Trail Ducati DesertX Rally

Toujours plus off-road

Bicylindre en V Testastretta 11° de 937 cm3, 110 ch et 92 Nm, 280 mm de garde au sol, 21.990 euros

Fin 2019, Ducati faisait sensation sur le salon EICMA de Milan en présentant un concept bike aux allures de trail off-road sur la base de son Scrambler 800. Deux ans plus tard, le concept était décliné à la série, mais autour d'une base totalement différente, donnant naissance à la DesertX.

Conservant le style inspiré par les trails des années 1980 du concept bike, la DesertX se présentait surtout comme le pendant off-road de la Multistrada 950 avec laquelle elle partageait le bicylindre Testastretta 11° de 937 cm3, mais niché dans une partie cycle autrement plus adaptée aux escapades hors bitume à l'image de la roue avant de 21 pouces, une première sur une moto bolognaise.

Deux ans après le lancement de la DesertX, Ducati pousse le concept encore plus loin avec la nouvelle DesertX Rally dont les composants ont été revus pour offrir encore plus de capacités hors route. Pour mettre au point sa machine, le constructeur s'est notamment appuyé sur la compétition, à l'image de la victoire d'Antoine Meo lors de l'Iron Road Prolog de l'Erzbergrodeo.

Visuellement, la DesertX Rally conserve le look distinctif de la série, mais se démarque par sa nouvelle livrée et les choix liés à sa nouvelle orientation à l'image du garde-boue avant qui a été surélevé, des suspensions révisées, des jantes aux dimensions revues, des pièces taillées dans la masse ou encore de la protection de carter en carbone forgé.

Partie cycle

Un gros travail a donc été apporté aux suspensions de la DesertX Rally. En plus de recevoir un des tés de fourche usinés, la moto se dote d'une fourche à cartouche pressurisée KYB dérivée du motocross. Revêtement Kashima des tubes de fourche et traitement DLC à la surface viennent renforcer la résistance de cette fourche dont le débattement est accru de 20 mm pour atteindre 250 mm.

Le bras oscillant en aluminium est ancré à un autre endroit que sur le moteur standard et associé à un amortisseur entièrement réglable dont le diamètre du piston est plus grand. Le débattement de la roue arrière gagne lui aussi 20 mm, avec un maximum de 240 mm. En conséquence, la garde au sol passe désormais à 280 mm. Un amortisseur de Direction Öhlins réglable vient compléter le package.

La DesertX Rally renforce aussi ses performances en hors-piste avec ses nouvelles jantes Takasago Excel à chambre à air, rayons en acier au carbone et moyeux taillés dans la masse. Chaussée par défaut de pneus Pirelli Scorpion Rally STR, la moto est aussi homologuée avec des Scorpion Rally et des Scorpion Trail II plus routiers.

Moteur et électronique

Le V-Twin Testrastretta 11° de 937 cm3 reste le même avec sa puissance maximale de 110 ch à 9.250 tr/min et ses 92 Nm de couple à 6.500 tr/min. Une version de 35 kW (permis A2) sera également disponible. Il se différencie par ses réglages différents, en particulier au niveau de l'électronique. On retrouve ici six modes de conduite (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro et Rallyu), l'ABS en courbe, le contrôle de traction DTC, le quick shifter up and down, le contrôle du frein moteur, le régulateur de vitesse et l'anti wheeling DWC ajustés au nouveau châssis.

L'ensemble est toujours géré depuis l'écran TFT couleur de 5 pouces orienté verticalement et pensé pour être intégré au système multimédia du constructeur. La connectivité du smartphone permet en effet d'activer diverses fonctionnalités telles que la gestion des appels, le contrôle de la musique ou encore la navigation turn by turn depuis son tableau de bord. La DesertX Rally embarque en série la barre pour le montage d'un GPS.

Les intervalles d'entretien sont annoncés tous les 15.000 km ou 24 mois avec un contrôle du jeu des soupapes tous les 30.000 bornes.

Accessoires

Ducati prévoie également toute une série d'accessoires et de produits dérivés autour de son trail off-road avec un réservoir additionnel de 8 litres, des valises en aluminium, des projecteurs à LED, des poignées chauffantes, des échappements Termignoni, mais aussi une tenue adventure, des bottes, un casque Arai assorti...

La Ducati DesertX Rally devrait arriver chez les concessionnaires français à partir de janvier prochain. Elle est annoncée à 21.990 euros, soit 4.500 euros de plus que le modèle standard.

La Ducati DesertX Rally en vidéo

Disponibilités / Prix

• Coloris : Iron Giant
• Prix : 21.990 euros
• Disponibilité : janvier 2024

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