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Sportives Yamaha R6 Race et GYTR 2022
La supersport réservée à la piste, avec sa déclinaison ultime GYTR
599 cm³, 87.1kW (118.4ch) à 14,500 tr/min, 61.7N.m (6.3m.kgf) à 10,500tr/min
Si on parle de nouveauté sportive chez Yamaha en 2021, on pense immédiatement à la R7, qui hérite d'un nom prestigieux, mais ne vient en aucun cas remplacer la R6, véritable Supersport racing, devenue Race en 2020.
La sportive Yamaha R6 Race continue bien sa vie sur circuit en 2022, avec sa déclinaison ultime GYTR aux équipements plus haut de gamme. Et cette gamme de sportives est d'autant plus importante pour le constructeur aux trois diapasons, fortement engagé en compétition et qui vient de remporter le titre constructeur en WSBK et un 5e titre consécutif en Championnat du monde Supersport.
R6 RACE : R/World Only
S'il y a une sportive qui domine en Championnat du monde Supersport, c'est bien la R6, avec son moteur 599 cm³ doté de pistons forgés légers, de soupapes en titane et d’un rapport de compression 13,1:1, avec son système d’admission variable (YCC-I) et du système de contrôle électronique de l’ouverture des gaz (YCC-T) sans oublier un embrayage antidribble, une transmission à 6 rapports rapprochés et d’un système de passage rapide des rapports (QSS).
Côté partie-cycle, on retrouve le châssis Deltabox en aluminium avec une boucle arrière en magnésium et un réservoir de carburant en aluminium, ainsi qu'une fourche KYB réglable de type R1 de 43 mm et un amortisseur arrière KYB réglable. Le tout est freiné par des étriers de frein avant à montage radial avec des disques de 320 mm.
La R6 Race revient donc sur les circuits en 2022 avec un coloris Tech Black associé à une fourche dorée.
Et comme il s'agit d'un modèle réservé à la piste, elle sera livrée sans les composants obligatoires sur la route et notamment les phares, les feux de position, les rétroviseurs, le klaxon, le support de plaque d’immatriculation, la selle passager et les repose-pieds arrière.
Elle sera disponible dès le mois de février.
R6 GYTR : la R6 Race pour la compétition supersport
Pour rouler sur piste et en compétition avec des pièces encore plus performantes, Yamaha renouvelle sa déclinaison GYTR - Genuine Yamaha Technology Racing -, équipée de pièces GYTR, au niveau moteur et suspensions mais aussi pignon, couronne, chaîne (520 compétition), protection de levier de frein avant, protection de couronne arrière. Même le dispositif de changement de vitesse peut être inversé.
Ceci inclut également un ECU SuperStock programmable avec une interface permettant au pilote d’optimiser les performances du moteur et un faisceau de câbles répondant aux exigences de la course.
On retrouve ensuite un système d’échappement en titane Akrapovič de 100 dB ou moins avec des plaques supprimant l’AIS (système d’admission d’air), permettant de supprimer des tubulures et cartouches.
Même la selle est spécifique avec des commandes reculées réglables, taillées dans la masse.
La R6 GYTR est proposée avec un carénage renforcé en fibre de carbone dans un coloris primaire blanc, permettant de la mettre aux couleurs des pilotes et sponsors.
Elle sera disponible dès le mois de janvier 2022.
Caractéristiques techniques R6 GYTR
- Carénage complet GYTR
- Échappement de compétition Akrapovič
- Kit ECU GYTR
- Faisceau électrique intégral GYTR
- Câble d’interface GYTR
- Interrupteur Marche / Arrêt GYTR Kit bougies AIS GYTR
- Émulateur ABS GYTR
- Bouchon de carburant GYTR sans clé
- Revêtement de selle GYTR
- Kit de durites de frein en acier inoxydable pour l’avant et l’arrière
- Commandes reculées GYTR entièrement réglables
- Kit d’inversion du dispositif de changement de vitesse en option
- Protection de pignon arrière (Shark Fin)
- Protection de levier de frein avant
- Kit DID or pour conversion de chaîne 520
- Pignon avant 15 dents / pignon arrière 46 dents
- Jeu d’écrous de pignon pour conversion 520
- Crochets de béquille de stand arrière
- Béquille arrière de stand
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