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Record de ventes pour BMW Motorrad
210.408 motos immatriculées dans le monde en 2024
La France reste le 2e marché mondial derrière l'Allemagne
Le marché du deux-roues motorisé connait des évolutions assez contrastées en fonction des segments et des marchés. Si l'électrique a été dans le dur avec plusieurs disparitions cette année et que même KTM est en difficulté, certains constructeurs historiques ont su tirer profit de la conjoncture.
C'est le cas de BMW Motorrad qui vient de signer le meilleur résultat de son histoire en immatriculant un total de 210.408 motos à l'international en 2024.
Il faut dire que le constructeur allemand était sur une bonne dynamique et disposait de plusieurs grosses nouveautés à son catalogue pour stimuler les ventes à l'image des M 1000 XR et S 1000 XR, des néo-rétro R12 et R12 nineT, des trails F 800 GS, F 900 GS et F 900 GS Adventure, mais aussi et surtout de la R 1300 GS rejoint par sa déclinaison Adventure.
Rien que les deux 1300 plus les stocks de 1250 GS/Adventure, ont représenté plus de 68.000 ventes, soit près d'un tiers des immatriculations du constructeur ! C'est plus que n'importe quelle autre famille puisqu'en comparaison l'ensemble des S1000 / M1000 représente 27.147 motos, la série F (GS, R et XR) 40.890 unités et les G de moins de 500 cm3 22.339 modèles.
Quant à l'électrique, le constructeur préfère ne pas donner les chiffres en intégrant les CE 04 et CE 02 à la gamme de mobilité urbaine avec les scooters thermiques C 400 X et GT. L'ensemble s'est écoulé à un peu plus de 20.000 exemplaires. En France, la marque a vendu 1.555 CE 04 et 744 CE 02.
L'autre raison qui explique cette croissance c'est aussi la fin d'Euro5 et l'entrée en vigueur d'Euro 5+ en Europe. Comme à chaque changement de norme, les chiffres ont décollé sur la fin d'année permettant notamment d'atteindre les 118.727 motos vendues sur le Vieux Continent. C'est encore l'Allemagne qui se hisse en tête avec 26.177 immatriculations et une progression de 8% sur un an.
La France reste le deuxième marché mondial de BMW malgré un recul de près de 1.000 immatriculations (-4,6%, 20.693). Le marché devance les États-Unis (17.272) l'Italie (16.617) le Brésil (15.267), la Chine (13.872) et l'Espagne (13.009).
Markus Flasch, directeur de BMW Motorrad :
Avec les meilleurs résultats de vente de l'histoire de l'entreprise, BMW Motorrad conserve la première place dans le segment mondial des motos haut de gamme. Notre position de leader dans de nombreux segments et marchés repose sur notre volonté d'innovation, notre offre de produits très attrayante ainsi que sur notre stratégie cohérente de renforcement de la marque. Grâce à ces facteurs de succès, BMW Motorrad est bien positionné pour l'avenir et j'aborde donc l'année 2025 avec des perspectives très positives .
Commentaires
C'est bien ! Il faut que ça dure pour BMW, et que les petits copains européens fassent mieux !
21-01-2025 10:48Au lieu de faire des prouesses technologiques et donc de vendre des motos toujours plus chères. BMW devraient d'abord (comme ils prétendent être à l'écoute de leurs clients) faire ce que leurs fidèles clients réclament depuis des années et qu'un simple petit scooter de nos jours a d'origine. A savoir des commodos rétro éclairés. Autant essayer de décrocher la lune ce sera peut être plus simple.
21-01-2025 11:14En France en tout cas, les « ventes » en sont-elles vraiment ?
21-01-2025 11:28Combien de GS sont en leasing avec une CG au nom de la boîte qui passent en frais et en déduction d’impôts sans vraiment avoir à en justifier ? (J’attends toujours qu’on cite la profession qui a besoin d’une GS d’ailleurs)
Pour beaucoup ça coûte moins cher de rouler en GS à 30000¤ que pour le péquin moyen qui doit mettre 4000 balles dans une meule d’occasion, les « ventes » BMW sont dopées au Fisc.
