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Sportive Yamaha R9 2025
Une nouvelle génération de Supersport pour 2025
Moteur 3 cylindres CP3 de 890 cm3, 119 ch et 93 Nm, cadre Deltabox, 195 kg pleins faits
Attendue de longue date et même évoquée à différentes reprises, la sportive dérivée de la plateforme trois cylindres de Yamaha vient finalement d'être dévoilée par le constructeur japonais avec la présentation de la R9. Le modèle vient prendre la place du segment des Supersport Nouvelle Génération complète une gamme déjàbien riche.
Visuellement, la R9 reste dans la droite lignée de ce que proposent les sportives Yamaha avec plusieurs éléments inspirés par l'YZR-M1 de MotoGP et des précédents modèles R à l'image du conduit d'air central en forme de M. Le carénage succombe quant à lui aux sirènes des ailettes aérodynamiques avec deux éléments intégrés sur l'avant du carénage.
Le constructeur assure que le modèle a bénéficié d'une attention particulière à ce niveau avec un gros travail effectué en soufflerie pour réduire la traînée aérodynamique de la moto en plus d'améliorer la stabilité de l'avant.
Au coeur de la sportive on retrouve le fameux moteur trois cylindres CP3 de 890 cm3 à refroidissement liquide, injection électronique et distribution par double arbre à cames en tête. Les valeurs de puissance et de couple restent identiques avec 119 chevaux à 10.000 tr/min et 93 Nm à 7.000 tr/min. En revanche, Yamaha indique que le timing de l'allumage, l'alimentation et le rapport final disposent de réglages optimisés.
Le CP3 vient se loger dans un nouveau cadre périmétrique en aluminium Deltabox qui se différencie par des rigidités longitudinale, latérale et de torsion plus importantes pour assurer plus de précision dans le pilotage. Le cadre ne pèse que 9,7 kg, c'est le plus léger jamais utilisé sur une supersport Yamaha. La R9 revendique ainsi 195 kg en ordre de marche.
Si le moteur change peu, la partie cycle est de son côté largement améliorée par rapport aux autres variantes du CP3. On retrouve ici une fourche inversée KYB de 43 mm entièrement réglable tout comme l'amortisseur arrière du même fabricant. Les deux éléments ont été développés en même temps que ceux de la R1 Race.
Même constat au niveau du freinage où l'on retrouve des disques avant de 320 mm mordus par des étriers monoblocs Brembo Stylema à 4 pistons. Les jantes alliage de 17 pouces sont chaussées de pneus Bridgestone Battlax Hypersport RS11. La position de conduite est évidemment assez sportive avec des guidons bracelets plus inclinés que sur la R7, mais aussi moins extrêmes que sur la R6 Race. La hauteur de selle de 830 mm permet à la moto de rester accessible à de nombreux gabarits. Les leviers sont réglables, les commodos ont été revus et le sélecteur de vitesse est en aluminium forgé.
La R9 bénéficie enfin d'un package technologique assez conséquent qui s'articule autour d'une centrale IMU à six axes et d'un accélérateur électronique. La sportive est équipée en série de trois modes de pilotage (Sport, Street et Rain) et permet de prérégler deux modes Custom et quatre modes Track qui influence le mode de puissance (PWR), le contrôle de traction (TCS), le contrôle de glisse (SCS), le contrôle du freinage (BC), le régulateur de patinage de la roue arrière (BSR), la gestion du frein moteur (EBM) et le contrôle du cabrage (LIF). Aide au départ, quickshifter bidirectionnel, régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont également inclus, tout comme l'ABS dont l'arrière peut être désactivé.
Enfin, le compteur TFT de 5 pouces dispose de 4 thèmes et d'un mode d'affiche pour circuit. Il peut également être connecté à un smartphone via les applications MyRide et Y-TRAC, notamment pour enregistrer et analyser ses données de pilotage.
La Yamaha R9 2025 sera proposée dans les coloris bleus et noirs et est attendue chez les concessionnaires pour le mois de mars 2025. Son tarif n'a pas encore été précisé, mais on sait déjà qu'un vaste catalogue d'accessoires est également disponible.
