les pilotes de MotoGP comme beaucoup d'autres constructeurs: ils avaient peur de la panne sèche?
Vos confrères anglais parlent de "£12,250 available end of March"
09-10-2024 16:41Par contre, 9 m.kg de couple à 7000 tr/min ... C'est correct, hein, mais bon, pas transcendant non plus.
09-10-2024 16:55Ma SS 1000 en avait autant ... à 2 000 tr/min de moins.
On devrait pouvoir tirer plus d'un 900cc sportif, non ?
Fift, non. Ils l'auraient fait sur la XSR900GP.
09-10-2024 17:34Le but est de mettre un carénage, et rigidifier le cadre de la MT09. A moindre frais, donc.
Faire cracher du couple et de la puissance supplémentaire au CP3 sans perdre significativement de la fiabilité aurait imposé un travail visiblement trop coûteux.
Et soit dit entre nous, chez Ducati, la machine un peu sport découlant d'un roadster a des caractéristiques plus que comparables:
110 ch à 9 000 tr/min
9,50 mkg à 6 500 tr/min
@Kernel: soit, au cours actuel, 14632¤. Disons 14599¤.
Je ne sais pas trop quoi en penser. Des sportives 900cm3, il n'y en n'a plus. Enfin si, la Panigale V2, mais on n'est pas du tout dans le même monde (perfs, équipement, prix) et éventuellement la F3-800. Donc, pour la cylindrée, c'est pas trop déconnant.
Par contre, si on compare uniquement les performances -et sur une hypersport c'est fondamental- ben la concurrence s'appelle 600CBR et ZXR-636. Et ces dernières, quoique moins coupleuses, sont un peu plus puissantes pour 3000¤ de moins!
D'un point de vue pragmatique, en gommant la subjectivité du caractère du CP3, de l'affect de la marque et du design... si je devais m'acheter une machine neuve à usage essentiellement piste: ce ne serait pas la R9.
Parce que c'est la moins puissante et de loin la plus chère des trois pistardes midsize du marché (je mets le cas de la MV Agusta à part, pour diverses raisons).
Elle est très séduisante cette moto. Le style anguleux j’aime bien et pour les performances je ne suis pas pistard donc j’en aurais bien assez pour mes (maigres) perf de pilote. Si elle sort moins de 15000¤ c’est un joujou sympa. J’adore le CP3. J’hésiterais quand même avec la XSR GP dont le look vintage est à tomber. A essayer pour voir ce que ça donne.
09-10-2024 17:55Peu importe. À peine 5kg de moins qu’une R1 avec 80cv de moins, les calculs sont toujours pas bons. Soit il manque des chevaux au vu de la cylindrée, soit une si grosse cylindrée pour si peu de chevaux est inutile et alourdit l’ensemble sans intérêt.
Les 890cm3 rendent la machine plus lourde qu’elle ne devrait l’être, avec seulement 675cm3 Triumph sortait 6cv de plus de sa Daytona en 2006. D’accord il y a le couple en plus, mais ça on s’en fiche complètement vu la vocation de la moto.
Après forcément en partant de la base moteur de la MT09 qui n’est pas poussée, pas forcément possible de faire de miracles ni en terme de puissance ni en terme de légèreté, mais dans tous les cas il n’y a certainement pas de quoi baver devant 195kg. 09-10-2024 18:00
La dispo me laisse des doutes vu comment ça s'est passé pour les MT 09 2024 prévues au printemps et livrées courant et fin de l'été.
09-10-2024 18:13Surtout pour une bécane qu'apparemment beaucoup attendaient : ça veut dire commande à l'Eicma dans un mois pour les plus pressés, les autres attendront donc plus, peut être beaucoup plus longtemps.
Ma MT 09 SP 2024 : commandée dès la fin de l'Eicma 2023 en novembre 2023, livrée fin août 2024.
Pour comprendre la vocation de cette moto il faut ce rappeler du contexte de ce pourquoi Yamaha l’a conçu :
09-10-2024 18:28Repondre a une demande de nombreux motards qui s’extasie du CP3, qui voulaient voir ce bloc moteur sur une moto sportive.
Même cas de figure pour la R7 et son sulfureux CP2.
Donc oui forcément en terme de performance pur et dure ce n’est pas ca, d’ailleurs il y a même moyen de rouler plus vite sur circuite avec une RS660 que avec la R9.
Et alors ? Yamaha a su écouter ses clients, comme bien souvent d’ailleurs d’ou leur succès commercial.
Bravo chef.
Je suis absolument dégouté parce que je sais d'avance qu'elle sera trop chère pour moi sauf qu'elle me plaît bien... reste qu'à jouer au loto je crois
09-10-2024 18:41
Ouep, tu as raison d'employer le passé.La seule, pour le moment, qui pourrait me faire dire que j'aurais pu attendre et/ou remplacer mon jouet actuel, c'est la XSR-GP. Mais elle est un chouilla cher (pour mon budget; dans l'absolu elle est placée)
La R9, oui je l'attendais à l'époque, mais j'ai trouvé probablement aussi bien (bien que sensiblement moins puissant et moins coupleux), moins radical, pour un tiers moins cher. Alors bon, oui je l'attendais, mais je n'attendais pas ça
Elbowz: es-tu surpris? On était prévenu avec la R7, Yamaha a fait exactement pareil avec la R9. Une moto à l'ergonomie radicale avec un coeur de supersport, pas d'hypersport.
En fait, si on y regarde de plus près, c'est surprenant (moi en tout cas ça m'a surpris car je m'apprêtais à écrire pile le contraire) mais la R9 est la remplaçante de la R6. Or, la R6 est toujours au catalogue, ce que j'ai du mal à comprendre du coup!
Comparo rapide de fiche
118ch et 6.3m.kg VS 119ch et 9.3m.kg (donc puissance identique mais gain sur les relances à mi régime)
pour 185kg tous pleins faits contre 195kg en street légal (avec rétros, clignos, porte plaque, blocs optiques) de la R9, donc là encore, kif-kif.
De fait, sur le papier (en pratique la rigueur de la partie cycle ça compte au moins autant que le moteur, et ça, ça ne se mesure pas par des chiffres), la R9 pourrait battre une R6 une fois un poly placé en remplacement de sa livrée réglementaire. Y compris dans les mains d'un pilote débutant, car la plage d'utilisation du CP3 est plus large et plus bas que le 4 pattes.
La R6 Race est à 14.000¤, prête à rouler. Comparativement à ce que pourrait valoir la revente des éléments d'homologation, des carénages, et l'achat + peinture d'un poly pour la R9... là encore j'ai l'impression qu'on peut comparer, non? 09-10-2024 18:44
A motard identique, pourquoi? 09-10-2024 18:46
Bravo Yamaha!
09-10-2024 18:50Il y a de quoi faire pour le commun des motards.
Maintenant il faut voir le prix...
Les pistards seront déçus mais ils ne sont pas la majorité des acheteurs.