Jeannot> À un moment il faut bien que la GS soit vendue par BMW. Que ce soit à un particulier ou à une société, une vente reste une vente.
21-01-2025 12:01Quant à la LOA « professionnelle », elle permet juste de faire sauter la TVA. Soit 20% de reduc. Pas de quoi mettre une GS à 30 000¤ au prix d’une MT07 d’occase.
Passer son véhicule perso en achat pro (parce qu’il y a supposément des règles, mais c’est franchement la fête du slip en tout cas sur les deux-roues), ça fait gagner nettement plus que la seule TVA.
21-01-2025 12:13Une vente, c’est pas quand tu payes ?
Jeannot, BMW vend bien les motos aux sociétés de leasing, qui elles prendront le relai vers le client final (particulier ou société)
21-01-2025 13:12(la société de leasing pouvant faire partie du groupe du constructeur, tant qu'à faire)
Ah oui, quoi ? 21-01-2025 13:22
Jeannot>"En France en tout cas, les « ventes » en sont-elles vraiment ?
21-01-2025 13:52Combien de GS sont en leasing avec une CG au nom de la boîte[...]"
... et en quoi un leasing n'est pas une vente ? La moto est entièrment payée au concessionnaire le jour de la livraison, qui la déclare donc comme une vente. Que le locataire fasse un leasing, un emprunt ou autre contoirsion fiscalistique, ça ne change rien : la moto est entièrement payée. Et vendue.
Jeannot>"(J’attends toujours qu’on cite la profession qui a besoin d’une GS d’ailleurs)"
Tout professionnel qui se déplace chez des clients. Je fais des expertises pour les assurances, me déplace à longueur de temps, 20.000 km / an en GS (et un peu plus en voiture, aussi). À ce rythme, la GS n'est ceretainemnt pas suuperflue, si je devais faire ceci en MT07 je pense que mon kyné serait richissime.
Justifier le besoin d'une GS pour 20.000 malheureux kilomètres par an, fallait oser. 21-01-2025 14:14@PasVu : disons qu'une NT1100 à moitié prix pourrait sans doute également éviter le corps médical en fin d'année ;)
21-01-2025 14:39Salut
21-01-2025 15:13Elbowz
Et combien de kms/an pour justifier une GS, une R1, une T7, une Golwing ???
V
Si les GS se vendent c'est que ce sont des bonnes motos, à des clients qui ont les moyens de se les payer quel que soit le mode de paiement et je ne vois pas où est le problème. Perso chez BM je préfère les RT et RS aux GS et je regrette que les F aient des moteurs développés avec Loncin. J'irai davantage sur une GT japonaise qui correspond à mes préférences mais c'est très bien que BMW vende des modèles avec leur boxer maison.
21-01-2025 15:31Pour avoir eu une MT07 (1ere gen), la position était plutôt droite et les suspensions souples.
Il manquait peut-être une bulle pour rouler souvent sur l’autoroute mais cela se trouvait facilement.
Pas sur que ça soit le moins bon modèle pour faire des kilomètres.
En tout cas, ca aurait fait économiser un peu d’essence même s’il aurait peut-être fallu aller plus souvent à la station (réservoir plus petit) et d’euros à l’achat/assurance.
Peut-être que c’est le graissage de chaîne sans béquille de stand qui aurait causé des problèmes de santé. 21-01-2025 16:17
Donc pour réaliser un meeting je suggère :
21-01-2025 16:25SI je suis très basique
R1250 GSA 2024 136 ch - 21 190
R1300 GS 2024 145 ch - 20 690
KTM 1290 2024 160 ch - 22 199
Triumph Tiger 2024 - 150 ch - 23995
As beh zut alors BMW n'est pas la plus chère
CRF 1100 2024 102 ch - 14 949
NT 1100 2024 102 ch - 14 749
Comme je suis un poil circonspect je compare une NT1100 de 102 ch avc une F900
du coup
F900 2024 - 105 ch - 14 490
Beh merde alors une BMW est moins cher qu'une Japonaise.