La Yamaha R9 en vidéo
La Yamaha R9 en photos
Disponibilités / Prix
- Coloris : bleu, noir
- Prix : - euros
- Disponibilité : mars 2025
Commentaires
Agréablement surpris de voir que Yam a sorti un vrai cadre pour ce modèle. Un vrai train avant également, de gros freins… dommage qu’elle ne fasse que 119cv, il y avait certainement moyen de tirer plus de ce moteur. Pareil pour le poids, 195kg c’est trop.
09-10-2024 16:11Rendez-vous en ssp l’an prochain pour voir si l’ensemble est convaincant.
195 kg avec les pleins, c’est trop ??
09-10-2024 16:21C’est plutôt pas mal je trouve. Ça fait du 170kg à sec !
Ce qu'il ne faut pas lire...
09-10-2024 16:27Tu as des 500 qui ne font pas ce poids mais c'est trop pour une 900 carénée avec ABS et compagnie ?
On peut la critiquer pour le look, pour la puissance identique à la MT mais le poids franchement.
Excellent point que les amortos soient entièrement reglables!
Cela dépendra du centre de gravité, mais on n'est quand même pas au niveau d'une enclume. D'autant qu'il y a tous les équipements d'homologation: ça pèse un peu tout de même.
) mais l'image finale me fait mal aux genoux. La cuisse est pratiquement à l'horizontale... ça sent la position crapaud++ ... autant ne pas l'homologuer? (d'ailleurs je note les clignos dans les rétros: comme ça pour les journées piste, ça fait un truc en moins à démonter 
)
09-10-2024 16:37Le poids, pour une 900 est très acceptable, faut pas déconner quand même
[copier-coller de l'autre topic: ]
C'était vraiment nécessaire ces appendices aéro encore plus rectangulaires qu'une calandre de camion (ou un carénage de KTM) ? Ca déséquilibre toute la ligne de la moto!
A voir la taille des acteurs (tiens, ils n'ont pas utilisé les pilotes de MotoGP comme beaucoup d'autres constructeurs: ils avaient peur de la panne sèche?
Vos confrères anglais parlent de "£12,250 available end of March"
09-10-2024 16:41Par contre, 9 m.kg de couple à 7000 tr/min ... C'est correct, hein, mais bon, pas transcendant non plus.
09-10-2024 16:55Ma SS 1000 en avait autant ... à 2 000 tr/min de moins.
On devrait pouvoir tirer plus d'un 900cc sportif, non ?
Fift, non. Ils l'auraient fait sur la XSR900GP.
09-10-2024 17:34Le but est de mettre un carénage, et rigidifier le cadre de la MT09. A moindre frais, donc.
Faire cracher du couple et de la puissance supplémentaire au CP3 sans perdre significativement de la fiabilité aurait imposé un travail visiblement trop coûteux.
Et soit dit entre nous, chez Ducati, la machine un peu sport découlant d'un roadster a des caractéristiques plus que comparables:
110 ch à 9 000 tr/min
9,50 mkg à 6 500 tr/min
@Kernel: soit, au cours actuel, 14632¤. Disons 14599¤.
Je ne sais pas trop quoi en penser. Des sportives 900cm3, il n'y en n'a plus. Enfin si, la Panigale V2, mais on n'est pas du tout dans le même monde (perfs, équipement, prix) et éventuellement la F3-800. Donc, pour la cylindrée, c'est pas trop déconnant.
Par contre, si on compare uniquement les performances -et sur une hypersport c'est fondamental- ben la concurrence s'appelle 600CBR et ZXR-636. Et ces dernières, quoique moins coupleuses, sont un peu plus puissantes pour 3000¤ de moins!
D'un point de vue pragmatique, en gommant la subjectivité du caractère du CP3, de l'affect de la marque et du design... si je devais m'acheter une machine neuve à usage essentiellement piste: ce ne serait pas la R9.
Parce que c'est la moins puissante et de loin la plus chère des trois pistardes midsize du marché (je mets le cas de la MV Agusta à part, pour diverses raisons).
Elle est très séduisante cette moto. Le style anguleux j’aime bien et pour les performances je ne suis pas pistard donc j’en aurais bien assez pour mes (maigres) perf de pilote. Si elle sort moins de 15000¤ c’est un joujou sympa. J’adore le CP3. J’hésiterais quand même avec la XSR GP dont le look vintage est à tomber. A essayer pour voir ce que ça donne.
