Moto Yamaha YZR-M1 1000cm3

Moteur 4 cylindres, 4 temps, supérieur à 240 cv pour 157 kg

Une puissance qu'il faut apprendre à maîtriser

Pour 2012, la catégorie reine connaît un grand changement avec le passage aux 1000 cm3. Un passage idéal pour parler de l'évolution de cette Yamaha depuis son arrivée dans le monde des 800 cm3 en 2007.

Changer de cylindrée a permis de changer quelques petits défauts de cette machine. Malgré le fait que la puissance de la moto ait augmentée de 16% en 5 ans, les ingénieurs ont réussi à faire baisser sa consommation d'essence de 8%. De son côté, le couple a progressé de 12% sur la même période. Enfin, l'espérance de vie du moteur est passée de 700 km à 2.400 km.

La M1 s'est rapidement imposée comme une des machines phares du championnat avec la Honda. D'ailleurs, c'est Jorge Lorenzo qui décroche le premier titre MotoGP sur les 1000 cm3 de dernière génération. Alors que Valentino Rossi fait son retour chez les bleus en 2013, il faudra attendre la saison 2015 pour que Lorenzo décroche un second titre sur la M1 de 1000 cm3 (le troisième de sa carrière). Cette saison-là, la marque décroche également le titre constructeur et le titre team.

Depuis, de nombreuses modifications techniques sont intervenues, notamment par l'instauration d'un système électronique unique Magneti Marelli et par l'arrivée de Michelin en tant que manufacturier.

Mais alors que Maverick Viñales réalise un excellent début de saison sur la M1 en 2017, très vite les deux pilotes officiels rencontrent des problèmes avec la moto. Dans le même temps, les résultats des pilotes Tech3 sont beaucoup plus réguliers car ces derniers roulent sur les versions 2016. A l'issue de la saison, Yamaha met en test une version 2018 reprenant certains éléments de 2016, mais c'est finalement le châssis de 2016 qui est conservé pour la saison.

Il faudra cependant attendre près d'un an et demi pour qu'une Yamaha renoue avec la victoire grâce à Maverick Viñales au GP d'Australie 2018. Les bleus poursuivent leurs améliorations et les résultats progressent en 2019, notamment grâce au pilote satellite Fabio Quartararo. En 2020, Yamaha fait revenir Jorge Lorenzo, fraîchement retraité, au poste de pilote essayeur pour poursuivre le développement de sa M1. En 2021, la moto reste identique vue de l'extérieur et au niveau du moteur, mais Yamaha promet avoir corrigé les problèmes d'adhérence et de chauffe de sa monture. L'autre grand changement est l'échange de box réalisé entre Valentino Rossi et Fabio Quartararo. Chez les essayeurs, Lorenzo cède sa place à Cal Crutchlow.

Le choix est gagnant puisque Fabio Quartararo parvient à remporter le titre mondial au cours d'une saison mouvementé par le départ précipité de Maverick Viñales chez Aprilia. Alors que Morbidelli intègre le team officiel en 2022, "El Diablo" concède le titre à Bagnaia. La marque perd également son team satellite RNF qui se tourne vers Aprilia pour 2023 en raison du manque de puissance de la M1. Quartararo peine tout en long de l'année mais parvient à signer quelques podiums contrairement à Morbidelli qui abdique et part trouver refuge chez Pramac Racing. Alex Rins intègre l'effectif pour 2024

Teams et pilotes avec la Yamaha YZR-M1

Monster Energy Yamaha MotoGP : Fabio Quartararo et Alex Rins
Pilote d'essai : Cal Crutchlow

Vidéo - Les Yamaha YZR-M1 2017

Caractéristiques de la Yamaha YZR-M1

Moteur : 1000 cm3, refroidissement liquide, quatre cylindres à calage avec système Crossplane.
Puissance : Dépassant les 240 cv (176 kW)
ECU : Magnetti Marelli - selon la règlementation FIM
Transmission : Boîte de vitesses à cassette, six vitesses, avec rapports alternatifs possibles.
Cadre : Aluminium deltabox avec possibilité de multiples ajustements de géométrie. Bras oscillant en aluminium.
Suspensions : Fourche Öhlins inversée et amortisseur arrière Öhlins
Roues : magnésium forgé, 17" avant et arrière.
Pneus : Michelin, avant et arrière 17", slick et pluie
Système de freinage : Brembo. Double disque avant en carbone de 320 ou 340 mm avec deux étriers à quatre pistons. Simple disque arrière en acier avec étrier à doubles pistons.
Poids à sec : 157 kg - selon la règlementation FIM