ET personne ne vous met le couteaux sous la gorge pour prendre les packs option.
Donc je compare ce qui est comparable = le prix de base.
une NT n'est pas à moitié prix d'une BMW
Une NT c'est la puissance d'une R1100 en 1999 là on est en 2025.
Et si vous êtes jaloux, allez sur LBC il y en a plein es BM à vendre.
Sinon, achetez chinois, et après vous aurez les salaires qui vont avec.
[www.youtube.com]
Amortissement en cas d'achat ou charge en cas de location. Cela réduit ton bénéfice donc réduit l'imposition. 21-01-2025 17:35@A-Lain, quand on compare les prix on compare aussi les équipements. Es-tu sûr que la BM nue est toujours comparable à autre chose qu'une NT1100? En quoi la NT ne serait pas assez puissante pour voyager confortablement?
21-01-2025 17:39Je ne sais pas si cela explique le prix mais les moteurs "900cc" de bmw proviennent de Loncin (fabricant chinois). L’assemblage de la moto est cependant réalisé en Allemagne.
Apparemment la voge900 dsx partage le même moteur et est vendue 10990¤ (sans l’aura, le look germanique). 21-01-2025 17:53
C'est pas vraiment nouveau. BMW a toujours bien vendu.
21-01-2025 18:14C'est fou ce BMW-Bashing. Leur produit phare est un excellent produit, que tentent de rattraper les concurrents. Qu'il se vende bien auprès de la clientèle cible (CSP+) est donc logique.
21-01-2025 18:32J'ai plus de mal à comprendre le succès des autres modèles comme la Nine-T (trop chère neuve et dispo à foison en occasion peu kilométrée) ou des chinoiseries à bicylindre parallèle sans saveur.
Je ne suis pas fan des motos de la marque à l'hélice (à cause du design sans juger des qualités à rouler) mais il faut dire que les chiffres de vente de 2 roues BMW sont impressionnants.
21-01-2025 18:46Je n'ai pas l'impression que cette marque fait beaucoup de marketing (même si ils le pourraient avec la victoire de Toprak en WSBK en 2024) - peut-être que je n'y suis pas sensible - et pourtant ils sont toujours dans le top des ventes.
Ils ont aussi réussi à rajeunir leur clientèle avec des modèles sportifs (s1000rr, s1000r, s1000xr, m1000rr, m1000r, m1000xr) et conquérir une clientèle que j'aurais plus vu sur des scooters de grosse cylindrée que sur des 1250GS.
J'ai vu pas mal de connaissances passer en 1000cc+ sur une BMW.
Remarque : Peut-être que le département voiture fait aussi profiter le département moto.
Le plus des Gs Bmw c'est l'Esa. Je ne connais pas de confort équivalent, donc aussi de tenue de route, des motos avec lesquelles on peu enquiller très fort sur petites routes pourries sans avoir le dos démoli et devoir ralentir parce que les roues ne touchent plus le sol.
21-01-2025 19:29Quand tu es une société qui déclare des bénéfices, oui.
Si c’est une société « fictive » pour servir de support à la LOA comme le suggère Jeannot, ça ne marche pas. 21-01-2025 19:45
Du coup à partir de quelle distance parcourue on a le droit de rouler en GS ? 21-01-2025 20:03
Reset,
21-01-2025 20:23Qu’il roule en GS, S1000RR ou scooter, je n’en ai rien à cirer il fait bien ce qu’il veut.
C’est juste que sous entendre qu’appart une GS, compliqué de tenir le « rythme » sans être physiquement mort au point de rendre multimillionnaire un kiné… comment dire…
Puis prendre l’exemple de la MT07, avec laquelle un paquet de jeunes parcourent laaaaargement 20.000km par année, c’est drôle.
Il aurait dit qu’il avait besoin d’une GS parce que besoin de transporter des affaires, besoin d’un véhicule qui fait classe pour l’image pro auprès des clients, ou tout simplement envie de se faire plaisir aucun soucis, mais « besoin » parce que il faut au moins ça pour tenir le « rythme » des 20.000km/an, nan la c’est fort.