09-10-2024 17:55Peu importe. À peine 5kg de moins qu’une R1 avec 80cv de moins, les calculs sont toujours pas bons. Soit il manque des chevaux au vu de la cylindrée, soit une si grosse cylindrée pour si peu de chevaux est inutile et alourdit l’ensemble sans intérêt.
Les 890cm3 rendent la machine plus lourde qu’elle ne devrait l’être, avec seulement 675cm3 Triumph sortait 6cv de plus de sa Daytona en 2006. D’accord il y a le couple en plus, mais ça on s’en fiche complètement vu la vocation de la moto.
Après forcément en partant de la base moteur de la MT09 qui n’est pas poussée, pas forcément possible de faire de miracles ni en terme de puissance ni en terme de légèreté, mais dans tous les cas il n’y a certainement pas de quoi baver devant 195kg. 09-10-2024 18:00
La dispo me laisse des doutes vu comment ça s'est passé pour les MT 09 2024 prévues au printemps et livrées courant et fin de l'été.
09-10-2024 18:13Surtout pour une bécane qu'apparemment beaucoup attendaient : ça veut dire commande à l'Eicma dans un mois pour les plus pressés, les autres attendront donc plus, peut être beaucoup plus longtemps.
Ma MT 09 SP 2024 : commandée dès la fin de l'Eicma 2023 en novembre 2023, livrée fin août 2024.
Pour comprendre la vocation de cette moto il faut ce rappeler du contexte de ce pourquoi Yamaha l’a conçu :
09-10-2024 18:28Repondre a une demande de nombreux motards qui s’extasie du CP3, qui voulaient voir ce bloc moteur sur une moto sportive.
Même cas de figure pour la R7 et son sulfureux CP2.
Donc oui forcément en terme de performance pur et dure ce n’est pas ca, d’ailleurs il y a même moyen de rouler plus vite sur circuite avec une RS660 que avec la R9.
Et alors ? Yamaha a su écouter ses clients, comme bien souvent d’ailleurs d’ou leur succès commercial.
Bravo chef.
Je suis absolument dégouté parce que je sais d'avance qu'elle sera trop chère pour moi sauf qu'elle me plaît bien... reste qu'à jouer au loto je crois
09-10-2024 18:41
Ouep, tu as raison d'employer le passé.La seule, pour le moment, qui pourrait me faire dire que j'aurais pu attendre et/ou remplacer mon jouet actuel, c'est la XSR-GP. Mais elle est un chouilla cher (pour mon budget; dans l'absolu elle est placée)
La R9, oui je l'attendais à l'époque, mais j'ai trouvé probablement aussi bien (bien que sensiblement moins puissant et moins coupleux), moins radical, pour un tiers moins cher. Alors bon, oui je l'attendais, mais je n'attendais pas ça
Elbowz: es-tu surpris? On était prévenu avec la R7, Yamaha a fait exactement pareil avec la R9. Une moto à l'ergonomie radicale avec un coeur de supersport, pas d'hypersport.
En fait, si on y regarde de plus près, c'est surprenant (moi en tout cas ça m'a surpris car je m'apprêtais à écrire pile le contraire) mais la R9 est la remplaçante de la R6. Or, la R6 est toujours au catalogue, ce que j'ai du mal à comprendre du coup!
Comparo rapide de fiche
118ch et 6.3m.kg VS 119ch et 9.3m.kg (donc puissance identique mais gain sur les relances à mi régime)
pour 185kg tous pleins faits contre 195kg en street légal (avec rétros, clignos, porte plaque, blocs optiques) de la R9, donc là encore, kif-kif.
De fait, sur le papier (en pratique la rigueur de la partie cycle ça compte au moins autant que le moteur, et ça, ça ne se mesure pas par des chiffres), la R9 pourrait battre une R6 une fois un poly placé en remplacement de sa livrée réglementaire. Y compris dans les mains d'un pilote débutant, car la plage d'utilisation du CP3 est plus large et plus bas que le 4 pattes.
La R6 Race est à 14.000¤, prête à rouler. Comparativement à ce que pourrait valoir la revente des éléments d'homologation, des carénages, et l'achat + peinture d'un poly pour la R9... là encore j'ai l'impression qu'on peut comparer, non? 09-10-2024 18:44
A motard identique, pourquoi? 09-10-2024 18:46
Bravo Yamaha!