09-10-2024 18:52dans ce cas faites vous faire une moto sur mesure mais ce n'est plus le même tarif.
Il faut éviter de renouveler l'erreur des hypersport qui ne prenaient plus preneur.
Elle plaira aux amateurs de sportives apaisées car il faut quand même vendre alors si elle fait 10 ou 15 kilos en trop franchement on s'en fout.
Il y a aussi les trails "super adventure" mais sont-ils les plus vendus.
Je suis positivement surpris. Je ne pensais pas qu'il y aurait autant de changements sur la partie cycle.
09-10-2024 19:00Après les ailerons, perso je n'aime pas, mais ca reste une question de gouts personnels.
Désolé je ne peux pas citer.
09-10-2024 19:34Tu peux insister autant que tu veux des motos de grosse cylindrée de moins de 195 kilos tous pleins fait c'est aussi rare qu'une journée sans pluie en 2024...
Alors si tu es capable de le faire aisément postule chez n'importe quel constructeur ils te recruteront à prix d'or.
Ou alors reconnais que tu as écrit une bêtise, ce n'est pas grave ça nous arrive tous...
Le cadre n'est pas celui de la MT-09 légèrement renforcé, c'est un cadre fait spécialement pour cette moto. Elle se différencie de la R7 sur ce point. Peu importe en soi, tant que le résultat est là.
Salut
09-10-2024 19:42J'aurais préféré lire ça :
[actu] Trail Yamaha T9 2025
V
A titre perso je trouve ca très cohérent avec le marché. Les fans d'hypersport à 200ch ne la regarderont pas, ceux qui veulent un look de sportive dans un chassis sûrement dynamique avec les belles qualités du CP3 seront ravis. A mon sels6pas comptables ni en haut avec les hypersports ni en bas avec les supersport, c'est une autre clientèle qui fréquente sûrement moins les circuits mais qui ne se l'interdit pas occasionnellement. En remontant dans le temps la Daytona 675 avait bousculé un peu le monde sportif avec son 3 cylindres moins puissant, moins pointu, moins ceci moins cela mais plus coupleux et plus utile sur route au final. Avait séduit un public plus large avec in beau succès commercial et d'estime, dans l'idée j'imagine que ça peut être pareil avec la R9. ✌🏻
09-10-2024 19:49Iwata,
09-10-2024 20:00Je n’ai pas écrit que le cadre était celui de la 09.
Si cette R9 avait simplement et purement pour but de remplacer la R6, Yamaha aurait pu faire beaucoup mieux. L’équilibre poids/puissance/cylindrée n’est pas du tout optimisé, et d’une manière ou d’une autre il manque quelque chose. Ou bien pas assez de chevaux par rapport à la cylindrée, ou bien une grosse cylindrée inutile qui aurait pu être réduite au bénéfice du poids total (bien évidemment on est sûr le bloc de la 09, donc pas possible mais on comprend l’idée).
Je ne dis pas que je sais le faire ou que c’est exclusivement au poids qu’il faut toucher, mais pas besoin d’aller chercher loin pour voir plus optimisé : Triumph sort 130cv d’un bloc de 765cm3. Je te laisse calculer la puissance au litre.
Après bien évidemment, la R9 n’a pas uniquement pour but de remplacer la R6 en supersport mais aussi de rouler sur route. Et la cette cylindrée sera beaucoup plus agréable que les 600 pour ceux qui n’aime pas passer leur temps au-delà de 10.000tr/min bien sûr.
Je pensais juste que Yamaha pousserait légèrement ce moteur histoire de rendre cette grosse cylindrée un peu plus utile, ça n’aurait pas fait de mal.
En reponse a Inex :
09-10-2024 20:04RS660 potentiellement plus rapide sur circuit car moteur moins gros donc moins d’inertie en courbe.
Plus agile également au vu de la différence de cylindrée.
Pas une différence énorme de chevaux.
Mais comme je disais la R9 c’est une moto plaisir.
Belle perf pour le poids .C'est 5 kg de plus qu'une Hornet 750 Tpf.
09-10-2024 20:44ENFIN!!
depuis le temps que je l'attendais, je vais encore profité de ma MT09SP et ce sera la prochaine.
09-10-2024 20:54Franchement pourquoi se rêver de grosse puissance à 3 chiffres alors que nos vitesses indiquent 2 chiffres en moyenne... Pour le poireau que je suis, elle remplacera très bien ma 09 avec un look et une ligne tout à fait à mon goût
J'ai failli craqué pour la Daytona 660 en me disant que la R9 ne finirait par sans doute jamais arrivé
Bref arrêtons de décortiquer les fiches techniques et faisons nous plaisir avec ce qui nous plaît (c'est pour ça que j'ai préféré le look très spécial de la 09SP 2021 et son oeil de cyclope à la Daytona, au final).
Tikaf93: Oula, je crains que tu n'eût été déçu par cette """Daytona""" venant d'une MT09SP. En tout cas, il t'aurait sûrement fallu prévoir un budget préparation suspensions, car d'origine... comment dire... bah c'est une Trident carénée, quoi, donc aucun reglage possible.
Pourquoi?????!!!!!Niveau motorisation, je ne peux pas dire, sur le papier ce n'est pas non plus favorable à Triumph
Ca tombe bien: C'EST une HYPERSPORT.
Pour moi une hypersport n'est pas nécessairement la plus puissante de la production moto, mais une moto conçue pour la piste, et vaguement homologué. C'est à dire avec une ergonomie, donc un confort qui n'est pas du tout adapté ni adaptable à la conduite au long cours (même si tout est possible avec toutes les motos)
La R9, que ce soit sa fiche technique et les photos de présentation, est EXACTEMENT dans cette définition. Jambes dans les coudes, bracelets sous le té, selle (monoplace, soyons raisonnables) planche à pain, etc...
Ben non, justement pas. J'en suis convaincu: j'estime faire complètement partie de cette catégorie (plus exactement de sportives caractérielles mais pas radicalisées) et c'est clairement la XSR-GP qui m'attire bien plus que la R9.
Et encore une fois: qu'est-ce qu'il y a d'apaisée sur cette moto??? C'est une R6 à 3 cylindres le machin! Depuis quand une R6 est considérée comme une "sportive apaisée" ?!
Ah, question pour les pistards engageant en compétition à l'occase: est-ce que le sabot fermé pouvant récupérer au moins 50% de l'huile moteur est toujours obligatoire?
10-10-2024 09:53Car si c'est le cas, les fabricants de polys vont avoir un vrai gros défi avec cette R9... cela dit sur piste, la grosse gamelle peut sûrement virer si cela n'entraine pas un bruit excessif, donc laisser de la place pour le sabot
c'est quoi le budget et de marché visé ? 🤷♂️
Ce qui plait sur ce CP3 c'est ce caractère bien particulier et cette courbe de couple de ouf à bas régime.
En le rendant plus pointu, il va perdre de ces qualité, et comme c'est une production de "masse", mettre en place les changements va coûter des thunes, et y adapter la fiabilité également.