Sur la base : Totallement comparable
Et je comparerais plus la NT à une RT.
J'ai peut ètre surement une vision déformée mais pour moi la vrai concurrente de la GS c'est l'africa Twin qui n'a que des qualités.
Et comparer (désolé cela n'a rien de personnel) pour ceux qui font le parrallele une GS et une MT07
Cela revient à comparer une R1 et une CBR500. 21-01-2025 20:28
Pour les grincheux...je connais un gars qui bosse dans le bâtiment qui avait une Harley Street Glide CVO comme véhicule d'entreprise (il n'a d'ailleurs que ça...pas de bagnole) et qui roulait largement plus de 20.000 bornes par an (avec un engin de plus de 50.000 euros et 400 kgs).
22-01-2025 04:54Salut
Je ne sais pas sur quoi tu te bases, mais le kilométrage moyen des motards est loin des...5000 kms annuels ( autour de 3500 de mémoire )Par ailleurs, la MT 07 est la moto de jeune par excellence, enfin je pense. En tout cas fait partie des machines comme étant la première. Et on sait tous que la seule envie d'un jeune motard, c'est de passer à plus/mieux et je ne suis pas certain que la MT 07 soit la machine la plus conservée...
Enfin, et comme je n'ai rien d'autre à branler, j'ai fait une petite consultation sur LbC. Sur 1665 MT07 à vendre, une seule à plus de 20000kms par an...
Donc, je peux me tromper bien sûr, mais peut être qu'on est pas complètement sur laaaargement et un paquet ...
V 22-01-2025 09:00
Pax ami(e)s motard(e)s, pax !
22-01-2025 11:04Après tout, 210.408 motos au niveau mondial, c'est - très - faible par rapport aux constructeurs japonais, chinois, indiens...
Une marque ciblant le haut de gamme/grille tarifaire vend forcément moins, mais plus cher (Brough ne devrait pas me contredire).
Et si une entreprise fait profiter à ses salariés d'une BM (ce qui ne reviendra pas plus chère qu'une 3008 de fonction), c'est tant mieux ! Car il y en a qui doivent se contenter de ça : [www.kymco.fr]
De toute façon, la meilleurs moto du monde, c'est celle-ci :
[www.youtube.com]
Moi je croyais que c'était la mienne... snif snouf.
C'est fou ce bicylindre parallèle bashing.C'est fou ce sinobashing.
Et soit dit en passant je ne vois pas de bashing: critiquer le positionnement tarifaire truqué par les options qui font tout l’intérêt de la machine donc qui s'imposent d'elles-même, ce n'est pas du bashing. Ou alors toute critique serait absolument interdite, y compris celles qui sont typiquement germaniques (Autriche inclus)?
Sinon, pour ce qui est du véhicule de fonction: un de mes anciens clients qui aurait pu être un employeur, propose exclusivement des voitures de fonctions pour de mauvaises raisons (la véritable est que la moto leur fait peur). Si j'avais eu à négocier une embauche, je leur aurais demandé une 1250RT de fonction. Parce que le siège de la boîte est à St Denis, et il y a des déplacements réguliers en petite couronne francilienne, donc la voiture n'est vraiment pas une bonne idée (d'autant que, au pire, ils avaient une Zoé de service). Est-ce que un véhicule de fonction est indispensable? Pour moi non, mais ça fait partie du package d'attractivité pour recruter, c'est comme ça. Est-ce que une grosse BM est nécessaire? Non, MAIS comme leur argument contre la moto est l'emport de personne et de matériel, charger une RT c'est fait pour. Et une moto en IDF, pas de débat sur l'utilité: il n'y a pas plus efficace dans de nombreux cas. 22-01-2025 11:41
Salut
22-01-2025 11:57Moi en véhicule(s) de fonction j'avais :
1100RT/1150RT/1300 FJR/900 TDM et 200 TTR...
V
Et en plus il y avait plein de bordel dedans, tricheur!
22-01-2025 11:59Je pense que tu veux dire que la justification est hypocrite mais pas tant que ça.
