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Sportive Voge RR 666 S
Une vraie supersport dévoilée par la marque premium de Loncin
4 cylindres en ligne de 660 cm3, 100 ch, 0-100 kmh en 3.5 s, 240 km/h
Marque premium et internationale du constructeur chinois Loncin, Voge connait une rapide montée en gamme en ayant vu ses motos grimper en cylindrée avec la présentation l'an dernier du trail 900 DS propulsé par le moteur bicylindre de 895 cm3 développé à l'origine pour BMW Motorrad.
Dans la foulée, le constructeur profitait d'une réunion avec ses distributeurs chinois pour présenter ses projets et notamment la mise en chantier d'une véritable machine de supersport propulsée par un moteur 4 cylindres d'environ 660 cm3.
Le constructeur vient de profiter du salon moto de Chongqing pour lever officiellement le voile sur cette RR 666 S au style très agressif qui se caractérise par un carénage intégral comprenant des ailerons sur les flancs et une partie arrière très fine. On retrouve également une prise d'air au centre de la face avant.
Comme annoncé en début d'année, c'est bien un moteur à quatre cylindres en ligne de 660 cm3 à refroidissement liquide qui prend place au coeur de la moto. Si les données exactes n'ont toujours pas été divulguées, Voge revendique toujours une puissance de 100 chevaux et la capacité de réaliser le 0 à 100 km/h en 3,5 secondes. En revanche, d'abord annoncé à 200 km/h, la marque annonce désormais une vitesse maximale de plus de 240 km/h.
La partie cycle n'a quant à elle pas à rougir vis-à-vis des productions européennes et japonaises avec une fourche inversée et un amortisseur central tous deux réglables, un amortisseur de direction, deux étriers radiaux Brembo à l'avant, un ABS à double canal, un contrôle de traction, un monobras oscillant ou encore des jantes de 17 pouces chaussées en Pirelli Diablo Rosso IV.
Mais alors que Voge n'a toujours pas révélé la fiche technique complète, la disponibilité et le tarif de cette sportive haut de gamme sont encore inconnus pour le marché chinois. Il va donc falloir se montrer patient quant à une possible importation de ce modèle en Europe.
Commentaires
Waouu ce monobras est sublime !
25-09-2023 08:48Tout l'inverse du pot 😅
Il est surtout au meilleur endroit pour l'équilibre des masses, après les goûts et les couleurs 😉
25-09-2023 09:04Décidément c'est le retour des supersportives et ça fait plaisir 🙂
Une sportive 4 cyl !
25-09-2023 09:16Cool ! Ca change...
Reste à en connaître le poids, c’est souvent sur ce dernier point que les dernières productions chinoises pêchent. Mais au moins les Chinois bousculent le segment en ce moment.
25-09-2023 09:33Le salon de la moto de Chongqing regorge peut être d'autres nouveautés et pas seulement de constructeurs chinois, patientons...
25-09-2023 09:41@ Fift
25-09-2023 09:54D'accord dans l'ensemble mais ça va en s'améliorant sur ce point je trouve, exemples avec les 800 NK Sport et Advanced : 186 et 189 kg TPF, parmis les plus légères du segment midsize.
Oui, aucun doute que ça va aller en s'améliorant ! Je fais confiance aux Chinois sur ce point pour rattraper les standards nippo-européens d'ici peu.
25-09-2023 10:08Esthétiquement pas fan du tout (mélange de tout qui ressemble in fine à rien), un amortisseur de direction veut dire qu'ils n'ont pas été capable de faire une partie cycle saine (ça, c'est mon appréciation perso: ce truc sert à corriger un problème, même si parfois on le trouve pour faire kéké). Par contre, effectivement, les chinois regardent le marché actuel, relève tous les trous et points faibles laissés par les constructeurs historiques, et hop, ils se positionnent.
