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Yamaha tease sa sportive R9
La sportive à moteur CP3 enfin prête
La nouveauté sera présentée en détail le 9 octobre
Le lancement du roadster MT-09 il y a une décennie a profondément impacté la production de Yamaha qui a depuis maximisé sa logique d'exploitation des plateformes en déclinant une même base sur un maximum de modèles.
Si le bicylindre CP2 fait figure de référence à ce niveau avec les MT-07, Ténéré 700, Tracer 7, XSR 700 et R7, le moteur à trois cylindres CP3 du roadster MT-09 n'est pas en reste puisqu'il se conjugue déjà au touring avec la Tracer 9, au néo-rétro avec la XSR900, au néo-rétro sportif avec la XSR900 GP et même au trois roues avec la Niken GT.
Mais voilà, il manque encore cette sportive moderne tant attendue développée autour du trois pattes nippon. D'ailleurs, on en parle depuis tellement de temps que certains n'ont pas attendus et déjà imaginé des prépas sportives sur la base du CP3.
Après les rumeurs et les fuites d'informations, c'est le patron de Yamaha Ten Kate Racing qui avait quelque peu vendu la mèche en début d'année en assurant que son équipe bénéficierait d'une R9 pour la prochaine saison de WorldSSP. Au Japon, on évoquait alors un lancement en automne.
Et voilà que les choses se précisent et que le dénouement approche enfin alors que a marque aux trois diapasons vient de publier une vidéo de teasing annonçant la présentation d'une nouveauté. Évoquant carrément "L'aube d'une nouvelle ère", la vidéo est courte et en montre très peu, mais suffit à savoir de quoi il en retourne par le bruit caractéristique du trois cylindres et par la vue, même floue, d'une moto carénée en arrière-plan.
On peut même apercevoir le phare avant de la moto avec un élément unique central qui devrait se rapprocher du design de la R7. C'est le 9 octobre prochain que le constructeur d'Iwata lèvera le voile sur cette nouveauté.
Commentaires
Mouarf, Ca fait quoi, 5 ans qu'ils teasent?
03-10-2024 10:53Tant mieux si cette arlésienne sort un jour, juste Yamaha est vraiment devenu un suiveur... même les chinois ont largement eu le temps de venir occuper ce segment des supersports, c'est dire...
Espérons juste qu'ils ne fassent pas la même bêtise que sur la R7, de radicaliser à outrance la position de conduite pour une partie cycle et un moteur aux capacités plus routières que pure pistarde.
Et que le prix reste aux alentours des 11500¤, prix de la concurrence directe à 4 pattes (600CBR, Kawa 636)
Je pense (et j’espère) que cette moto aura une vocation un peu plus sportive que la R7, car il se pourrait bien qu’elle remplace une R6 vieillissante en SSP en profitant de la sous-catégorie Next Gen. Le règlement étant changeant, peut-être qu’avec une limite de régime, elle pourrait participer au championnat malgré ses 890cm3.
03-10-2024 11:48Reste à savoir si il y aura un vrai travail pour adapter le moteur dans une partie cycle sportive, ou si nous aurons droit à une énième « fausse » sportive dérivée du roadster…
Elbowz, cela voudrait aussi dire que Yamaha aurait entièrement créé un nouveau cadre, un moteur profondément retravaillé pour travailler dans les hauts régimes.
03-10-2024 12:00A une époque où Yamaha supprime les versions route de ces hypersportives, je n'y crois pas un seul instant.
Et selon le prix, qui achèterait une machine probablement couteuse (dans le cas spécifique d'un développement ex-nihilo) et beaucoup trop radicale pour un usage routier?
Non, je m'attends à une XSR900GP avec les plastiques de la R7. A peu près. Mais je crains que le guidon et les cale-pieds de la R7 soient eux aussi transposés.
Je reste convaincu que le seul avenir des sportives c'est le supersport, c'est à dire de la sportivité adaptée à la route.
Car c'est simple de radicaliser une supersport. Dans le cas de la mienne, un jeu de repose-pieds reculés, un té supérieur + des demis bracelets à fixation basse, et hop, tu as un casse-reins spécial piste. Même pas de découpe de carénage à faire, et pour 90¤ tu peux même avoir l'inversion de boite + Pit limiter (en fait juste une repgrog pour le shifter). Par contre, civiliser une radicale, c'est bien plus complexe
Sur le papier pourquoi pas, faut voir le tarif. J'espère qu'elle sera relativement différente de la XSR 900 GP, sinon quel intérêt?
