Enduro KTM 125 XC-W 2025

La petite cylindrée orientée compétition de retour au catalogue

Relooking des gammes 2 et 4 temps après la refonte du dernier millésime

Au printemps dernier, KTM a présenté ses gammes de motocross SX et SX-F avec une évolution majeure de la partie cycle. Le constructeur autrichien continue de lever le voile sur ses motos tout-terrain en s'attaquant désormais aux enduros des familles EXC et EXC-F.

L'an dernier, la marque de Mattighofen avait largement revu sa copie en renouvelant 95 % des composants de ses enduros à deux et quatre-temps que ce soit au niveau du cadre, de l'habillage, des suspensions WP réglables ou encore de l'électronique pour ne citer que ça.

Assez logiquement, les motos d'enduro orange reprennent en grande partie les spécifications de l'an dernier, mais bénéficie également de nouveaux réglages de l'amortisseur arrière WP XPLOR PDS, d'un nouvel usinage du bras oscillant, d'un nouveau switch on/off au guidon hérité de la gamme SXainsi que de couleurs révisées avec l'ensemble très 90's de l'an dernier remplacé par une peinture à dominante orange avec des graphismes gris.

Le principal changement de ce millésime 2025 réside dans le retour d'une 125 2-temps dédiée à la compétition après près d'une décennie d'absence. C'est en effet en 2016 que le dernier enduro 125 de KTM a été vendu en Europe. Le constructeur autrichien officialise l'arrivée de la 125 XC-W.

En plus de son nommage différent, la 125 XC-W se démarque du reste de la gamme à plusieurs niveaux puisqu'elle reprend tout d'abord le moteur 2-temps de la motocross 125 SX, mais avec la transmission enduro de la 150 EXC. Contrairement au reste de la gamme, elle est dépourvue de réservoir d'huile additionnel entre le réservoir de carburant et la colonne de direction, faisant d'elle le seul modèle 2025 nécessitant la réalisation préalable du mélange carburant/huile. Elle se dote également du choix de cartographie moteur en série.

Pour le reste, la partie cycle est identique à la gamme EXC avec le cadre en acier CrMo, la fourche inversée WP XACT à cartouche de 48 mm, l'amortisseur arrière Xplor PDS ou encore les jantes à rayons Giant et les pneumatiques Maxxis MaxxEnduro.

La production de la gamme 2025 d'enduro KTM a débuté ce mois-ci sur les lignes autrichiennes. Les EXC, EXC-F et XC-W seront disponibles chez les concessionnaires à partir de juillet.

Caractéristiques techniques KTM 125 XC-W

Moteur : monocylindre, deux-temps, refroidissement liquide
Cylindrée : 124,8 cm3
Alésage x course : 54 x 54.5 mm
Taux de compression : NC
Démarrage : électrique
Batterie : Lithium ion, 12.8V 2 Ah
Allumage : Electronique, EMS Vitesco Technologies
Alimentation : Injection électronique de carburant Keihin, corps papillon de 39 mm
Lubrification : carter humide
Embrayage : Multidisque en bain d'huile
Boite de vitesse : 6 rapports
Transmission finale : chaine X-Ring 520, rapport 13/50
Cadre : double berceau en acier 25CrMo4, cadre arrière en aluminium renforcé de polyamide, guidon Neken en aluminium
Suspension avant : fourche inversée WP XACT de 48 mmn débattement 300 mm
Suspension arrière : bras oscillant, amortisseur WP XPLOR à lien progressif, débattement 300 mm
Frein avant : disque de 260 mm, étrier Brembo
Frein arrière : disque de 220 mm, étrier Brembo
Roues : jantes Giant à rayons, avant 1.60x21", arrière 2.15x18"
Pneu avant : 90/90-21" Maxxis MaxxEnduro
Pneu arrière : 140/80-18" Maxxis MaxxEnduro
Empattement : 1.489 mm (+/- 10mm)
Garde au sol : 347 mm
Hauteur de selle : 963 mm
Réservoir : 9 litres
Poids : 96,4 kg à sec