25-09-2023 10:30Les supersports 4 pattes de 100ch, il n'y en a qu'une seule actuellement sur le marché. Et son comportement moteur n'est pas le plus enjoué d'après les essais publiés un peu partout; donc, il y a un trou, et avec leurs capacités industrielles, hop, on le comble.
J'ai l'impression que nous sommes en train d'assister au début du renversement du marché. Nous avions eu l'arrivée des japonais qui a tué un certain nombre de marques européennes, est-ce l'aube d'un renversement par les chinois? Est-ce un abandon des historiques quand on voit les partenariats qui se signent de plus en plus?
Rien qu'en petites supersports, entre la SR450 et celle-ci (et il y en a d'autres) clairement, si la catégorie repart commercialement parlant, ils vont se tailler la part du lion.
Kawa avec sa 636 fait 40cv de plus!
25-09-2023 10:35Mais Kawa fait une hypersportive. Un truc qui se pilote en limande sur planche à pain, et dont le ralenti moteur est à 12.000tpm (j'exagère à peine).
25-09-2023 10:55Il ne faut pas confondre!
Là, la cible n'est pas la R6 et la 636, mais la CBR650R (96ch!), et la guirlande de twins (R7 quoique assez radicale dans son ergonomie, Ninja 650, RS650, j'en oublie peut-être)
Performances moindre qu'un ZX636 (ou même le 675 Daytona d'il y a 15 ans), mais sensiblement au-dessus du CBR650"R". Et un look entre les 2 japonaises également.
25-09-2023 11:04Sinon, Voge n'est pas "la marque premium de Loncin", c'est la marque "constructeur moto", Loncin n'étant "que" motoriste (le premier mondial en volume pour les moteurs 2RM quand même).
C'est beaucoup plus clair que chez QJ...
Je la trouve sympa. Sur ma ST j'ai un amorto de direction. @inextenza, Je ne sais pas si BM fait des parties cycles saines mais moi j'apprécie.
25-09-2023 11:25Je pense que l'amortisseur de direction sur une moto à vocation sportive est un impératif d'un point de vue marketing.
25-09-2023 12:10(j'en ai un sur la Panini, mais honnêtement je ne sais pas s'il m'est utile ou non)
Elle reprend tous les codes actuels et de toute manière Voge ne fait que copier ce que fait Honda. Je serais curieux de connaitre les cotes moteur.
25-09-2023 12:44Ma préférence ira toujours à l'original et non à la copie, un peu comme les faux sacs louis Vuitton au bras des bidochons.
Donc c'est une concurrente de la650
25-09-2023 13:19
25-09-2023 13:19Donc c'est une concurrente de la 650 cbr? Dans ce cas comme Picabia je préfère l'original à la copie
25-09-2023 13:22Bracelets qui ont l'air d'être sous le té de fourche, équipements annoncés, montée en Diablo Rosso IV etc : ce sont les codes d'une supersport, ce que la CBR 650 n'est clairement pas.
25-09-2023 14:08Du coup, la comparaison est (peut-être) un peu biaisée car la clientèle ne sera (peut-être bis) pas la même.
Heuuuuu, la RS a des bracelets au dessus des tés, mais en monte d'origine des Rosso CORSA 2.
25-09-2023 14:21C'est quoi du coup selon tes critères?
Cela dit, je n'ai pas encore essayé cette CBR, il faudrait que je me fasse une idée de la bestiole un jour.
La position est vraiment très relax dessus, limite sport GT.
25-09-2023 14:27A voir de près mais bon 100cv ça vole pas !
25-09-2023 14:38Comment on fait pour fumer lés golf 5-6-7-8 300cv...
Un faux sac Vuitton, comme tout faux, est une contrefaçon, qui reprend le design mais aussi le nom et logo de la marque. Il s'agit non pas de copier le design mais de prétendre être le modèle d'origine
Rien à voir avec ce que tu sembles entendre sous le vocable de copie, c'est à dire une inspiration forte, sous un autre nom de marque, et qui s'apparenterait plus à du plagiat
(je précise que je parle en général et pas ici, n'ayant pas une connaissance de la gamme Honda qui permettrait de trancher le plagiat ou pas d'un modèle). 25-09-2023 15:02
Les Golf qui veulent faire la course, je les laisse partir devant.
