Les routes fermées aux motos

Restrictions de circulation croissantes pour les deux-roues

Une tendance qui gagne l'Europe

Dans un contexte où la mobilité urbaine est en pleine mutation, un phénomène inquiétant prend de l'ampleur en Europe : de plus en plus de routes sont désormais fermées à la circulation des deux-roues. Et on l'a encore vu dernièrement avec la fermeture de la route des Crêtes dans le sud de la France (les dimanches, d'avril à septembre, pour celle-là). Cette tendance, particulièrement notable en France, soulève une série de questions quant à l'avenir de la circulation motocycliste et scootériste sur le vieux continent.

La décision de fermer certaines routes aux motos et autres deux-roues n'est pas sans précédent, mais l'augmentation de ces restrictions souligne une volonté croissante de réguler la circulation des véhicules motorisés, souvent perçus comme perturbants en termes de bruit et de sécurité. Dans plusieurs villes européennes, les autorités invoquent des raisons de sécurité routière et de réduction des nuisances sonores pour justifier ces mesures. Cependant, pour beaucoup de motards, ces fermetures semblent être une réponse disproportionnée qui ne prend pas en compte la complexité des enjeux de mobilité.

En France, l'exemple le plus frappant de cette tendance est la multiplication des zones à faibles émissions (ZFE), où les véhicules, y compris les motos, jugés trop polluants sont progressivement interdits. Ces restrictions touchent non seulement les vieux modèles de motos mais commencent également à affecter des versions plus récentes.

Et on commence à voir désormais des routes départementales, fermées à la circulation, ailleurs que dans les villes. Ce sont alors certains comportements qui sont stigmatisés. Un coup de gaz en montagne s'entend loin, même avec un échappement homologué. Ce n'est donc pas obligatoirement un échappement non homologué la cause d'un bruit excessif, mais un comportement de certains, trop actifs avec leur main droite, de façon totalement solitaire.

Ces mesures, bien que fondées sur des préoccupations environnementales ou de sécurité légitimes, ne devraient pas conduire à une exclusion totale des deux-roues. La moto est en effet un moyen de transport alternatif, plus agile et moins encombrant que l'automobile, surtout dans les zones urbaines densément peuplées. Elle permet de se déplacer de façon plus fluide d'un endroit à un autre, diminuant les bouchons et les moteurs qui tournent inutilement à l'arrêt et contribue ainsi notablement à des villes plus respirables. Enfin, elle prend moins de place de stationnement qu'une automobile et permet donc d'avoir des centre-villes plus aérés.

Les implications de ces fermetures de routes sont vastes. Économiquement, elles vont affecter négativement l'industrie du deux-roues, un secteur qui emploie des milliers de personnes à travers l'Europe. Socialement, elles marginalisent une partie de la population qui dépend de ces véhicules pour leur mobilité quotidienne.

Le dialogue entre les municipalités, les groupes de défense des motards et les citoyens est crucial pour développer des politiques de mobilité plus inclusives. La clé pourrait résider dans la promotion de technologies propres et dans la mise en place d'infrastructures adaptées qui réduisent l'impact environnemental sans limiter la mobilité.

Alors que l'Europe continue de faire face à des défis environnementaux pressants, il est essentiel de trouver un équilibre entre la préservation de l'environnement et la garantie d'une mobilité équitable pour tous, y compris pour les utilisateurs de deux-roues. La solution pourrait nécessiter non seulement des innovations technologiques mais aussi un changement de perspective sur la place de la moto dans le paysage urbain de demain, même si le sens de l'histoire ne semble pas aller dans cette direction, fermée.

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