09-10-2024 18:50Il y a de quoi faire pour le commun des motards.
Maintenant il faut voir le prix...
Les pistards seront déçus mais ils ne sont pas la majorité des acheteurs.
09-10-2024 18:52dans ce cas faites vous faire une moto sur mesure mais ce n'est plus le même tarif.
Il faut éviter de renouveler l'erreur des hypersport qui ne prenaient plus preneur.
Elle plaira aux amateurs de sportives apaisées car il faut quand même vendre alors si elle fait 10 ou 15 kilos en trop franchement on s'en fout.
Il y a aussi les trails "super adventure" mais sont-ils les plus vendus.
Je suis positivement surpris. Je ne pensais pas qu'il y aurait autant de changements sur la partie cycle.
09-10-2024 19:00Après les ailerons, perso je n'aime pas, mais ca reste une question de gouts personnels.
Désolé je ne peux pas citer.
09-10-2024 19:34Tu peux insister autant que tu veux des motos de grosse cylindrée de moins de 195 kilos tous pleins fait c'est aussi rare qu'une journée sans pluie en 2024...
Alors si tu es capable de le faire aisément postule chez n'importe quel constructeur ils te recruteront à prix d'or.
Ou alors reconnais que tu as écrit une bêtise, ce n'est pas grave ça nous arrive tous...
Le cadre n'est pas celui de la MT-09 légèrement renforcé, c'est un cadre fait spécialement pour cette moto. Elle se différencie de la R7 sur ce point. Peu importe en soi, tant que le résultat est là.
Salut
09-10-2024 19:42J'aurais préféré lire ça :
[actu] Trail Yamaha T9 2025
V
A titre perso je trouve ca très cohérent avec le marché. Les fans d'hypersport à 200ch ne la regarderont pas, ceux qui veulent un look de sportive dans un chassis sûrement dynamique avec les belles qualités du CP3 seront ravis. A mon sels6pas comptables ni en haut avec les hypersports ni en bas avec les supersport, c'est une autre clientèle qui fréquente sûrement moins les circuits mais qui ne se l'interdit pas occasionnellement. En remontant dans le temps la Daytona 675 avait bousculé un peu le monde sportif avec son 3 cylindres moins puissant, moins pointu, moins ceci moins cela mais plus coupleux et plus utile sur route au final. Avait séduit un public plus large avec in beau succès commercial et d'estime, dans l'idée j'imagine que ça peut être pareil avec la R9. ✌🏻
09-10-2024 19:49Iwata,
09-10-2024 20:00Je n’ai pas écrit que le cadre était celui de la 09.
Si cette R9 avait simplement et purement pour but de remplacer la R6, Yamaha aurait pu faire beaucoup mieux. L’équilibre poids/puissance/cylindrée n’est pas du tout optimisé, et d’une manière ou d’une autre il manque quelque chose. Ou bien pas assez de chevaux par rapport à la cylindrée, ou bien une grosse cylindrée inutile qui aurait pu être réduite au bénéfice du poids total (bien évidemment on est sûr le bloc de la 09, donc pas possible mais on comprend l’idée).
Je ne dis pas que je sais le faire ou que c’est exclusivement au poids qu’il faut toucher, mais pas besoin d’aller chercher loin pour voir plus optimisé : Triumph sort 130cv d’un bloc de 765cm3. Je te laisse calculer la puissance au litre.
Après bien évidemment, la R9 n’a pas uniquement pour but de remplacer la R6 en supersport mais aussi de rouler sur route. Et la cette cylindrée sera beaucoup plus agréable que les 600 pour ceux qui n’aime pas passer leur temps au-delà de 10.000tr/min bien sûr.
Je pensais juste que Yamaha pousserait légèrement ce moteur histoire de rendre cette grosse cylindrée un peu plus utile, ça n’aurait pas fait de mal.
En reponse a Inex :
09-10-2024 20:04RS660 potentiellement plus rapide sur circuit car moteur moins gros donc moins d’inertie en courbe.
Plus agile également au vu de la différence de cylindrée.
Pas une différence énorme de chevaux.
Mais comme je disais la R9 c’est une moto plaisir.
Belle perf pour le poids .C'est 5 kg de plus qu'une Hornet 750 Tpf.
09-10-2024 20:44ENFIN!!
depuis le temps que je l'attendais, je vais encore profité de ma MT09SP et ce sera la prochaine.