03-10-2024 13:13En présentation et ergonomie, c'est évident qu'elle sera très différente de la XSR-GP.
03-10-2024 13:37Par contre, si elle est trop radicale, la bonne recette resterait de fait la néo-retro (malgré mes craintes sur la largeur du faisceau du feu de croisement en virages)
Inextenza,
03-10-2024 13:40Quand je dis qu’elle aura une vocation plus sportive que la R7, c’est lié au fait qu’elle sera au minimum basée sur la MT09, qui est une très bonne machine soyons honnêtes. Et je ne pense pas que Yamaha nous sorte une machine moins sportive que la R7, au contraire avec environ 120cv, ce serait la suite logique pour tous les jeunes voulant rouler en sportive, en étant bien plus simple qu’une 600 4 cylindres sans pour autant passer chez les 1000.
J’espère de mon côté qu’elle aura droit au poste de pilotage de la R1, pour conserver la lignée des R et ne pas faire comme GSX-R et Daytona en tombant dans le sport-gt pour plaire à tout le monde.
Effectivement j'ai un sérieux doute sur la véritable vocation pistarde du R9 s'il sort un jour étant donné que le 1000 a perdu récemment l'homologation route comme l'était le 600.
03-10-2024 14:05Elbowz, il y a tout de même un juste milieu entre la radicalité de la R7 et une sportGT comme la Sprint (par pitié, la "vraie" baby Daytona n'a pas de descendante, et la Daytona s'appelle maintenant Speed Triple RR, car la "grosse" n'a jamais été une hypersport. Et le truc actuel appelé Daytona est une Trident carénée... pile ce qu'était la Sprint à ses débuts, qui, d'ailleurs, s'appelait Trident Sprint)
(je suis sérieux, en dehors de la différence de gabarit)
03-10-2024 14:52Par exemple, en statique, même une 600CBR-R a une ergonomie bien moins radicale qu'une R7! En fait, en statique, parmi celles sur lesquelles je me suis assis, la plus proche de la R7 est pour moi... la RSV4 Factory
La R9 est la moto que j'attendais en 2019. Mais dans une déclinaison adaptée à la route... finalement la XSR-GP? Mon concess me proposait de l'essayer lors de la dernière révision de l'Aprilia. Pas eu le temps, mais ça va finir par arriver, par curiosité
J'ai la 636 et j'ai hâte de voir si je vais avoir envie de la changer
03-10-2024 16:03Attendons de la voir déjà.
03-10-2024 17:03@inextenza oui c'est toute l'incongruence de la R7, moteur inadapté aux circuits de vitesse, ergonomie franchement radicale qui n'est absolument pas nécessaire vu la vmax et le couple, chassis correct (quel chassis ne l'est pas aujd?) mais pas non plus hyper précis et idem pour le train avant.
03-10-2024 17:11On dirait qu'ils ont voulu faire une moto esthétiquement radicale mais techniquement sport-gt. J'en viens même à me demander si le cbr650r n'aurait pas un chassis plus rigoureux, moto qui s'assume en sport-gt pour le coup
Inextenza,
03-10-2024 17:21Nous avons des points de vue radicalement différents. Pour ma part je trouve que la R7 est loin d’être radicale, je trouve les demis guidons bien placés (un peu comme la CBR600 que tu cites et que j’ai eu), et les reposes pieds très « cool » en terme de position. En fait je la trouve juste bien, je me dis que c’est exactement ce qu’il fallait viser pour sortir une sportive pour débutant.
Je mesure 1m85, peut-être que cela joue, mais comparé à ma « vieille » R1, j’ai trouvé la position statique très accueillante.
Pour ta comparaison à la RSV4 malheureusement je n’ai jamais pu ne serait-ce que m’assoir sur un modèle je ne sais donc pas à quel point c’est radical ou non… mais j’aurais tendance à dire que oui juste à l’oeil.
Sinon, d’accord avec SacAbiere sur sa petite touche « chassis correct (quel chassis ne l'est pas aujd?) », tous les roadsters sportives et toutes les sportives ont d’excellentes qualités, cette R9 quelle qu’elle soit sera une machine efficace.
