Des motos mieux perçues par les assistances avancées

Les constructeurs cherchent à améliorer la perception des 2-roues par les radars

Le principe des réflecteurs à l'étude

Si l'on n'est pas encore arrivé au stade des véhicules entièrement autonomes, force est de reconnaitre que les technologies et assistances embarquées dans nos véhicules ont fait un bond en avant ces dernières années, notamment grâce au développement de nouveaux capteurs.

Les systèmes d'assistance avancés à la conduite se sont notamment appuyés sur les radars pour identifier les autres véhicules ou potentiels dangers et ainsi alerter le conducteur ou même agir directement sur le véhicule ou sa direction pour prévenir un accident.

Sauf que dans la réalité, les deux-roues motorisés posent de vrais problèmes à ces systèmes de sécurité en raison notamment de leur faible gabarit qui rend plus difficiles leur détection et leur identification en tant que véhicule. Le problème n'est pas nouveau et est même souligné par le Connected Motorcycle Consortium qui interpelle les constructeurs automobiles sur la prise en compte des deux-roues motorisés dans le développement des assistances depuis au moins deux ans.

Pour pallier ce problème, les constructeurs motos imaginent eux aussi des solutions finalement assez simples, ne nécessitant pas la communication entre véhicules. Divers brevets allant dans le même sens ont été déposés au cours des derniers mois, par BMW, par Suzuki, par le groupe Piaggio ou encore dernièrement par Honda.

En fait, la solution existe même depuis des décennies et consiste en l'utilisation de réflecteurs permettant d'accroitre artificiellement la signature radar d'un objet de petit volume.

À l'exception de Piaggio qui travaillait sur un système plus complexe de réflecteur électronique actif, tous les autres se sont orientés vers des solutions de réflexion passive, que ce soit par l'utilisation de matériaux réfléchissants ou avec une feuille métallique courbée.

C'est finalement l'emplacement de ces réflecteurs qui est aujourd'hui au centre des questionnements. BMW avait par exemple pensé en installer au bout du guidon et de chaque côté des pieds de fourche. Honda va au plus simple avec deux réflecteurs cachés derrière la bulle. Cette dernière solution pourrait être la meilleure puisqu'elle n'impacterait pas le design des motos et scooters et ne présenterait qu'un cout limité.

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