09-10-2024 20:54Franchement pourquoi se rêver de grosse puissance à 3 chiffres alors que nos vitesses indiquent 2 chiffres en moyenne... Pour le poireau que je suis, elle remplacera très bien ma 09 avec un look et une ligne tout à fait à mon goût
J'ai failli craqué pour la Daytona 660 en me disant que la R9 ne finirait par sans doute jamais arrivé
Bref arrêtons de décortiquer les fiches techniques et faisons nous plaisir avec ce qui nous plaît (c'est pour ça que j'ai préféré le look très spécial de la 09SP 2021 et son oeil de cyclope à la Daytona, au final).
Tikaf93: Oula, je crains que tu n'eût été déçu par cette """Daytona""" venant d'une MT09SP. En tout cas, il t'aurait sûrement fallu prévoir un budget préparation suspensions, car d'origine... comment dire... bah c'est une Trident carénée, quoi, donc aucun reglage possible.
Pourquoi?????!!!!!Niveau motorisation, je ne peux pas dire, sur le papier ce n'est pas non plus favorable à Triumph
Ca tombe bien: C'EST une HYPERSPORT.
Pour moi une hypersport n'est pas nécessairement la plus puissante de la production moto, mais une moto conçue pour la piste, et vaguement homologué. C'est à dire avec une ergonomie, donc un confort qui n'est pas du tout adapté ni adaptable à la conduite au long cours (même si tout est possible avec toutes les motos)
La R9, que ce soit sa fiche technique et les photos de présentation, est EXACTEMENT dans cette définition. Jambes dans les coudes, bracelets sous le té, selle (monoplace, soyons raisonnables) planche à pain, etc...
Ben non, justement pas. J'en suis convaincu: j'estime faire complètement partie de cette catégorie (plus exactement de sportives caractérielles mais pas radicalisées) et c'est clairement la XSR-GP qui m'attire bien plus que la R9.
Et encore une fois: qu'est-ce qu'il y a d'apaisée sur cette moto??? C'est une R6 à 3 cylindres le machin! Depuis quand une R6 est considérée comme une "sportive apaisée" ?!
Ah, question pour les pistards engageant en compétition à l'occase: est-ce que le sabot fermé pouvant récupérer au moins 50% de l'huile moteur est toujours obligatoire?
10-10-2024 09:53Car si c'est le cas, les fabricants de polys vont avoir un vrai gros défi avec cette R9... cela dit sur piste, la grosse gamelle peut sûrement virer si cela n'entraine pas un bruit excessif, donc laisser de la place pour le sabot
c'est quoi le budget et de marché visé ? 🤷♂️
Ce qui plait sur ce CP3 c'est ce caractère bien particulier et cette courbe de couple de ouf à bas régime.
En le rendant plus pointu, il va perdre de ces qualité, et comme c'est une production de "masse", mettre en place les changements va coûter des thunes, et y adapter la fiabilité également.
Et avec ce moteur, la bécane s'approcherait ou dépasserait la R6, avec qui elle serait complètement en concurrence, certes elle intéresserait beaucoup plus les pistards, mais serait aussi bien moins attirante pour les motards de route, alors que ces derniers sont bien plus nombreux...
C'est donc beaucoup plus logique de proposer la R9 avec le moteur "de base", bien plus adaptée au gros marché des motards de route, et économique en R&D.
Pour la compet, en plus de ce que je dit inextenza, je me dit aussi que remplacer une R6 par une R9 moins efficace et se faire laver à chaque course, ça ressemble un peu à un suicide marketing...
Ça parait quand même un poil plus probable que le truc ai été testé et chronométré bien en amont 😅 10-10-2024 10:48
Je fais référence aux différents commentaires reçus.
10-10-2024 10:59Entre le poids qui est trop élevé, la puissance trop faible et ceci et cela, on y perd son latin.
Il faudrait revoir la terminologie de ce qu'est une hypersport, une sportive, une sport GT ou une GT sport car là on s'y perd.
Pour la grande majorité d'entre nous qui ne sommes pas des puristes à vrai dire on patauge.
Ce qui ne nous empêche pas d'avoir un avis et pour être franc cette bécane je m'en balance complètement car ce n'est pas ma came.
Il n'empêche qu'elle trouvera surement des clients qui se fichent un peu de ces subtilités.
