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Cruiser Honda CMX500 Rebel 2025
Plus de confort pour le passage à Euro 5+
Bicylindre en ligne de 471 cm3, 34 kW et 43,3 Nm, 191 kg, 6.499 euros
En 2017, Honda faisait le choix d'étendre sa gamme de motos de moyenne cylindrées taillées pour les titulaires du permis moto A2 en développant un nouveau châssis pour son bicylindre en ligne de 471 cm3 et en se tournant vers le segment du cruiser avec la CMX500 Rebel. Modernisée en 2020 avec notamment une nouvelle selle, des réglages de suspensions revus, un éclairage à LED et le passage à Euro 5, la moto se prépare à une nouvelle évolution à l'image de sa grande soeur CMX1100 Rebel.
La première évolution concerne la mise en conformité avec la norme Euro 5+ du twin de 471 cm3. Dans le fond, celui-ci ne change pas conservant ses 34 kW de puissance et ses 43,3 Nm de couple à 6.000 tr/min. La centrale électronique profite toutefois de réglages revus et c'est surtout la ligne d'échappement qui intègre un nouveau capteur OBD2-2.
La stature très "bobber" de la CMX est conservée sur ce millésime 2025. La moto conserve aussi sa finesse et sa maniabilité à basse vitesse, mais revoit quelques éléments qui modifient l'ergonomie pour améliorer le confort de conduite. La selle est réalisée dans une nouvelle mousse uréthane pour un amorti plus prononcé, l'emplacement du guidon a été repositionné, tout comme les butées de fin de course en caoutchouc des amortisseurs arrière réglables sur cinq niveaux de précharge.
Le compteur LCD rond de 10 cm de diamètre a été quant à lui rendu plus visible en cas de forte luminosité avec son rétroéclairage blanc.
Enfin, le millésime 2025 se distingue par l'ajout au catalogue d'un coloris gris mat en complément du noir mat déjà présent. La Honda CMX500 Rebel s'affiche à partir de 6.499 euros et s'accompagne toujours d'un vaste catalogue de pièces et d'accessoires permettant sa personnalisation.
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir mat, gris mat
- Prix : 6.499 euros
Commentaires
Baisse de 700¤ quand même...
24-10-2024 19:42Se vendra-t-elle mieux?
25-10-2024 08:25Un ami vendeur de la marque m'a dit qu'elle se vend bien et la cl non. Elle est en promo à 6000¤ en ce moment.
25-10-2024 20:19Bonsoir,
25-10-2024 21:20C'est étonnant que la CL ne se vende pas mieux. Peut-être qu'à 6000¤ les ventes vont décoller (elle était sans doute un poil trop chère depuis les nouvelles RE et Triumph). Elle le semble pourtant plus homogè ne ecque ce petit custom..
J'aurais tendance à préférer la CL mais le pot, mon dieu
25-10-2024 23:27La CL, en noir brillant, avec un pot droit normal, une béquille centrale, une bulle transparente, c'est pas le bout du monde. Mais, celle-ci n'est pas compatible avec la béquille centrale...
26-10-2024 18:01Ils avaient tout pour faire un petit scrambler sympa, il n'y a qu'à voir les préparations mais il l'on loupé à force d'être consensuel
27-10-2024 08:20La CL 500 est peut être une affaire de bon goût car en mode réel visuel .. elle plaît bien plus aux motards comme aux lambda que les piètres remarques sur l esthétique qu on lui fait ici .. un procès esthétique fait par des aveugles capable d apprécier un look KTm ou royal enflé ou les tronches de motoscooter..
27-10-2024 09:01La discussion au sujet du pot relevé n a plus lieu d être .. il est tres bien ce pot .. parfait.. jolie son .. il brule pas les jolies cuisses de ma starlette en mini short sexy . il traine pas par terre .. il y évite de mettre une blinde dans un pot adaptable bruyant pour boutonneux sans âge ..qui brulerait les jolies cuisses de ma starlette………..
Et ..Il évite surtout de mettre une abominable sacoche en plastique rigide ou une molle flasque..
C est une vraie.. scrambler avec un pot superbe..
C'est vrai qu'avec ce pot la starlette doit avoir des fesses au chaud l'hiver🤪
27-10-2024 13:27Le Srambler n'est pas fait pour le duo, à l'origine c'étaient des motos trafiquées pour le franchissement de grimpettes d'où son nom.
D'autre part, je n'ai jamais apprécié le look KTM et je suis le premier à dire que l'Himalayan 410 est une moto atypique et pas vraiment jolie. Mais elle a son charme.
Je persiste à croire que Honda aurait du pousser plus loin le concept de la CL pour en faire un véritable scrambler
Un scrambler c’est une bidouille simple, moche et robuste.
Pas un accessoire de mode pour afficher une chemise à carreau sur une terrasse façon pub de parfum.
Du coup, s’il y a un esprit scrambler original à respecter, la CL est peut-être ce qui s’en rapproche le plus, non ? 28-10-2024 07:32
Jeannot tu es trop jeune pour avoir connu les srambler.😚 J'ai découvert le style quand j'étais en angleterre dans les années 60 à partir de Triumph ou de BSA.
28-10-2024 08:11A cette époque c'était casquette tweed et Barbour.
Certains pots passaient comme sur l'himalayan en position intermédiaire et les types avaient des pneus trial, j'avais une vieille photo mais je ne la retrouve pas.On voit que tout ce qui faisait du poids avait été viré et le garde-boue avant relevé de 5 cm. Pour ce qui est de la CL500, je continue à dire qu'elle est plus sympa que la Rebel