Roadster Honda CB1000 Hornet

Le roadster sportif japonais enfin prêt à tailler la route

4 cylindres de 1.000 cm3, 151,7 ch et 104 Nm, suspensions Showa réglables, freins Nissin, 211 kg

Elle était attendue cette grosse Hornet, d'abord suite au lancement de la CB750 Hornet, mais surtout après que Honda l'ait teasé l'année dernière en nous présentant le style de son futur gros roadster. Il aura fallu attendre, mais la marque japonaise vient finalement de dévoiler la CB1000 Hornet pour le millésime 2025.

On ne va pas s'attarder sur le design du roadster puisqu'il s'agit exactement de ce qui avait été présenté l'an dernier par la marque avec un style très dynamique et porté sur l'avant qui rompt de manière radicale avec la tendance "Neo Sport Café" de la CB1000R.

Au coeur de la Hornet 1000, on retrouve ni plus ni moins qu'un moteur de Fireblade. Il s'agit plus précisément du quatre cylindres en ligne tiré de la CBR1000RR du millésime 2017. Le bloc de 1000 cm3 à double arbre à cames en tête et refroidissement liquide a évidemment été retravaillé à différents niveaux pour présenter un comportement plus adapté à la conduite sur route.

Le moteur offre ainsi plus de couple à bas et moyens régimes à travers une réponse plus linéaire de l'accélérateur électronique. Le caractère se montre bien différent alors que le calage de la distribution est totalement revu. La Hornet délivre ainsi 151,7 ch (111,6 kW) à 11.000 tr/min et 104 Nm de couple à 9.000 tr/min. La transmission a également été ajustée à ce coeur de Fireblade avec une boite à six rapports et un embrayage anti-dribble. Pour le shifter, il faudra en revanche passer par les options, ce dernier n'étant pas intégré d'office.

Le quatre cylindres est logé dans un nouveau cadre périmétrique en acier présentant une rigidité accrue par rapport à la CB1000R pour accroitre l'agilité de la moto. L'empattement est fixé à 1.455 mm avec un angle de chasse de 25° et une chasse de 98 mm. Le centre de gravité est avancé sur la roue avant et le poids en ordre de marche donné pour 211 kg.

Au niveau des suspensions on retrouve une fourche inversée Showa SFF-BP de 41 mm réglable en précharge du ressort, ainsi qu'en compression et en détente. Le bras oscillant en alliage d'aluminium porte un amortisseur arrière Showa réglable en précharge et détente, avec une liaison Pro-Link. Le freinage est confié à un double disque flottant de 310 mm mordu par des étriers radiaux Nissin à quatre pistons à l'avant. A l'arrière, un étrier flottant à simple piston vient pincer le disque de 240 mm. Les jantes de 17 pouces présentent un design à 5 branches en Y et sont chaussées de pneus en 120/70 et 180/55.

Avec une selle à 809 mm, la position de pilotage reste typique des roadsters sportifs, c'est-à-dire légèrement inclinée sur l'avant avec en ligne de mire le compteur TFT de 5 pouces. L'élément central du tableau de bord est évidemment doté de la connectivité Honda RoadSync et permet de surveiller les différents réglages et assistances tels que les quatre modes de pilotage (Rain, Standard, Sport, User), les trois niveaux de réglage de puissance et de frein moteur ou encore les 4 niveaux d'ajustement du contrôle de couple HSTC.

Honda décline son roadster CB1000 Hornet dans trois livrées rouge, grise et blanche. Le roadster s'affiche à 10.599 euros avec une garantie et une assistance de 5 ans.

Disponibilités / Prix

• Coloris : rouge, gris, blanc
• Prix : 10.599 euros euros
• Disponibilité : 2025

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