Le maxi trail est considéré comme un trail et pourtant je ne fais pas partie de cette catégorie, il en va de même pour les customs mais du moment que chacun y trouve son compte c'est le principal.
Je voulais simplement exprimer mon avis que par le passé des motos trop exclusives avaient bien du mal à trouver preneur.
Inextenza, concernant l’histoire du sabot moteur, le règlement ffm 2024 mentionne toujours l’obligation de récupérer 50% des fluides dans la limite minimale de 5L. En effet vu les plastiques actuels les fabricants de polys vont devoir bosser un petit peu
.
10-10-2024 11:02Lutrinae, pour la compétition, ce ne serait pas la première fois qu’un modèle nouveau se ferait bouffer par un ancien, demande à Honda pourquoi la CBR 1000 de 2017 a été un échec.
Après bien sûr comme j’ai dit, pour la route cette cylindrée a un réel intérêt, je trouve juste ça dommage que Yamaha n’ait pas mis à profit ce gros bloc pour sortir un peu plus de chevaux et arriver au moins au niveau des Street RS. Avec les modes moteur et tout le bazar, ça n’aurait refroidi personne d’avoir 10/15cv de plus.
@inextenza, historiquement hypersport = 1000, supersport = 600, mais au delà de ces termes on peut simplifier en parlant de pistarde (= machine conçue pour la piste) ou pas pistarde.
10-10-2024 11:25Est-ce que ce R9 est une pistarde comme les 600 cités précédemment ? Et bien on ne peut pas y répondre tout de suite. Le R7 est un bon exemple d'une moto maquillé en pistarde mais qui n'en a pas tant que ça les caractéristiques et qui n'a sûrement pas été conçue pour faire du chrono, donc méfiance.
Effectivement l'ergonomie paraît radicale donc on pense tout de suite à de la pistarde notamment avec des petits détails typiques comme les trous pour lève-moto, l'emplacement pour diabolos déportés ainsi qu'un vrai mode piste au compteur.
A contrario, la remarque sur le sabot est très juste et on peut également noter l'intégration d'un système de navigation/appels/sms et des aides à la conduite type régulateur de vitesse ou limiteur (j'imagine le mec en R9 qui cruise en crape régulateur à 80kmh...)
qui cruise en crapeau au régulateur à 80kmh..*
10-10-2024 11:25@elbowz, tiens je me demandais pourquoi le sc77 a tant été un échec et qu'on en trouve pas mal pour pas cher
10-10-2024 11:26le trou qui y a entre le cadre et le moteur, l'impression qui manque des
10-10-2024 11:55pièces moteur.
avantage tu peux y mettre un pantalon de pluie!!
difficile de changer l échappement y en a pas! Un trou dans la grosse boite a bonbons euro/5+ avec un bout de tube ridicule et le tour est jouer
pour du coup ils gagne 5/kl mais bon akra va passer par la a grand coup de 1.500 balles pour remédier au problème!!!!
Picabia, effectivement tu pointes là le soucis de la passion sportive doublé d'un vocabulaire très subjectif.
10-10-2024 12:20Personnellement, au vu de la communication officielle (paddock-gp semble avoir fait un copié collé de tout le dossier presse... comme à chaque fois) la R9 est une pistarde homologuée route. La position de conduite d'une part, et l'équipement (notamment les suspensions et la finesse de reglage de l'électronique) vont dans ce sens.
Note bien un truc: dans mon point de vue, le poids me parait tout à fait acceptable, compte tenu des contraintes financières qui viennent dans le package (on est déjà probablement à +3000¤ de la concurrence, il ne s'agirait pas d'aller chercher une autre concurrence, celle des F3-800 et Panigale V2, sinon là, sans jeu de mot elle ne ferait pas le poids) La fiche technique du moteur aurait mérité une révision: on n'attend pas de caractère d'une pistarde, mais au contraire une disponibilité linéaire de la traction, et un fonctionnement plus pointu est tout à fait acceptable sur ce genre de machines.
