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Cruisers Honda CMX1100 Rebel 2025
Ergonomie revue, moteur amélioré, équipements renforcés et nouvelle variante SE
Bicylindre en ligne de 1.084 cm3, 88,4 ch et 98 Nm, à236 kg, à partir de 11.999 euros
Honda continue de lever le voile sur son millésime 2025 en s'intéressant désormais à sa famille de cruisers et plus particulièrement aux CMX1100 Rebel qui ont débarqué à partir de 2021 en reprenant les codes établis par la 500 lancée quatre ans auparavant.
Pour le nouveau millésime, Honda a fait le choix d'apporter certaines évolutions à la CMX1100 Rebel ainsi qu'à la CMX1100 Rebel Touring, mais aussi de lancer une nouvelle variante CMX1100 Rebel SE.
Le principal changement de ce millésime 2025 porte sur la position de conduite qui se veut plus détendue avec un guidon repositionné plus haut et reculé, des repose-pieds pilote avancés et une selle plus épaisse de 10 mm pour un confort accru. La hauteur de selle reste accessible à tous les gabarits avec 710 mm.
Le moteur bicylindre en ligne de 1.084 cm3 issu de l'Africa Twin, voit son rapport volumétrique augmenter pour délivrer plus de couple à bas et moyen régime, mais avec toujours un maximum de 98 Nm à 4.750 tr/min. La puissance progresse quant à elle de 87 à 88,4 ch à 7..250 tr/min. Le calage de la distribution a été modifié, le volant moteur alourdi et la sonorité retravaillée spécifiquement pour le custom. Le tout répond bien entendu à la norme Euro 5+.
L'accélérateur électronique TBW est toujours lié aux trois modes de conduites (Standard, Rain, Sport) ainsi qu'à l'antipatinage HSTC réglable sur 3 positions et ajusté pour 2025. Les réglages du double embrayage DCT ont été revus pour plus de douceur au démarrage, à l'arrêt et lors des manoeuvres au ralenti.
La CMX1100 Rebel conserve son esthétique rétro moderne de bobber dépouillé et opte désormais pour un nouvel écran TFT de 5 pouces assurant une meilleure visibilité, en particulier en plein soleil. La connectivité est toujours de mise avec l'application Honda Road-Sync. La prise USB-C est quant à elle déplacée vers le compteur plutôt que sous la selle. Le modèle de base se décline en France en bleu au prix de 11.999 euros.
Elle s'accompagne toujours de la CMX1100 Rebel Touring, désormais parée de gris, qui se distingue par son carénage et ses valises latérales rigides de 16 et 19 litres. Le modèle 2025 est vendu 13.149 euros.
Enfin, pour compléter la gamme, une CMX1100 Rebel SE débarque en noir mat et en orange pour 12.699 euros. Pour se prix là, le constructeur japonais propose une version dotée de rétroviseurs aluminium en bout de guidon, de soufflets de fourche, d'un garde-boue avant raccourci, d'une selle matelassée et d'une grille de radiateur.
La Honda CMX1100 Rebel en vidéo
Disponibilités / Prix
- Rebel : bleu, 11.999 euros
- Rebel Touring : noir, 13.149 euros
- Rebel SE : noir mat ou orange, 12.699 euros
Commentaires
A 13 000 ¤, on a une scout non bornée d'il y a 2, 3 ans et assez bien équipée.
24-10-2024 08:23Je me demande bien à qui est destinée cette moto
A comparer avec une CMX 1100 d'il y a 2, 3 ans et assez bien équipée, dans ce cas. 24-10-2024 10:26
Justement, c'est incomparable, la scout est bien au dessus en tout point, peu importe le millésime. D'où la deuxième partie de mon message sur lequel je m'interroge sur le type de personne qui achète ça (ou plutôt les raisons qui poussent à l'acheter), alors qu'au même prix on peut avoir le Graal dans cette catégorie.
24-10-2024 11:09Entre Indian qui a de sempiternels problèmes de fiabilité et Honda, le choix est vite vu. Malgré le côté flatteur de la Scout, le prix est vraiment élevé.
24-10-2024 11:27Là où les Rebel d'il y a 2 ou 3 ans se trouvent dans les 8000¤, avec encore plusieurs années de garantie, là où les Scouts, c'est une autre histoire
La boîte dct, la côte, la fiabilité Honda ..
24-10-2024 11:47Mais dites-moi, ils vont nous coller ce compte-tour dégueulasse sur toutes les meules de tous les constructeurs?
24-10-2024 12:49Je serais curieux de voir les ventes de Scout et de Rebel 11OO.
24-10-2024 12:55Ensuite le moteur quand même vachement différent entre un "native" custom et une extrapolation de trail.
Le prix, Indian comme Harley visent haut, un prix pas toujours justifié sinon l'image.
Question fiabilité je côtoie les deux marques et Harley depuis 1999, j'ai eu un rappel mineur sur ma Sport Glide, mon pote roule Indian et à part des factures d'entretien parfois salées (idem pour Harley et BMW), rien de spécial.
Près de 1000 euros pour monter un guidon Ape Hanger sur ma Sport Glide, j'ai toussé grave mais bon bien fait pour ma gueule.
La scout n'a aucun problème de fiabilité à ma connaissance, si bien entretenu, mais ça c'est comme toutes les motos.
24-10-2024 12:57C'est bien la seule de la marque qui gardent un minimum la cote sans perdre 50% (si ce n'est plus) de sa valeur au bout de 5 ans.
Pour le DCT et la garantie Honda France (avec une liste d'exclusion longue comme mon bras), j'entends, c'est un argument pour prendre cette moto
C'est vrai que le prix des entretiens, qui plus est par tranche de 8 000 km (800, 4000, 8000 puis tous les 8 000) peut aussi peser dans la balance, mais une fois hors garantie, il suffit d'aller voir un gris ou de le faire soi même pour s'y retrouver, et cela permet de mieux connaître sa machine
24-10-2024 13:01Toujours aussi moche ...
24-10-2024 13:04
Bah, ça coute moins cher que des cadrans analogiques, alors... 24-10-2024 13:16Moins cher, t'es sûr? Vu l'augmentation du prix des bécanes...
24-10-2024 13:35Ca doit quand même pas être compliqué de dessiner un compte-tour avec un autre graphisme, bazar de bazar.