Il en a pas "besoin" au sens strict du terme mais vouloir être au top de "ses critères" sur 20 000 bornes / an, cad en roulant à peu près tous les jours en fait je trouve pas ça déconnant, c'est déjà une durée d'utilisation significative pour une moto. 22-01-2025 15:02
Toute critique constructive est la bienvenue inextenza, mais dès qu'un article du Repaire évoque le succès commercial de BMW ou de Ducati, les 3/4 des commentaires disent la même chose : c'est trop cher.
22-01-2025 15:12Manifestement, les faits nous montrent ce n'est pas assez cher pour la cible de ces marques.
Après, le marché du neuf reste anecdotique par rapport au marché de la moto dans son ensemble, et je serais curieux de voir les marques qui sont leaders (Honda ? Kawa ?)
Et sans être ni fan, ni client , je suis plutôt de voir que des modèles fabriqués en Europe (GS, Multistrada...) se vendent bien. Si tu es ok avec le fait de rouler sur des chinoises, je t'invite à prendre deux minutes pour penser aux conséquences (climat, économie, droits humains) que ça induit.
Après on peut faire comme yamaha, des fois la moto n’est pas assez chère ou est en quasi monopole.
22-01-2025 16:27Lorsqu’ils ont lancé la mt07 en 2014 :
- 5699¤ sans abs
- 6199¤ avec abs
Ils ont cartonné et la moto n’était pas assez chère.
Hop 5999¤/6499¤ en 2015 (j’ai eu la mienne à ce moment là), 6199¤/6699¤ en 2016, 6899¤ abs en 2017, 7099¤ en 2018-2020, 7299¤ en 2021, 7599¤ en 2022, 7999¤ en 2023-2025.
Ça se vend toujours bien (mais un peu moins avec la hornet cb750) :).
Pour moi, le cas des ventes des BMW GS ou RT relève du même phénomène que la répartition des ventes des voitures en Belgique: la marque la plus vendue auprès des sociétés est BMW de mémoire, sla plus vendue auprès des particuliers est DACIA.
AKA les véhicules vendues à des entreprises ou à des professions libérales, qui amortissent et déduisent les charges fiscalement parlant, sont des véhicules couteux et dits premiums, les véhicules vendues à des particuliers sont des entrées de gamme pas trop chers.
Toutes les personnes que je connais qui roulent en GS l'ont "passée" sur leur société.
Du coup évidemment que pour un "bête" particulier, une grosse BM c'est super cher, ça ne s'adresse pas vraiment à eux en réalité.
La vraie question que cela poserait au demeurant serait plutôt "pourquoi une entreprise qui achète un véhicule ou un autre bien un tant soit peu structurel peut l'amortir alors qu'un particulier n'a pas cette possibilité". 22-01-2025 16:59
Je roule sur quoi déjà, produit où?
Ah oui, un "bicylindre parallèle sans saveur", suis-je bête
Ca c'était pour la réponse au lancer de troll (parce que niveau exagération, tu as fait fort, bien tenté mais pas avec la bonne personne)
Pour ce qui est des critiques récurrentes, c'est interdit de dire que ce sont des marques qui font payer trop cher leur logo et leur réputation?
Je rajouterais même: qui aujourd'hui garde une BM neuve plus que 5 ans? Non parce que mine de rien, en cadeau bonus: finalement le cardan jetable, si on considère la durée et kilometrage maxi des LOA/LLD, BM a eu raison: ça ne pose pas de problème pour faire du volume que de faire des machines dont le cardan a une durée de vie de 3 kits chaine.
Le problème peut venir d'un retournement de marché: ça, ça ne prévient pas, et ceux qui abusent au delà du raisonnable risquent de prendre cher. Ceux qui ont le plus abusé AMHA sont en train de s'en rendre compte. Tu sais, la marque européenne avec plus des trois quart de la gamme qui ne sont que des habillages de marques orientales dont la différence de prix est à 4 chiffres.