Et avec ce moteur, la bécane s'approcherait ou dépasserait la R6, avec qui elle serait complètement en concurrence, certes elle intéresserait beaucoup plus les pistards, mais serait aussi bien moins attirante pour les motards de route, alors que ces derniers sont bien plus nombreux...
C'est donc beaucoup plus logique de proposer la R9 avec le moteur "de base", bien plus adaptée au gros marché des motards de route, et économique en R&D.
Pour la compet, en plus de ce que je dit inextenza, je me dit aussi que remplacer une R6 par une R9 moins efficace et se faire laver à chaque course, ça ressemble un peu à un suicide marketing...
Ça parait quand même un poil plus probable que le truc ai été testé et chronométré bien en amont 😅 10-10-2024 10:48
Je fais référence aux différents commentaires reçus.
10-10-2024 10:59Entre le poids qui est trop élevé, la puissance trop faible et ceci et cela, on y perd son latin.
Il faudrait revoir la terminologie de ce qu'est une hypersport, une sportive, une sport GT ou une GT sport car là on s'y perd.
Pour la grande majorité d'entre nous qui ne sommes pas des puristes à vrai dire on patauge.
Ce qui ne nous empêche pas d'avoir un avis et pour être franc cette bécane je m'en balance complètement car ce n'est pas ma came.
Il n'empêche qu'elle trouvera surement des clients qui se fichent un peu de ces subtilités.
Le maxi trail est considéré comme un trail et pourtant je ne fais pas partie de cette catégorie, il en va de même pour les customs mais du moment que chacun y trouve son compte c'est le principal.
Je voulais simplement exprimer mon avis que par le passé des motos trop exclusives avaient bien du mal à trouver preneur.
Inextenza, concernant l’histoire du sabot moteur, le règlement ffm 2024 mentionne toujours l’obligation de récupérer 50% des fluides dans la limite minimale de 5L. En effet vu les plastiques actuels les fabricants de polys vont devoir bosser un petit peu
.
10-10-2024 11:02Lutrinae, pour la compétition, ce ne serait pas la première fois qu’un modèle nouveau se ferait bouffer par un ancien, demande à Honda pourquoi la CBR 1000 de 2017 a été un échec.
Après bien sûr comme j’ai dit, pour la route cette cylindrée a un réel intérêt, je trouve juste ça dommage que Yamaha n’ait pas mis à profit ce gros bloc pour sortir un peu plus de chevaux et arriver au moins au niveau des Street RS. Avec les modes moteur et tout le bazar, ça n’aurait refroidi personne d’avoir 10/15cv de plus.
@inextenza, historiquement hypersport = 1000, supersport = 600, mais au delà de ces termes on peut simplifier en parlant de pistarde (= machine conçue pour la piste) ou pas pistarde.
10-10-2024 11:25Est-ce que ce R9 est une pistarde comme les 600 cités précédemment ? Et bien on ne peut pas y répondre tout de suite. Le R7 est un bon exemple d'une moto maquillé en pistarde mais qui n'en a pas tant que ça les caractéristiques et qui n'a sûrement pas été conçue pour faire du chrono, donc méfiance.
Effectivement l'ergonomie paraît radicale donc on pense tout de suite à de la pistarde notamment avec des petits détails typiques comme les trous pour lève-moto, l'emplacement pour diabolos déportés ainsi qu'un vrai mode piste au compteur.
A contrario, la remarque sur le sabot est très juste et on peut également noter l'intégration d'un système de navigation/appels/sms et des aides à la conduite type régulateur de vitesse ou limiteur (j'imagine le mec en R9 qui cruise en crape régulateur à 80kmh...)
qui cruise en crapeau au régulateur à 80kmh..*
10-10-2024 11:25@elbowz, tiens je me demandais pourquoi le sc77 a tant été un échec et qu'on en trouve pas mal pour pas cher
10-10-2024 11:26le trou qui y a entre le cadre et le moteur, l'impression qui manque des
10-10-2024 11:55pièces moteur.
avantage tu peux y mettre un pantalon de pluie!!
difficile de changer l échappement y en a pas! Un trou dans la grosse boite a bonbons euro/5+ avec un bout de tube ridicule et le tour est jouer
pour du coup ils gagne 5/kl mais bon akra va passer par la a grand coup de 1.500 balles pour remédier au problème!!!!
Picabia, effectivement tu pointes là le soucis de la passion sportive doublé d'un vocabulaire très subjectif.
10-10-2024 12:20Personnellement, au vu de la communication officielle (paddock-gp semble avoir fait un copié collé de tout le dossier presse... comme à chaque fois) la R9 est une pistarde homologuée route. La position de conduite d'une part, et l'équipement (notamment les suspensions et la finesse de reglage de l'électronique) vont dans ce sens.
Note bien un truc: dans mon point de vue, le poids me parait tout à fait acceptable, compte tenu des contraintes financières qui viennent dans le package (on est déjà probablement à +3000¤ de la concurrence, il ne s'agirait pas d'aller chercher une autre concurrence, celle des F3-800 et Panigale V2, sinon là, sans jeu de mot elle ne ferait pas le poids) La fiche technique du moteur aurait mérité une révision: on n'attend pas de caractère d'une pistarde, mais au contraire une disponibilité linéaire de la traction, et un fonctionnement plus pointu est tout à fait acceptable sur ce genre de machines.
Note aussi que à aucun moment je ne la mets en concurrence avec la RS660, car j'estime cette dernière un cran en dessous en matière de sportivité radicale (et pourtant bien emmenée, full stock avec juste un -1 au PSB et un bon pilote, elle fait mal à beaucoup de machines grâce à son homogénéité et à la rigueur de la partie cycle, mais... si on veut en faire une pistarde pure, il y a des adaptations faciles à faire, mais il faut les faire. Té, platine de cale-pieds, suspensions. Et ça restera une 100ch, pas beaucoup plus)
Clairement, pour moi c'est la remplaçante de la R6, et à ce titre, sa concurrence sont les autres 600cm3 japonais.
Celui qui veut plus de puissance, c'est au moins 950cm3 (Ducati) sinon les 1000.
Celui qui veut plus de polyvalence, chez Yamaha ce serait la XSR-GP, et chez les autres, bah la RS660, voire la CBR650R.
Je dis pas que c'est impossible, je dis que vu le contrecoup marketing possible, le sujet est surement très étudié et réfléchi, et je trouve ça plus probable qu'ils souhaitent que la remplaçante soit au moins aussi rapide.
Après ils peuvent se planter hein, ou bien avoir une stratégie marketing bien particulière qui prend ça en compte 🤷♂️
D'ailleurs j'ai trouvé que les chiffes de vente de 2017 de la CBR où elle s'est moins vendu que la Suz', si elle a effectivement fait un bide comme dit SacAbiere, ça prouve bien le contrecoup marketing 🙂
Et je ne suis pas trop cette gamme de bécane en compétitions, mais sur quelques tests je vois que des améliorations plus puissante moins légère, est-ce que tu sais pourquoi elle était moins rapide que la génération précédente ? Mauvaise partie cycle, normes antipullution qui on foutu la merde ?
