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Triumph Scrambler 1200 XE 2024
Euro 5b, suspensions Marzocchi, freins Brembo Stylema, nouveaux phares... et baisse de prix
Bicylindre en ligne de 1.200 cm3, calage à 270°, 90 ch et 110 Nm, 230 kg, 16.495 euros
Fin 2018, Triumph Motorcycles étendait sa gamme Modern Classics en dévoilant les Scrambler 1200 XC et XE lancés quelques semaines plus tard. S'inspirant de la tradition née avec les mythiques Bonneville T120-TT et Trophy TR6 SC de 1963 et faisant suite aux Scrambler 900 et Street Scrambler, les 1200 ont connu un joli succès avec 15.000 exemplaires vendus depuis 2019.
Après une première évolution introduite en 2021 pour le passage à la norme Euro5, Triumph fait de nouveau évoluer sa plateforme pour 2024. Du moins, le constructeur d'Hinckley fait évoluer la Scrambler 1200 XE car la XC disparait du catalogue.
Au coeur du modèle, on retrouve toujours le même bicylindre en ligne de 1.200 cm3 calé à 270°, mais qui a évolué pour se préparer à l'arrivée d'Euro 5b. Cela n'entame pas les performances puisque le twin revendique toujours les mêmes 90 chevaux et 110 Nm de couple, mais ceux-ci sont désormais atteint 250 tours plus bas. Triumph a aussi profité de ces modifications pour revoir son échappement latéral et promet avoir mis fin aux coups de chaud sur la jambe droite tout en conservant la sonorité caractéristique de sa moto.
Côté cycle, Triumph a décidé de changer la fourche Showa par une nouvelle fourche inversée Marzocchi de 45 mm débattant sur 250 mm et entièrement réglable en précharge, détente et compression. Même constat pour le double amortisseur arrière entièrement réglable qui est lui aussi originaire de chez Marzocchi avec 250 mm de débattement là où on trouvait précédemment du Öhlins.
Au niveau du freinage, on retrouve désormais des étriers radiaux Brembo Stylema à l'avant avec deux disques flottants de 320 mm. L'arrière abandonne quant à lui son étrier Brembo pour un étrier Nissin flottant et un disque de 255 mm. Le poids reste le même à 230 kg en ordre de marche, mais le réservoir perd un litre de capacité et passe à 15 litres.
Le cadre, le bras oscillant en aluminium, les repose-pieds ajustables, le guidon réglable ou encore les jantes à rayons de 21 et 17 pouces restent de leur côté identiques, tout comme les pneus mixtes Metzeler Tourance en 90/90-21 et 150/70 R17. La XE peut par ailleurs désormais recevoir un train de Michelin Anakee Wild plus offroad.
Côté électronique, la XE embarque six modes de pilotage (Rain, Road, Off-Road, Off-Road Pro, Sport et Rider), un ABS en courbe réglable sur deux modes et désactivable, un contrôle de traction en courbe ajustable sur 4 niveaux et désactivable ainsi qu'un régulateur de vitesse toujours disponible. Toutes ces aides sont visibles depuis le compteur TFT couleur et ajustables via les commodos désormais intégralement rétroéclairés.
La Scrambler 1200 XE bénéficie également d'évolutions esthétiques avec un nouveau phare à LED avec feu de jour DRL, des clignotants et un feu arrière plus compacts. Le reste demeure similaire au précédent millésime. La Scrambler 1200 XE 2024 se décline dans trois coloris avec un classique noir intégral, mais aussi deux versions bicolores noir/gris et orange/noir.
Attendue en concession pour le mois de janvier 2024, la Triumph Scrambler 1200 XE sera vendue en France au prix de 16.495 euros. Cela correspond à une belle baisse de prix car si la moto fut proposée à son lancement à 15.800 euros, elle a vu son tarif grimper jusqu'à 17.145 euros cette année.
Les Scrambler 2024 en vidéo
Caractéristiques techniques Triumph Scrambler 1200 XE
- Moteur : Bicylindre parallèle, 8 soupapes simple arbre à cames en tête à refroidissement liquide calé à 270°
- Cylindrée : 1200 cm³
- Alésage : 97.6 mm
- Course : 80 mm
- Rapport de compression : 11.0 :1
- Puissance maximale : 90 ch (66.2kW) @7,000 tr/min
- Couple maximal : 110 Nm @ 4250 tr/min
- Alimentation : Injection électronique séquentielle multipoint séquentielle
- Échappement : Système d'échappement 2 en 2 avec silencieux de haut
- Transmission finale : Chaîne X-Ring
- Embrayage : Embrayage multidisques à bain d'huile
- Boîte de vitesses : 6 vitesses
- Cadre : Acier tubulaire avec berceau en aluminium
- Bras oscillant : En aluminium, 579 mm
- Roue avant : Tubeless 36 rayons 21 x 2,15 pouces, jantes aluminium
- Roues arrière : Tubeless 32 rayons 17 x 4,25 pouces, jantes en aluminium
- Pneu avant : Metzeler Tourance 90/90-21
- Pneus arrière : Metzeler Tourance 150/70 R17
- Suspension avant : Fourche inversée Marzocchi de 45 mm entièrement réglable, débattement 250 mm
- Suspension arrière : Deux amortisseurs Marzocchi entièrement réglables avec réservoir, débattement 250 mm
- Frein avant : Deux disques Brembo de 320 mm, étriers monoblocs radiaux Brembo Stylema à 4 pistons, ABS en courbe
- Frein arrière : Simple disque de 255 mm, étrier flottant Nissin simple piston, ABS en courbe
- Longueur : 2.330 mm
- Largeur : 905 mm
- Hauteur : 1.250 mm
- Hauteur de selle : 870 mm
- Empattement : 1.570 mm
- Inclinaison : 26.9 °
- Chasse : 129.2 mm
- Poids : 230 kg en ordre de marche
- Contenance du réservoir : 15 L
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir, noir/gris, orange/noir
- Prix : à partir de 16.495 euros
- Disponibilité : janvier 2024
Commentaires
Du Marzocchi à la place de Ohlins, du Nissin à la place de Brembo, heureusement qu'elle estt moins chère.
04-10-2023 17:24