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Un problème de sécurité pour la conduite autonome
Un seul système jugé "acceptable" sur 14 testés par l'IIHS
Un manque criant de supervision du conducteur
Les systèmes d'assistances avancées à la conduite (ADAS) sont de plus en plus présents dans les véhicules et ont même débarqué sur nos deux-roues motorisés depuis quelques années. À l'image des différents équipements de sécurité des véhicules motorisés, ces aides font désormais l'objet d'évaluations notamment parce qu'elles sont à la base de ce que seront les véhicules autonomes de demain.
Euro NCAP, que l'on connait pour les crash tests menés sur les automobiles en Europe, a ainsi intégré un programme d'évaluation des assistances depuis 2021. Une initiative similaire vient d'être menée aux États-Unis par l'Insurance Institue for Highway Safety (IIHS), un organisme indépendant à but non lucratif fondé par différentes sociétés d'assurance. Clairement, le bilan est préoccupant.
Aujourd'hui, les systèmes d'automatisation de la conduite sont classés de niveau 2 SAE pour la plupart, c'est-à-dire qu'elles nécessitent toujours la supervision permanente d'un conducteur. Mais voilà, il n'y a pas vraiment d'uniformité dans le fonctionnement des systèmes d'aide, pas plus que dans leur façon de s'assurer qu'un conducteur est bel et bien derrière le volant, apte à réagir en cas de pépin, mais aussi à alerter ce dernier voir à stopper le véhicule sans réponse de sa part.
Ce sont ces différents points que l'IIHS a tenté d'évaluer à travers un nouveau programme d'essai mené sur des systèmes d'automatisation partielle de la conduite en provenance de chez BMW, Ford, General Motors, Genesis, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan, Tesla et Volvo. Les différents aspects testés ont tous présenté des résultats très hétéroclites avec chaque système montrant des points forts et des défauts rédhibitoires.
Sur les 14 systèmes testés, seul un système a obtenu un classement général "Acceptable". Deux ont été classés comme ayant un niveau de sureté "Insuffisant" et 11 "mauvais". Seule la Lexus LS est parvenue à atteindre des critères acceptables grâce à son système Teammate Advanced Drive.
Des résultats qui contrastent nettement avec ceux présentés chaque année par Euro NCAP où il n'est pas rare de croiser des systèmes avec la note maximale. Si cela s'explique par les différences de critères entre les deux programmes d'évaluation, ce n'est guère rassurant pour la sécurité à court terme.
Commentaires
Je crois que je ne mettrai jamais ma vie à la disposition de ces systèmes. J'y préférerais encore les transports en commun.
05-04-2024 07:54je pense qu'on finira par arriver à mettre au point ces système, mais il sera trop tard pour les véhicules particuliers qui disparaîtront, remplacés par des taxis automatiques ou assimilés.
05-04-2024 07:57pour faire de la moto on ira dans les communautés hippies des "déconnectés"
idée de Kronik?
A noter quand même qu'aucun système de conduite autonome, aussi foireux soit-il, ne pourrait être présenté s'il occasionnait autant d'accidents que la conduite confiée aux humains !
05-04-2024 08:53Je suis d'accord avec @la carpe ; le problème étant en cas d'accident, à qui la faute ? le fabriquant du système autonome ?
05-04-2024 10:26On attends des systèmes autonomes moins d'accidents que les humains, mais même dans le cas le plus performant aura 0.00001% (chiffre non contractuel) de possibilité d'avoir un accident. Et dans ce cas à qui la faute.
Non, actuellement on attend des assistances (ou conduite autonomes de niveau 2 ou 3, selon comment on les considère) du confort plus que de la sécurité.
05-04-2024 10:36Le soucis est que les usagers doivent connaitre les limites de ces systèmes. Or, la portion qui lisent le manuel et qui s'intéressent à ce qu'ils utilisent semble être anecdotique. Et là se trouve la gêne (genre le gus qui a des phares automatiques et qui ne se rend pas compte qu'il éblouie tout le monde parce que la caméra est bloquée par le terre-plein central ou parce qu'il est dans un virage à gauche: système automatique à la base intéressant, mais les limitations sont à connaitre pour le désactiver quand on se trouve dans le cas de figure) ou le danger (souvenir du tout premier crash mortel d'une Tesla ModelS; le capteur a été leurré par une forme très particulière d'une remorque blanche, le conducteur regardait son film -> suppositoire parce que la limite des cas d'emploi pourtant bien expliqué par le système avait été dépassée)
Bref, je suis utilisateur assez enthousiaste de ces trucs parce que je sais que ces trucs sont à impérativement désactiver quand on n'est pas dans un cas nominal d'emploi. Parce que je suis un geek (dans le sens passionné d'un domaine particulier) ce qui ne devrait pas devenir une quasi obligation. Le problème est AMHA là. Peu d'utilisateurs ont envie d'apprendre et comprendre, et c'est normal.
J'avais beaucoup aimé Wall E et sa prévision d'une humanité atrophiée, dépendante de la technologie, incapable de vivre sur la planète qu'elle a transformée en dépotoir. Le bordel causé par une seule petite plante entretenue par un robot obsolète en fait un conte philosophique moderne. On devrait le montrer dans les écoles mais "conte" et "philosophie" ont l'air de disparaitre aussi vite que les glaciers en ce moment.
05-04-2024 11:53Il y en a qui trouvent ça génial, je trouve ça plutôt inquiétant dans la mesure où il faut laisser le mot de la fin à l'humain.
05-04-2024 12:14On peut légitimement se poser la question de l'emploi final de l'humain, des failles qui pourraient affecter le système à un moment donné et tout désorganiser.
Il est trop tôt pour le savoir.
Un camping-car à conduite entièrement autonome, avec ma moto dedans pour aller à la montagne, en prenant un bain sur la voie rapide dans les bouchons, ou en regardant un film,ou en dormant.
05-04-2024 22:36J'ai enlevé le reste pour Garder l'essentiel .
D'où l'expression américaine : RTFM
Read The Fucking Manual
Perso conduire une voiture est pour moi d'un ennui total c'est juste que je n'ai pas le choix et le seul plaisir que j'éprouve est d'en descendre une fois arrivé.
Je trouve cette technologie assez fabuleuse et je suis très positif la dessus. Tu as raison sur ces soucis de défauts qui ne sont pas encore gérés. j'ai commencé à le remarquer en Vélo en étant totallement aveuglé par le véhicule en face, par exemple.
Je ne lis jamais un manuel ou alors une fois que je maitrise le bazar.
Premier reflexe : j'appuis sur tous les boutons (ma fille fait pareille cela me met dans des colères !! réfléchis avant de toucher à tout que je luis dit