Ba gagner 10/15ch sans RIEN perdre à côté, ça se fait pas comme ça, c'est un peu le gros jakpot que recherchent tous les constructeurs...
Entre les moteurs des streets 765 et du CP3 en 850cm³, dis toi que l'alésage des pistons est le même... La course du CP3 est donc bien plus grande.
C'est deux types de moteurs différents, la street -> super carré, le CP3 -> "longue course" (entre gros guillemets 😅)
Donc c'est tout à fait normal d'avoir une street avec un rapport puissance / litre bien plus élevé que le CP3, mais trèèès creux à bas régimes, alors que la yam est beaucoup plus remplie, sans prendre en compte la différence de cylindrée hein.
Donc le moteur est la street n'est pas "mieux" que le CP3, c'est juste que leurs architectures ne visent pas les mêmes qualité.
On peut pas juste comparer le rapport puissance / litre de deux moteurs et en déduire que l'un des deux pourrait prendre 15ch de plus, ça marche pas comme ça...
Pour gagner 15ch de façons usuelle, sans faire de sorcellerie ou se lancer dans des développement irréels, yam aurait dû changer le rapport alésage / course du moteur, mais c'est une mise à jour assez massive, et les coûts forcément le sont aussi, et pour "juste" la sportive c'est pas gérable économiquement, à l'heure où tous les constructeurs jouent la carte de la plate forme à fond pour baisser les coûts.
Et surtout, changer l'archi pour favoriser la puissance ça se paye sur le couple et la disponibilité. 🤷♂️
Et comme je disais, c'est le truc que justement les gens aiment sur ce moteur et qui le différencie de la concurrence...
Bref, modifications très chères, difficilement applicables logistiquement parlant, pour une modif qui va gommer ce que représente ce moteur, pour essayer de se rapprocher de ce qui existe déjà chez la concurrence et qui n'intéressera que les pistards... Normal qu'ils ne se soient pas lancé là dedans. 😅
Ou alors il leur fallait des mages noirs de la mécanique pour gratter 15ch sans contrepartie, mais bon 😂 10-10-2024 12:48
J'aurais même dit qu'il y a trop de bourrins pour motardus lambdus. J'avais essayé la MT09 à sa sortie, certainement le meilleur moulbif de toute les bécanes que j'ai eu ou essayé.
Pareil pour les suspattes réglables. Qui tripatouille ça? Oui bon on va toujours en trouver un, mais sérieusement, on ne pourrait pas avoir une version normale avec les suspensions voulues par Yam', et une RR avec les réglages?
Les moustaches me sembles bien fragiles. J'ai vu une R7 ce week-end avec l'avant explosé et le support de face avant complètement tordu. La proprio m'a dit qu'elle l'avait lâché quasi à l'arrêt. Le tête de fourche de la R9 explosera de peur.
1500 ¤ de plus que la MT09, ça ferait déjà pas mal;)
Merci à Yamaha de sortir autre chose que des monstres de 200 bourrins très chers et inconduisibles sans aides. 10-10-2024 13:19
Je veux bien qu'on reproche à Yamaha des choses sur cette moto mais prendre en exemple Triumph pour la rabaisser alors que ça fait 10 ans que beaucoup de gens rêve d'une nouvelle Daytona et que les anglais ne sont pas fichus d'écouter la clientèle c'est assez cocasse.
10-10-2024 14:25La R9 aurait été plus bankable avec plus de chevaux c'est évident. Mais elle au moins elle sera là. Entre les 600 pas assez et les 1000 trop il n'y a pas foule de concurrentes.
Au lieu de critiquer sans cesse il faut peut-être saluer la démarche non ?
La Street Moto 2 n'est pas une sportive pure même si avec des bracelets on s'en approche.
10-10-2024 14:28Mais pour rappel série ultra limitée et ultra chère...
Lutrinae,
10-10-2024 16:34Pour rebondir sur le sujet que j’ai lancé à propos de la CBR sc77 (2017->2019), sur le papier elle n’était pas mauvaise, plus technologique, plus puissante que la précédente.
Cependant elle souffrait des mêmes soucis que la précédente, le pignon de 3 qui se fait la malle en cas d’utilisation intensive (apparemment pas compliqué à résoudre, mais à faire quand même). Et elle n’avait pas atteint le palier symbolique des 200cv, elle n’avait donc pas été prise au sérieux.
Elle a aussi eu immédiatement une réputation de perdante en compétition. Des abandons multiples suite à des casses lourdes dès le TT 2017, mais elle s’est également faite ridiculiser par l’ancienne version aux 24h.
En 2018 le team FCC gagne les 24h avec une version 2016, autant dire que niveau pub c’est pas top, déjà qu’en 2017 la vieille avait déjà terminé devant la nouvelle née…
Pour en revenir à la R9, bien sûr qu’elle correspond à ce qu’on attend d’elle, et ce sera très certainement une excellente moto je ne dis absolument pas le contraire. Je suis juste un poil déçu que Yam n’ait pas poussé la chose plus loin tant qu’à faire de développer un chassis spécifique. Sur le papier nous avons un moteur très « routier » dans une partie cycle à vocation très sportive, d’où mon message initial.
Mais cette moto a plusieurs objectifs, remplacer la R6 en compétition ET être une bonne moto sur route, les choix de Yamaha sont compréhensibles.
Iwata,
10-10-2024 16:40Bien sûr que je salue le travail, comme j’ai dit je suis très agréablement surpris car au vu de ce que sort la concurrence je ne m’attendais pas à autant de sportivité.
Mon but n’est pas de la rabaisser, j’exprime simplement le seul point qui me « déçoit » si on peut dire ça comme ça. Je me dis que c’est dommage d’avoir pris le temps de faire une belle partie cycle de sportive pour simplement y greffer un bloc de MT09. Mais ce n’est pas dramatique loin de là, juste un peu dommage.
119cv ce n’est pas nul non plus, elle fera sans aucun doute une très bonne moto sur route et satisfera un très grand nombre de motards.
Je rejoins un peu l'avis d'elbowz, si sa vocation est réellement le championnat et qu'ils lui ont pondu un cadre spécifique, c'est vraiment dommage de ne pas en avoir profiter de modifier le moteur pour lui rajouter des chevaux au détriment du couple qui est déjà bien suffisant pour la piste. On aurait pas imaginé reprendre un moteur "de route" sur une pistarde 600/1000.
10-10-2024 17:14Mais on peut aussi comprendre que modifier l'alésage/course est peut être trop coûteux vis à vis de ce que cette moto rapportera à Yamaha.
En tout cas hâte de voir les essais et mine de rien je trouve ça vraiment cool d'avoir ce genre de machine et qu'on sorte un peu plus de 3 cylindres.