Bref, on peut aussi faire tourner l'industrie européenne en ne réduisant pas forcément le consommateur à sa première syllabe. D'ailleurs tu sais très bien que c'est possible, puisque ta V100 reste à un tarif bien placé par rapport à la concurrence qui externalise dans l'arc asiatique (Chine, Inde, Thaïlande)
(et effectivement Dante, il y a une réelle différence entre ce que je peux me payer et ce que je pourrais faire cracher à un employeur privé) 22-01-2025 17:56
Malheureusement je ne sais pas comment appuyer mon propos mais "je pense" que bmw moto est 1er auprès des pros simplement parce qu’ils ont peut-être été les premiers à proposer ces offres (leasing) ou qu’ils les poussent/mettent plus en avant car ils ont un petit peu d’avance (expérience, structure, marketing, ...) grâce à la voiture.
23-01-2025 02:59Les autres marques le font (yam, honda, ...) mais ils sont moins connus pour le faire.
Ex : je suis allé sur les sites ducati et bmw, j’ai comparé 2 modèles pas trop pensés pour les pros : panigale v4s et m1000rr.
Sur bmw on me propose au niveau tarif le prix comptant et une lld à 660¤/mois alors que je vois uniquement le prix comptant chez ducati.
Comme par hasard les modèles qui ne mentionnent pas de leasing sont ceux qui se vendent le moins bien (r18).
23-01-2025 07:5080 motos vendues en 2024.
Salut,
C'est la base de la loi fiscale, avec laquelle on peut être d'accord ou pas, j'en conviens.
L'entreprise est taxée sur ses bénéfices, et le bénéfice, grosso modo, c'est le chiffre d'affaire, moins les dépenses engagées pour faire rentrer ce chiffre d'affaire. Si l'entreprise déclare que la moto est nécessaire à son activité, alors c'est une dépense déductible, point final.
Toi en tant que particulier, tu es taxé sur ton revenu, minoré d'un forfait de 10% pour "frais professionnels". Si tu juge que 10% ce n'est pas suffisant, par exemple parce que tu habites très très loin de ton boulot, tu peux passer en frais réels et déduire de tes revenus l'usage de ta moto, à un tarif défini par le fisc. Il y a très peu de gens qui le font, mais la possibilité existe. 23-01-2025 08:14
AlainR: les frais réels prennent pas mal de choses en compte (y compris mutuelle!), pas besoin d'habiter si loin que ça de son lieu de travail pour que ce soit rentable. Typiquement je suis à 19km de mon taff, et je suis revenu au forfaitaire car je bénéficie d'une cantine et cet avantage en nature interdit la déclaration d'un panier repas. Par contre, en moto, le barème kilométrique est très défavorable par rapport à une voiture.
23-01-2025 09:40Salut
23-01-2025 13:25Les frais de transport pour aller au boulot ???
V
GiB, les retraités n'ont pas voix au chapitre
23-01-2025 13:32Salut
23-01-2025 14:15Mais je ne parlais pas de la retraite
V
Les véhicules de fonctions ne sont pas déductibles, même avec des bandes blanches et un gyro bleu dessus
23-01-2025 14:56Salut
Puis 5 kms (changement lieu unité).
23-01-2025 16:301ère mut. 4 m du bureau...puis 30 escaliers (changé d'appart.)
2eme mut. 15 escaliers puis 30 (changé d'appart) puis 1 km ( changement lieu unite)
3ème mut. 70 m du bureau...mesuré au laser
Dernière mut. 150 mètres....du bureau....
C'est mort pour la déclaration aux impôts ???
V
Remarque, c'est comme si tu étais tout le temps en télétravail
23-01-2025 16:48télé
travailJ'ai honte mais c'était plus fort que moi - désolé, pas taper 23-01-2025 17:56
Salut
23-01-2025 19:35Non non A-lain, tu n'es pas loin.
Les jours de Motogp, le téléphone était posé sur la FJR...(Pas en roulant hein )
Bon un oeil sur la route tout de même
Après, on pourrait discuter des avantages d'être logé sur son lieu de travail, mais aussi des inconvénients...Mais là n'est pas le propos..
V