Note aussi que à aucun moment je ne la mets en concurrence avec la RS660, car j'estime cette dernière un cran en dessous en matière de sportivité radicale (et pourtant bien emmenée, full stock avec juste un -1 au PSB et un bon pilote, elle fait mal à beaucoup de machines grâce à son homogénéité et à la rigueur de la partie cycle, mais... si on veut en faire une pistarde pure, il y a des adaptations faciles à faire, mais il faut les faire. Té, platine de cale-pieds, suspensions. Et ça restera une 100ch, pas beaucoup plus)
Clairement, pour moi c'est la remplaçante de la R6, et à ce titre, sa concurrence sont les autres 600cm3 japonais.
Celui qui veut plus de puissance, c'est au moins 950cm3 (Ducati) sinon les 1000.
Celui qui veut plus de polyvalence, chez Yamaha ce serait la XSR-GP, et chez les autres, bah la RS660, voire la CBR650R.
Je dis pas que c'est impossible, je dis que vu le contrecoup marketing possible, le sujet est surement très étudié et réfléchi, et je trouve ça plus probable qu'ils souhaitent que la remplaçante soit au moins aussi rapide.
Après ils peuvent se planter hein, ou bien avoir une stratégie marketing bien particulière qui prend ça en compte 🤷♂️
D'ailleurs j'ai trouvé que les chiffes de vente de 2017 de la CBR où elle s'est moins vendu que la Suz', si elle a effectivement fait un bide comme dit SacAbiere, ça prouve bien le contrecoup marketing 🙂
Et je ne suis pas trop cette gamme de bécane en compétitions, mais sur quelques tests je vois que des améliorations plus puissante moins légère, est-ce que tu sais pourquoi elle était moins rapide que la génération précédente ? Mauvaise partie cycle, normes antipullution qui on foutu la merde ?
Ba gagner 10/15ch sans RIEN perdre à côté, ça se fait pas comme ça, c'est un peu le gros jakpot que recherchent tous les constructeurs...
Entre les moteurs des streets 765 et du CP3 en 850cm³, dis toi que l'alésage des pistons est le même... La course du CP3 est donc bien plus grande.
C'est deux types de moteurs différents, la street -> super carré, le CP3 -> "longue course" (entre gros guillemets 😅)
Donc c'est tout à fait normal d'avoir une street avec un rapport puissance / litre bien plus élevé que le CP3, mais trèèès creux à bas régimes, alors que la yam est beaucoup plus remplie, sans prendre en compte la différence de cylindrée hein.
Donc le moteur est la street n'est pas "mieux" que le CP3, c'est juste que leurs architectures ne visent pas les mêmes qualité.
On peut pas juste comparer le rapport puissance / litre de deux moteurs et en déduire que l'un des deux pourrait prendre 15ch de plus, ça marche pas comme ça...
Pour gagner 15ch de façons usuelle, sans faire de sorcellerie ou se lancer dans des développement irréels, yam aurait dû changer le rapport alésage / course du moteur, mais c'est une mise à jour assez massive, et les coûts forcément le sont aussi, et pour "juste" la sportive c'est pas gérable économiquement, à l'heure où tous les constructeurs jouent la carte de la plate forme à fond pour baisser les coûts.
Et surtout, changer l'archi pour favoriser la puissance ça se paye sur le couple et la disponibilité. 🤷♂️
Et comme je disais, c'est le truc que justement les gens aiment sur ce moteur et qui le différencie de la concurrence...
Bref, modifications très chères, difficilement applicables logistiquement parlant, pour une modif qui va gommer ce que représente ce moteur, pour essayer de se rapprocher de ce qui existe déjà chez la concurrence et qui n'intéressera que les pistards... Normal qu'ils ne se soient pas lancé là dedans. 😅
Ou alors il leur fallait des mages noirs de la mécanique pour gratter 15ch sans contrepartie, mais bon 😂 10-10-2024 12:48
J'aurais même dit qu'il y a trop de bourrins pour motardus lambdus. J'avais essayé la MT09 à sa sortie, certainement le meilleur moulbif de toute les bécanes que j'ai eu ou essayé.
Pareil pour les suspattes réglables. Qui tripatouille ça? Oui bon on va toujours en trouver un, mais sérieusement, on ne pourrait pas avoir une version normale avec les suspensions voulues par Yam', et une RR avec les réglages?
Les moustaches me sembles bien fragiles. J'ai vu une R7 ce week-end avec l'avant explosé et le support de face avant complètement tordu. La proprio m'a dit qu'elle l'avait lâché quasi à l'arrêt. Le tête de fourche de la R9 explosera de peur.