Ça fait couler de l'encre comme qui dirait cette bécane...
10-10-2024 17:15Nells, en même temps, cela fait quoi? 5 ans à peu près qu'on entend parler de cette arlésienne?
10-10-2024 17:33Tant mieux si elle fait couler de l'encre car elle intéresse.
10-10-2024 20:05En gros elle est attendue depuis la sortie de la première MT09. Depuis qu'on a découvert ce moteur, disons.
10-10-2024 21:31Et bam ! Et voilà la grosse bonne raison pour Yamaha de ne pas modifier l'archi du CP3 pour plus de sportivité, parce que tous ces mecs qui attendent la R9 depuis 5 ans, c'est justement pour ce fameux CP3 bien gras et bien vulgaire ! 😁
(en plus c'est gratos 👀)
Mouaaais, j'ai l'impression que le développent du cadre n'a pas été un poste de dépense de ouf quand même 😅
Si tu regarde cette image :
Par rapport à celui de la MT je pense qu'ils se sont "contentés" de rapprocher et solidariser les côtés gauches et droite du cadre en dessous de la selle, où j'ai fait un rond, d'y adapter le bâtis sous la selle, et de rajouter un renfort vers l'avant, vers le trait rouge...
Après avec l'alu en plus ça suffira surement.
Mais je trouve qu'ils flex quand même pas mal sur leur tout "nouveau" cadre qui est quand même bien recyclé 😅
11-10-2024 06:59
Bonjour,
11-10-2024 08:10"Accessoirement",
- Modification des points d'attache du moteur sur le cadre au point de liaison que tu indiques à l'avant ainsi que les sections.
- Modification de la liaison combiné arrière/cadre
- Modification complète de la structure physique interne de l'ensemble du cadre
- Modification de la liaison cadre/colonne de direction
Et tout est calculé/pensé pour augmenter la rigidité.
.
Nous sommes assez loin du concept ultra élaboré de la barre anti-rapprochement de chez feu vert
Bonne journée
Si prix contenu, position sport sans tomber dans l'extrême, elle sera bien adapté à un programme route/ quelques journées piste sans prétentions, juste pour le plaisir
11-10-2024 08:26Poids contenu, couple, puissance largement suffisante pour l'efficacité, des équipements de qualités, c'est celle qui manquait chez les japonais, moi je dis super.
Dommage qu'on ait pas la version blanche et rouge, bleu, ok, noir y'en a marre.
11-10-2024 08:28Pas que chez les Japonais d'ailleurs : une sportive (une vraie, avec un cadre et des suspattes de sportive) dotée d'un moteur sympathique mais raisonnable, je n'en vois pas des masses ailleurs.
Honnêtement, le concept me plait beaucoup. Si elle avait du succès, et que ce succès peut inspirer d'autres constructeurs, je trouverais ça vraiment top. 11-10-2024 09:21
Pour la position, ils disent qu'elle est un poil plus extrême que celle de la R7. Alors bon... 11-10-2024 09:26
13 800 ¤ outre Rhin
11-10-2024 09:30Bonjour,
11-10-2024 09:35"...
- Modification complète de la structure physique interne de l'ensemble du cadre...".
- Modification complète de la face interne (coté moteur) de l'ensemble du cadre
Bonne journée
C'est quoi, alors, une position extrême?
Rassure-moi, tu parlais bien de la XSR, pas de la R9, surtout sur le passage "piste sans prétention" ? 11-10-2024 10:06
En lisant les commentaires sur l'usage piste, j'ai l'impression que certains croient que favoriser le couple plutôt que la puissance rend l'usage plus facile. C'est tout le contraire ! Le couple est le meilleur moyen de se casser la gueule à la remise des gaz sur l'angle et, comme il s'assortit d'un surcroît de frein moteur, c'est également un bon moyen de ne pas tourner (en empêchant le transfert de masse sur l'avant). Le succès des 600 sur circuit vient sans doute en grande partie de la facilité que procurent bonne puissance et couple faible. Bonne chance à ceux qui pensent remplacer la R6 par la R9...
11-10-2024 11:10La Carpe: chacun son point de vue. Autant je ne suis pas trop d'accord avec Bader quand il disait que la R7 est une meilleure pistarde que la R6 pour un débutant voire davantage, autant là, pour le coup, je pense que la R9 est beaucoup plus facile que la R6. En fait ses arguments R7/R6 me semblent bien plus pertinents avec un moteur de 120ch, donc pour un comparo R9/R6.
)
11-10-2024 11:22On ne parle pas non plus d'une Diavel, niveau couple. Un 3 cylindres c'est coupleux mais pas d'un coup. Par contre, avec un 600 4 pattes, si tu fais la moindre faute de rapport, tu restes littéralement collé dans le virage. Alors que quand tu as un moteur avec une plage efficace plus large, avec davantage de traction en bas, alors tu peux encore t'en sortir.
(mais tu prends de mauvaises habitudes, quand j'ai dit à notre encadrant à quel rapport de boite je sortais d'un virage à Clastres, je me suis légèrement fait moquer/engueuler
Une position extreme sur une sportive tout le monde c'est ce que ça veut dire, disons un compromis tel un Gex 750. Pour la piste sans prétention, sans enjeux, pour le plaisir, je parle pour mon compte évidemment.
11-10-2024 11:24Si tous les pistards occasionnels étaient d'anciens ou de futurs champion ca ce saurait ?
Pour moi le plaisir à moto est avant tout de se faire plaisir sans prendre de risques inconsidérés, ce qui n'empêche nullement de tordre la poignée dans le bon sens. Une bonne sortie est celle où tu rentres le soir chez toi indemne.
Et pour la piste, faut juste pas se tromper sur ton niveau et celui du groupe avec qui tu partagées la piste.
Et je parlais bien de la R9, pourquoi cette question ?
J'irais l'essayer, je regrette mon ancienne sportive et les sensations de faire corp avec la moto que seule une bonne sportive peut procurer en conduite engagée.
11-10-2024 11:28@Motobrev et pourtant il a raison, tous les instructeurs te diront que sur piste la patate est l'ennemi de la progression.
11-10-2024 11:55Avoir un couple de camion t'empêche d'appréhender un virage sereinement (freinage dans l'angle perturbé par le frein moteur fort, filet de gaz difficile à maintenir plein angle, et accélération plus dure à maîtriser en sortie). D'autant qu'à cylindrée et compression iso, plus de couple = moins de puissance = moins d'allonge = nécessiter de millimétrer ses rapports.
Je conseillerai bien plus un R6 à un débutant qu'un R9 qui va lui foutre la frousse.
J'ai l'impression que les débats que l'on retrouve doivent refléter assez fidèlement ceux qu'ont eu les équipes de chez Yamaha... d'où les hésitations et les délais pour la sortie de la R9, à mon avis.