Elbowz, par curiosité je suis allé relire les premiers passages de l'essai de Bertrand de la R7. C'est assez éloquent en fait, la position est tellement fermée qu'il peut y avoir un contact coude-genou pour ton gabarit (en tout cas c'est ce qu'il écrit, et c'est assez visible sur une des photos)
03-10-2024 17:46La R1 est une des machines les plus radicales du marché, en fait ton référentiel est de fait un peu biaisé
Venant d'une longue sport-GT, autant j'arrive à me caser sur la petite RS660 pour plusieurs centaines de km, autant je sais que ma patte abimée ne pourra pas tenir sur la R7. En fait, c'est bien la position des cales pieds beaucoup trop hauts que je lui reproche principalement!
La R9 va remplacer la R6 en WSSP.
03-10-2024 19:20Donc non la moto ne sera pas sur le même créneau que la 900 GP.
Oui la base semble être encore la MT-09, bras oscillant similaire, mais il faut n'avoir pas essayé la GP pour la penser sportive à proprement parler.
La XSR GP a une position semi sportive, en accord avec son look àmi chemin, mais son comportement n'est absolument pas radical. Le train avant est beaucoup plus fainéant qu'une sportive pur jus.
De ce point de vue là quelque soit la base utilisée pour la R9 il est évident que son train avant sera beaucoup plus tranchant. C'est une moto dédiée au championnats de vitesse pour remplacer la vieillissante R6 et surtout pouvoir rivaliser avec les nouvelles motos et leur cylindrée bâtarde qui sont clairement avantagées par le règlement. Donc dérivée de la MT ou pas le résultat sera forcément agressif. Yamaha travaille dessus depuis si longtemps qu'ils ont eu tout le loisir de faire des tests.
D'ailleurs je rappelle que la R7 s'est vue énormément critiquée avant sa sortie car dérivée d'un roadster. Mais tous ceux qui l'ont essayé reconnaissent que la partie-cycle est réussie pour la clientèle visée.
Sa base moteur 890 est dans son élément sur la route mais Yamaha a déjà la Tracer,le Niken, la XSR de base et la GP alors une moto conviviale je crois sincèrement que c'est utopique.
Personnellement j'ai eu énormément de R1 et R6, et toujours en R1 actuellement, mais j'ai déjà les sous de côté pour cette moto que j'attends depuis longtemps. Même si moi justement j'aurais voulu encore plus de radicalité que ce que la vidéo laisse entrevoir...
Excellente nouvelle que ca se concrétise enfin. Par contre elle arrive effectivement un peu tard par rapport à la concurrence.
03-10-2024 19:44Pour l'ergonomie, difficile d'imaginer que ce ne sera pas radical, ce qui n'est pas pour me déplaire (la R7 m'avait bien plus avec ma petite taille).
C'est plutôt la question des suspensions qui m'intéresse. Au vu de la vidéo, ce ne sera pas celles de la SP
Celle là je l'attend! Si on pouvait de nouveau avoir une sportive de route un peu coupleuse et sans être un missile sol sol, ça me donnerait envie de revenir sur une sportive!
03-10-2024 20:54Iwata,
03-10-2024 22:03Tu sembles toi aussi avoir bien entendu parler de cet engagement de la R9 en WSSP pour remplacer la R6, mais j’ai une question qui me chiffonne. La catégorie Next Gen cette année accepte les twins jusqu’à 960cm3, et les 3 cylindres jusqu’à 800cm3 seulement, comment Yamaha va bien pouvoir engager son moteur de 889cm3 ?
Une nouvelle modification du règlement en approche ?
Une dérogation spéciale comme Suzuki pour engager des 750 GSX-R ?
J’aurais moi aussi aimé une R9 équivalente a une R6 dont on aurait échangé le bloc avec celui d’une MT09. Moteur qu’on aurait évidemment poussé aux environs des 140cv à la roue, comme en SSP.
C’est beau de rêver.
Il est très probable qu'elle fera plus que les 119 chevaux de la MT-09. Avec une démultiplication plus longue et des mi-régimes moins remplis...
04-10-2024 07:07Oui pour le règlement la porte est déjà entrouverte, on le voit avec les motos présentes.
Ten Kate a déjà lâché le morceau qur son engagement avec cette moto et vu qu'ils représentent officiellement la marque ils en savent plus. L'équipe de Debise l'a informée qu'ils souhaitaient continuer avec lui mais le contrat n'est pas encore signé car il a besoin de sponsors, et ils l'ont informé que ce sera fini de la R6 et qu'eux aussi seront en R9.
Les mecs ne font pas des paris, ils ont eu des informations.
Oui, Debise a laché dans un live youtube qu'il l'a déjà testée.
04-10-2024 08:50Iwata, au vu de tes attentes, pourquoi ne pas avoir opté pour une Panigale V2?