1500 ¤ de plus que la MT09, ça ferait déjà pas mal;)
Merci à Yamaha de sortir autre chose que des monstres de 200 bourrins très chers et inconduisibles sans aides. 10-10-2024 13:19
Je veux bien qu'on reproche à Yamaha des choses sur cette moto mais prendre en exemple Triumph pour la rabaisser alors que ça fait 10 ans que beaucoup de gens rêve d'une nouvelle Daytona et que les anglais ne sont pas fichus d'écouter la clientèle c'est assez cocasse.
10-10-2024 14:25La R9 aurait été plus bankable avec plus de chevaux c'est évident. Mais elle au moins elle sera là. Entre les 600 pas assez et les 1000 trop il n'y a pas foule de concurrentes.
Au lieu de critiquer sans cesse il faut peut-être saluer la démarche non ?
La Street Moto 2 n'est pas une sportive pure même si avec des bracelets on s'en approche.
10-10-2024 14:28Mais pour rappel série ultra limitée et ultra chère...
Lutrinae,
10-10-2024 16:34Pour rebondir sur le sujet que j’ai lancé à propos de la CBR sc77 (2017->2019), sur le papier elle n’était pas mauvaise, plus technologique, plus puissante que la précédente.
Cependant elle souffrait des mêmes soucis que la précédente, le pignon de 3 qui se fait la malle en cas d’utilisation intensive (apparemment pas compliqué à résoudre, mais à faire quand même). Et elle n’avait pas atteint le palier symbolique des 200cv, elle n’avait donc pas été prise au sérieux.
Elle a aussi eu immédiatement une réputation de perdante en compétition. Des abandons multiples suite à des casses lourdes dès le TT 2017, mais elle s’est également faite ridiculiser par l’ancienne version aux 24h.
En 2018 le team FCC gagne les 24h avec une version 2016, autant dire que niveau pub c’est pas top, déjà qu’en 2017 la vieille avait déjà terminé devant la nouvelle née…
Pour en revenir à la R9, bien sûr qu’elle correspond à ce qu’on attend d’elle, et ce sera très certainement une excellente moto je ne dis absolument pas le contraire. Je suis juste un poil déçu que Yam n’ait pas poussé la chose plus loin tant qu’à faire de développer un chassis spécifique. Sur le papier nous avons un moteur très « routier » dans une partie cycle à vocation très sportive, d’où mon message initial.
Mais cette moto a plusieurs objectifs, remplacer la R6 en compétition ET être une bonne moto sur route, les choix de Yamaha sont compréhensibles.
Iwata,
10-10-2024 16:40Bien sûr que je salue le travail, comme j’ai dit je suis très agréablement surpris car au vu de ce que sort la concurrence je ne m’attendais pas à autant de sportivité.
Mon but n’est pas de la rabaisser, j’exprime simplement le seul point qui me « déçoit » si on peut dire ça comme ça. Je me dis que c’est dommage d’avoir pris le temps de faire une belle partie cycle de sportive pour simplement y greffer un bloc de MT09. Mais ce n’est pas dramatique loin de là, juste un peu dommage.
119cv ce n’est pas nul non plus, elle fera sans aucun doute une très bonne moto sur route et satisfera un très grand nombre de motards.
Je rejoins un peu l'avis d'elbowz, si sa vocation est réellement le championnat et qu'ils lui ont pondu un cadre spécifique, c'est vraiment dommage de ne pas en avoir profiter de modifier le moteur pour lui rajouter des chevaux au détriment du couple qui est déjà bien suffisant pour la piste. On aurait pas imaginé reprendre un moteur "de route" sur une pistarde 600/1000.
10-10-2024 17:14Mais on peut aussi comprendre que modifier l'alésage/course est peut être trop coûteux vis à vis de ce que cette moto rapportera à Yamaha.
En tout cas hâte de voir les essais et mine de rien je trouve ça vraiment cool d'avoir ce genre de machine et qu'on sorte un peu plus de 3 cylindres.
Ça fait couler de l'encre comme qui dirait cette bécane...
10-10-2024 17:15Nells, en même temps, cela fait quoi? 5 ans à peu près qu'on entend parler de cette arlésienne?
10-10-2024 17:33Tant mieux si elle fait couler de l'encre car elle intéresse.
10-10-2024 20:05