11-10-2024 12:25Le CP3 n'a absolument pas était conçu pour la piste (tout à été expliqué plus haut) et pourtant de nombreux motards réclamaient une R9. Rien que dans l'énoncé, on sent bien qu'on se rapproche de la quadrature du cercle. Cette R9 ne peut exister que par des choix forts et des compromis.
Je rejoins ceux qui pensent que modifier le CP3 auraient, de fait, était une hérésie puisque c'est l'élément qui caractérise justement tous les modèles qui en sont équipés. Restait à savoir s'ils l'associaient à une partie de cycle de route ou de piste.
Il semble qu'il s'agisse plutôt d'un choix pistard sur ce point (à vérifier). On verra si c'était le bon choix. Mais je serais tenté de dire que "surement" car on dirait que les gars de chez Yam sont plus doué que moi pour créer des succès commerciaux ! Y compris avec des choix techniques discutables sur le papier (cf MT07 et ses suspensions légendaires).
V
En TT la recherche d'adhérence est constante, une moto bien coupleuse est appréciée pour rentrer et sortir d'un virage, bien asseoir la bécane et ressortir proprement.
11-10-2024 12:30C'est encore plus flagrant en trial où la puissance importe peu et où le couple doit être omniprésent.
Deux disciplines, deux méthodes et comme on prend de mauvaises habitudes je préfère les motos avec du couple et un bon frein arrière.
En TT (sauf cross) la moto reste très droite et le problème du couple à passer sur le bord du pneu en étant bien anglé ne se pose pas. Quand au frein moteur, il est apprécié (on freine beaucoup de l'arrière en TT). Donc rien à voir, en fait.
11-10-2024 13:34Pour les pistards purs et durs, chez Yam ils proposent la r6 et la R1, pour les amateurs de sportives sur route et un peu plus la R9 semble tapeer dans le mille me semble t'il, surtout à 14000 ¤.
11-10-2024 13:38R6 R1 plus homologués sur route, à part les pilotes pro et les passionnés à gros budget il ne doit pas y avoir grand monde qui en achète
11-10-2024 14:07Détrompe toi,
Impressionnant le nombre de R1/S1000/V4 que l'on peut trouver sur les circuits
Plus le nombre de machines modifiés.
Quand tu vois qu'au challenge des monos certaines machines sont à plus de 20 000 ¤ , et on ne parle que d'un mono, on n'est pas dans les même critères.
Et je rejoints DRF, pour faire du Circuit ce n'est pas cette R9 que je regarderais, il y a beaucoup mieux à coté (R6/ZX6R/675/765/750) autant prendre une 954
Par contre pour la route, oui sans soucis et bien plus qu'une 1000 moderne de 180 ch. 11-10-2024 15:14
Oui je sais bien mais celles que l'on voit sont circuit ne sont que les "anciennes" qui étaient encore homologuées route et que l'on trouve sur leboncion
11-10-2024 15:20Ce que je trouve le plus :impressionnant" dans les débats c'est le ton péremptoire et les certitudes que beaucoup ont.
11-10-2024 15:57Personne ne l'a encore essayée en dehors du staff Yamaha mais certains savent déjà qu'elle sera moins bien que certaines 600.
Ça doit être agréable d'avoir la science infuse
Bonjour,Pléonasme
Bonne journée 11-10-2024 16:06
Je ne comprends pas le point de vue. Le talent n'a rien à voir avec la puissance de la moto (au contraire) et la volonté de professionnalisation va de paire avec des résultats en optimisant le matos qu'on a.Autrement dit, on peut être un "pistard occasionnel" avec une compé-client style V4R ou M1000R!
Parce que ta description me fait bien plus penser à une XSR-900GP qu'à la R9 telle qu'on la perçoit.
Globalement, celui qui veut tourner un peu sérieusement et régulièrement (sans viser je ne sais quel trophée... même si à un moment on finit par se prendre au jeu et tenter quelques manches d'un championnat) prépare sa moto. Aucune moto de route ne peut rester full stock pour un tel usage hors compétition, et je ne parle pas que des équipements reglementaires
Flash info: nous sommes en 2024. Plus dans le XXème siècle
Comprendre: aujourd'hui ces motos te permettent de regler la force de freinage moteur et la réaction à l'accélérateur, donc ce que tu décris, qui était vrai quand on pistait avec une TLR par exemple (ou même plus petit) n'existe plus. En tout cas si les autres savent l'intégrer (et c'est réellement sensible en tout cas sur mon jouet) Yamaha va savoir le faire.
En complément, une expérience pouvant aller à l'encontre de ce que tu écris. Quand j'ai eu la chance de faire des essais pneus sur piste, j'ai eu en gros 3 cas de figure. La grosse méfiance des 1000 4 pattes (à l'époque, pas d'assistance électronique), les ratages avec la 600CBR avec laquelle j'ai même eu à faire un truc dangereux: retrograder au point de corde car faute de traction je ne tournais même plus correctement, et... l'Aprilia 1000RSV Factory et la KTM 990 SuperDuke. Les deux seules twin du panel.
Devine quoi? Le V60 m'est apparu comme le plus facile et le plus efficace du plateau. Parce qu'il est archi linéaire, donc prévisible et dosable (davantage que la R1). Et archi disponible. Bref, sans connaitre mes chronos, je pense que j'ai été plus efficace avec cette machine pourtant pas la moins coupleuse
Bref, tout ça pour dire que, pour moi, un 3 pattes est un moteur facile et diablement efficace. Donc, sur piste, pour le motard lambda, c'est probablement la motorisation la plus simple et sécurisante du marché, d'autant que sa fiche technique reste en tout point modeste / à taille motarde, y compris le couple
(de toute façon, j'avoue avoir tellement aimé le moteur de ma vieille donf avec laquelle je faisais tout et n'importe quoi, que j'estime que c'est le moteur idéal d'une moto
La perception que tu as des écrits et la réalités peuvent être particulièrement éloignées.Ce que l'ont fait ici, c'est d'imaginer, via l'expérience des uns et des autres, ce que pourrait être cette machine dont la gestation (en tout cas la prise de contact marketing) a été particulièrement longue.
Du coup, on machouille jusqu'à la moelle les bribes d'informations distillées par Yamaha... les premières officielles (même si je suis assez convaincu que les précédentes rumeurs ne sont pas toutes des phantasmes d'internautes) sur cette moto désormais attendue pour 2025.
Alors oui, on préjuge.
Donc, oui, on se plante sûrement.
Et alors? Les discussions de comptoir, n'est-ce pas aussi la façon la plus illustrée d'exprimer nos différences de point de vue, d'attentes, ou d'interprétation?
Là, tu vois, c'est toi qui use d'un sarcasme péremptoire... 11-10-2024 17:32
En tout cas, 70 commentaires, ça n'était pas arrivé depuis longtemps.
11-10-2024 18:17Manquerait plus que la moto ne soit pas livrée avant 2026... (vous savez bien que l'inflation est due au fait que tout est fabriqué en Ukraine...)
Péremtoire et certitude n'ont pas le même sens mais c'est proche.