04-10-2024 09:17Franchement, j'ai l'impression que ça collerait parfaitement, d'autant que le CP3 n'arrivera pas à approcher les perfs du L italien. On part de trop loin pour ça
Par contre, si la R9 reprend le cadre de la MT09, comment pourrait-elle être plus précise et "tranchante"? La seule option que je vois pour réduire la chasse (car finalement c'est de ça qu'il est question) sans modifier le cadre, c'est soit de relever l'arrière, soit raccourcir la fourche. Cette dernière option est peu envisageable car cela réduirait la garde au sol.
On verra bien... ce qu'il faut, c'est qu'elle n'ait pas que un succès d'estime, ce serait triste!
Le prix sera décisif également. Sachant qu'une 600CBR ou une 636 sont à 11500¤, et la XSR-GP est déjà 2000¤ plus cher
Une cup of tease .. svp
04-10-2024 09:34J'en suis à plus de 30 Yamaha et tu voudrais que je prenne une Ducati ? :)
04-10-2024 10:12En plus je roule tous les jours et me fais moi-même ma mécanique donc non pas de Ducati pour moi.
En plus la V2 ce n'est ni très coupleux ni très méchant, personnellement je n'ai pas du tout aimé. Déjà que je ne suis pas fan des bi.
Un 3 manque déjà un peu d'allonge à mon goût mais l'agrément général est plaisant.
Pour ce qui est du châssis je l'ai dit plus haut, la R7 et la MT dont elle dérive ne sont absolument pas comparables. Les ingénieurs savent ce qu'ils font. Et la R7 vise un clientèle jeune donc ils ne l'ont volontairement pas réglée trop raide, avec des plaquettes au mordant modéré. Tout ça ce sont des choix de développement.
Le boss de chez Ten Kate avait annoncé dès le début d’année le remplacement de la R6 par la R9, il est donc évident qu’il est au courant que le règlement peut changer, mais ça devient très limite…
04-10-2024 11:10Elle risque d’être sacrément limitée en nombre de rotations/minute pour que le championnat reste un peu équitable avec les petites CBR et ZX6R (même si elles vont avoir droit aux 36cm3 supplémentaires). Déjà qu’une 3 cylindres tu manques d’allonge et que le rupteur te laisse parfois sur ta faim, si elle est bridée ce sera pire…
Sachant que les 765RS sont déjà limitées à 14.000tr/min, je n’ose pas imaginer pour une moto de 125cm3 de plus.
D’accord avec Inextenza pour le prix, j’ai un peu peur qu’arrivant aux portes des 1000cm3, Yamaha hausse le prix un peu comme la nouvelle KTM 990.
La MT-09 étant à 11800 de mémoire, la GP presque 2000 de plus il ne faut pas attendre un prix sous les 15 000 je pense.
04-10-2024 12:19Voire plus évidemment.
Pour la R7, ils ont relevé l'arrière pour modifier un peu l'angle de chasse, mais pour moi la différence avec la MT07 se fait surtout sur la fourche (et l'amortisseur arrière en option).
04-10-2024 12:53Relever l'arrière de la MT09 devrait pouvoir se faire aussi. Je pensais qu'ils reprendraient les suspensions de la version SP pour le R9, mais ca n'a pas l'air finalement.
Pour le prix, c'est sûr que ce ne sera pas une concurrente directe des zx6r ou rs660
C'est de ça que les commentateurs des courses WSSP parlaient, je n'avais pas tout compris.
04-10-2024 18:14J'ai même cru un temps à une toute nouvelle R6.
Honda serait sur le point de présenter un V3 d'environ 800 cc (cf le site : cardisiac moto)
05-10-2024 13:12peut être à l'Eicma dans un mois...
Ca y est, elle est dévoilée [youtu.be]
09-10-2024 15:36C'était vraiment nécessaire ces appendices aéro encore plus rectangulaires qu'une calandre de camion (ou un carénage de KTM) ? Ca déséquilibre toute la ligne de la moto!
) mais l'image finale me fait mal aux genoux. La cuisse est pratiquement à l'horizontale... ça sent la position crapaud++ ... autant ne pas l'homologuer? (d'ailleurs je note les clignos dans les rétros: comme ça pour les journées piste, ça fait un truc en moins à démonter 
)
09-10-2024 16:32A voir la taille des acteurs (tiens, ils n'ont pas utilisé les pilotes de MotoGP comme beaucoup d'autres constructeurs: ils avaient peur de la panne sèche?