11-10-2024 19:52La Carpe, en enduro, en tout cas par chez moi en Haute Loire, il y a beaucoup de dévers et pas facile de tenir une moto droite.
Dans ces conditions entre les pierres et le gras le couple est appréciable en toutes circonstances.
On m'avait prêté en 1980 une SWM 125 GS à moteur Rotax admission rotative, moteur hyper pointu, j'ai fait un tour et j'ai regretté de ne pas avoir ma PE
Perso, je suis dans la Loire, c'est pas très loin...
11-10-2024 20:22J'ai la flemme de tout parcourir mais quand je lis :
11-10-2024 21:11"il y a beaucoup mieux à coté (R6/ZX6R/675/765/750) autant prendre une 954 ".
Je ne vois vraiment pas un préjugé. Je vois une affirmation.
Je ne vise personne en particulier mais je suis un peu "soûlé" par le bashing envers cette moto depuis hier, pour des prétextes parfois bidons, quand depuis des années je ne cesse d'entendre que sportives sont en train de disparaître.
Que les 600 c'est trop creux, les 1000 trop puissant, trop radical, trop cher. Que la GSX-R 750 c'était le meilleur des 2 mondes, la quadrature du cercle.
Et quand enfin il y a une moto qui sort dans ce créneau délaissé des constructeurs ça râle de partout.
Alors oui la moto est imparfaite je suis le premier à le dire mais j'ai du mal à comprendre ce côté "schizophrène".
Il n'y a pas vraiment de schizophrénie, ceux qui critiquent les 600 ne sont pas les mêmes que ceux qui critiquent les 1000, ni ceux qui critiquent les trails, les anciennes, les nouvelles, les néo rétro, les custom, les gromono, les tmax etc.
11-10-2024 21:37Internet c'est un peu comme une taverne, il y a plein de monde qui donne son avis en même temps sauf qu'on ne voit pas les visages.
Néanmoins si on lit le fil, je trouve qu'il y a quand même un enthousiasme assez fort pour cette moto, à juste titre.
Et heureusement qu'elle plait à certains et pas à d'autres.
11-10-2024 21:47Je trouve très chouette que Yamaha ait décidé de sortir une telle moto, même si je ne pas très 3 cylindres. Le CP3 est un moteur qui plait, et beaucoup plus actuel que ce qu'on retrouve sur une zx6r ou une cbr600.
Il est amusant de voir que dans les accessoires listés sur le site de yamaha on retrouve des supports pour sacoches souples
Le RDM est bien loin de représenter un échantillon représentatif de motard, suffit de voir le bide annoncé par la majorité de la Hornet 750 et finalement son succès commercial.
11-10-2024 21:50C’est une population de boomer sur ce forum, dont je ne fais pas partie et justement c’est frappant de constater leur représentation de la moto par rapport a des générations lus jeunes.
Pas étonnant qu’il soient en permanence déçus des nouveautés.
Moi qui est la petite trentaine j’aime les motos mangas, les lignes decoupes a la serpe et le manque de praticites des motos actuelles, car je m’en fiche je n’ai pas le temps de faire des roadtrips avec ma moto, faut travailler et s’occuper de sa famille lors de mes temps libres.
Sans rancune les vieux ! (Biensur ceci est dit sur le ton de l’humour et avec de la bienveillance ).
PeaceAndRun : je suis un boomer, ce qui est d'ailleurs très péjoratif, et j'avais prédit le succès de la Hornet comme celui de la NT 1100.
11-10-2024 23:59Le défaut de ces motos taillées à la serpe, c'est qu'elles se démodent très vite, un peu comme certaines idées.
Au fait, les trentenaires qui ont du mal à se faire une place dans la société sont bien content de trouver les boomer pour un petit coup de main. Dit sur le ton de l'humour bien entendu 😊
Ils ont inventé le rock, le funk, le métal,le disco, le punk et même le rap et vous qu'avez vous inventé?
Effectivement, si il y a bien UNE expression qui me sort par les yeux/oreilles, c'est ce truc, "boomer".
12-10-2024 01:09Comme si l'age faisait la maturité, l'expérience, l'idéologie.
Niveau stéréotypes et préjugés, là on crève le plafond!
Et un mec de 60 piges en R6 de l'année (quand elle était homologuée) qui se fait plaisir sur piste c'est quoi?
Et un mec de 20 piges en Royal Enfield, c'est quoi?
Je ne suis factuellement pas de la génération post 68, et pourtant, pardon, mais je suis passionné de motos et de mécanique depuis les années 90 et roule non stop depuis. Et devine quoi: j'avais une moto de vieux (une sportGT d'une marque désuète à ce moment là, une Triumph), et maintenant à 44 ans j'ai une moto de gamin qui débute en A2. Après 30 ans sur un 2RM si on compte la période ado. Boomer?
Par contre bien que je ne me sois pas prononcé sur un succès commercial ou non de la Hornet (d'autant plus que je suis pas client, les roadsters n'a jamais été ma came), ouai, je reste passablement agacé que des appellations commerciales soient ainsi bafouées. Tout comme appeler "Mustang" un SUV électrique dans le monde des boitàroues.
Maintenant, si dès qu'on a un peu de culture sur un sujet on est traité de "boomer", alors je traiterais bien les auteurs de cette appellation de "woker".
[/HS]
Et ce qui me fait peur avec cette R9 c'est le succès d'estime: en gros, "chouette elle est là" et finalement pas d'achats ou très peu.
Parce que
- les hypersportives ont disparu parce qu'elles se sont trop radicalisées et sont devenues invivables. Et d'après les photos je crains que ce ne soit pas une moto facile à vivre en mode balade et au quotidien. J'espère me tromper sur ce point
- le prix sera logiquement comparable à la XSR-900GP, un petit cran au dessus. Cette évaluation est pile celle du prix évoqué outre-manche. Là, le soucis c'est qu'elle serait alors très cher par rapport à la concurrence, qui, certes, sont des 600 4 pattes (question de goût, je préfère ce 3 cylindres, mais 3000¤, quoi!) mais dans ce segment, il est de coutume de comparer les caractéristiques moteur.
Mais j'espère me tromper, et que ça va pulluler sur les routes!
Salut
Oui c'est très affirmatif.
Et oui je confirme.
SUR CIRCUIT
Une R6 c'est 118 ch pour qques kg de mieux, une ZX6R c'est 10 ch de plus pour moins lourd,
et une 954 de 2003 c'est 30 ch de plus pour le même poids.
J'ai roulé avec une F3-800, dans les virages on se tiens, sur ligne droite je me fait déposer. alors oui une 765, une F3 sont bien au dessus.
R9 - 900 cc = 119 ch
F3 - 798 cc - 147 ch
848 - 848 cc - 134 ch
765 - 765 cc - 130 ch
Donc cette R9 sur circuit n'apporte rien : la puissance d'une 600, le poids d'une 1000. En gros ma 600 de 2000 avec ses 112 ch est plus performante.
Donc hormis pour débutant elle ne représente pas grand chose de sexy.
MAIS et là dessus c'est aussi une affirmation,
Pour rouler sur route ouverte, tous les jours, cette machine correspond sur le papier exactement à ce que je cherche.
ET si je devais replacer mon flat sport GT cette machine coche toutes les cases et correspond exactement à ce que j'ai cherché pendant des années.
J'irais l'essayer, avec le seul bémol ; je risque de craquer. 12-10-2024 07:12
Un Youtubeur se moquait des boomer et des types qui roulent en Kawasaki, va savoir pourquoi? Mais comme la mode sous couvert de nouveauté s'inspire souvent du passé, il a acheté une Ducati Desert X.
12-10-2024 08:38Comme référence il y a pire. Non l'âge ne fait rien à l'affaire comme disait un certain Georges Brassens ...🎸
Relis les échanges : personne (ou alors très peu) n’a annoncé de bide pour la Hornet. Beaucoup critiquaient l’appellation Hornet, ce qui est radicalement différent. 12-10-2024 10:29
Autant utiliser la R6 comme point de comparaison est pertinent, autant utiliser la 954 est une erreur.
Les soi-disant 151cv n’ont existé que sur la fiche technique, enlevez en entre 15 et 20 pour être proche de la vérité. D’un coup hop on est bien plus proche de la R9, sans compter que pour celui qui voudra se faire plaisir avec un moteur vivant, bon une 954… comment dire…
Faut pas déconner non plus. Rien qu’en terme de rigidité, qualité de freinage, qualité d’amortissement, capacité de réglages, on est dans un autre monde (et c’est normal). 12-10-2024 10:58
En plus de la radicalité dont tu parles, il est important de souligner les coûts.
Qui aujourd’hui voudrait payer l’assurance d’une 1000 hypersport moderne ?
Qui voudrait changer un train de pneu tous les trois mois en cas de conduite dynamique ? Et encore, la je suis large je parle en connaissance de cause.
Qui voudrait d’une consommation de carburant de bagnole dès que tu veux jouer un petit peu ?
Sans parler de la puissance en elle même, on ne cesse d’entendre des gens dire « sans assistance c’est inconduisible » alors que c’est totalement faux, mais bon à force de répéter répéter on finit par y croire.
Cette R9 devrait résoudre (ou au moins atténuer) plusieurs de ces problèmes. Puissance mesurée pour ceux que ça effraie, donc en plus consommation de pneus et de carburant réduite. Assurance réduite même si une sportive moderne quelle que soit la puissance/cylindrée c’est cher…
En ce qui concerne le prix, elle sera certainement un bon billet au dessus de la concurrence, mais il ne faut pas oublier que la CBR600 a une conception qui date de 2007, donc encore heureux que les prix ne sont pas exorbitants. Et pour la Kawa, le moulin est loin d’être nouveau mis à part des adaptations aux normes euros, et le cadre est recyclé depuis plusieurs années.
Après est-ce que les motards seront prêts à payer la différence même avec ces arguments… 12-10-2024 11:28
Mon commentaire était intentionnellement provocateur, mais je ne pensais pas que le mot boomer pourrait sembler péjoratif.
12-10-2024 12:22En ce qui concerne les propos de Picabia, tu sais vous avez autant besoin de nous que nous avons besoin de vous.
Etant dans le domaine de la santé, heureusement que des jeunes motivés sont la pour prendre soin de personnes plus âgées, surtout dans les conditions actuelles.
Dommage de mettre systématiquement les génération en opposition, surtout que tu as probablement l’age a mon père. Fin de la parenthèse.
Pour revenir au sujet principal, cette R9 me donne envie de l’essayer juste pour voir ce que sa donne de prendre des vieages sur ce type de machine.
Maintenant j’attends que Kawa fasse la même chose avec le moteur de la Z900, car je l’adore ma moto.
12-10-2024 12:42Je ne l'ai pas mal pris puisque mon ton était volontairement provocateur.
Parler de boomer c'est justement insister sur l'âge des personnes et il se trouve aussi que dans la bouche de certaines personnes c'est péjoratif et synonyme de has been.
Comme je l'ai dit on a besoin des uns et des autres, ce qui n’empêche pas d'être lucide sur notre société actuelle.
Elbowz, pour les assurances, je ne suis pas sûr qu'il y ait de franches différences hélas.
12-10-2024 23:37Pour la conso: ça consomme combien, en vrai, une MT09? D'ailleurs, là il y a eu des progrès incroyables. Maintenant que j'ai le module de communication sur l'Aprilia, j'ai relevé mes consos à Clastres. Pas plus de 8.3l/100 sur une session! J'avais prévu un jerrycan de 20 litres + le plein avant de charger... bah j'ai eu du rab'
Inextenza,
13-10-2024 09:19Effectivement en terme de tarif peut-être qu’il n’y aura pas un gouffre, mais à la différence d’une 1000 hypersport cette R9 devrait pouvoir être assurable en sortie de a2.
Je me suis renseigné et globalement faire un peu plus de 200km avec les 14L du réservoir de la MT ne semble pas impossible, tout en s’amusant sans être vraiment sur la retenue. Donc ça va encore.
8,3L ? Peu gourmande la RS ! Je fais plus que ça même à vitesse stabilisée sur voie rapide, en conduite très dynamique avec relance à fond à chaque sortie de virage, je vide le réservoir en moins de 100 bornes !
Une MT avec ses 14 litres de réservoir il est rare de faire moins de 200 bornes.
13-10-2024 12:255,5/6 litres au quoti
180 kilomètres en roulant comme un cochon. 6.5 litres/7 grand max
Sinon entre 200 et 240 en usage raisonnable.
C'est la grosse différence avec la MT-10...
Moto-station annonce une confirmation de prix: 13500¤, soit le prix de la XSR-GP
OK moteur et châssis sont parait-il excellents, m'enfin bon, faudra peut-être leur dire un truc, non?), RC990. De plus loin la Panigale V2 qui est hors jeu niveau tarif, et en moins cher, la RS660 
16-10-2024 15:00Pour eux, la concurrence serait la street triple (
Bref pas du tout, mais alors pas du tout d'accord avec leur analyse
Yam la destine comme la base de sa participation en wssp en remplacement de la r6, donc on peut s'attendre à une très bonne partie cycle, une position relativement radicale bien que moins extrême que la r6 et le moteur devrait être au diapason même si pas trop puissant, mais sa définition semble avoir était prévu pour cette déclinaison sportive. Au prix de 13500 balles, ça en fait une relativement bonne affaire, moi je dis miam.
21-10-2024 14:39Ou m'yam
21-10-2024 14:40Pour le WSSP, le GMT a annoncé Lucas Mahias sur la R9 pour 2025, et chez Ten Kate il y aura Stefano Manzi, sur la même machine.
21-10-2024 19:13À voir si certains pilotes continueront de rouler en R6 ou si la bascule vers la R9 se fera automatiquement et pour tous.