25-09-2023 15:05Juste une question de préjugés hélas quasi tout le temps vérifié sur le type de conducteur/comportement à l'intérieur.
Mais si tu veux quand même jouer au kéké, 100ch sur une moto ça "fume" beaucoup beaucoup de bagnoles au 0 à X km/h ou au 1000m d.a...
C'est vrai j'aurais du employer plagiat mais philosophiquement la démarche est la même.
25-09-2023 15:14Les chinois s'en sont fait une spécialité, ce qui leur fait économiser beaucoup d'argent en amont, difficilement plaidable devant un tribunal pour la société lésée.
Ma boite a eu quelques affaires de copies pratiquement conformes de la part de chinois, pas une plainte a pu aboutir car la propriété intellectuelle en terme de commerce est très floue.
C'est très dur moralement quand on s'est beaucoup investi, également pour le personnel de voir des ventes s'effondrer.
Je rejoins les commentaires du dessus, c'est clairement une copie du CBR650R (que je possède et faudrait vraiment qu'on m'explique pourquoi elle est tant mal aimée), par contre j'ai du mal à comprendre comment avec 660cc ils se démerdent pour ne sortir que 100ch, il devrait y en avoir 30 de plus.
25-09-2023 15:33Je suis tout de même curieux des caractéristiques complètes comme course/alésage/taux de compression et une courbe de couple/puissance pour se donner vraiment une idée du moteur.
Et encore, à part avoir un 4 pattes mid size, je vois pas trop en quoi elle ressemble à la cbr650r...
Ba vous dites que c'est une copie de la CBR650R, et après vous vous posez la question de pourquoi elle sort peu ou prou la même puissance et pas 30ch de plus, y'a un moment faudrait être cohérents avec vous mêmes hein
Ben... pour rouler sur route ouverte, tu préfères ton moteur ou celui d'une R6 par exemple? 25-09-2023 15:48
Philosophiquement, les démarches ne sont absolument pas les mêmes, endéans le fait que les deux sont moralement si pas pénalement discutables.
Au demeurant, les chinois s'en sont fait une spécialité parce que les entreprises occidentales ont décidé à la base d'en faire la "fabrique du monde", et donc d'en être parfaitement dépendantes sur un plan économique.
Dans ce contexte:
- la Chine a une grande facilité à maintenir une législation molle en termes de propriété intellectuelle, un taux de douanes élevé et des règles d'accès au marché plus dures qu'en Europe, puisqu'en face, les grandes entreprises et l'Europe n'ont pas tellement de moyens de rétorsion ...
- il n'est pas difficile de pomper l'intégralité d'une technologie quand c'est dans tes usines que sont produites la plupart des technologies d'origine, et ainsi de développer à grande échelle une capacité nationale "d'ingénierie de la repompe". 25-09-2023 15:48
@Lutrinae et @Inextenza
25-09-2023 15:57Je pars du principe qu'elle est marketée en tant que supersport comme l'indique l'article et au vu des codes comme expliqué plus haut : monobras, bracelets sous le T etc, Brembo à l'avant, Diablo rosso 4 etc.
La CBR650R n'a jamais été marketée par Honda comme une supersport car il y a le 600RR pour ça, c'est une sport-GT et elle y correspond bien.
Manifestement il y a un problème de positionnement avec cette Voge car elle ne va avoir ni le confort d'une sport-GT ni la puissance d'une supersport 600, à voir toutefois leur communication plus officielle mais je suis perplexe
Ce pot a un avantage majeur: impossible de le remplacer facilement par un akraproutprout bruyant 25-09-2023 16:00
Non, non : les Chinois s'en sont fait une spécialité parce que c'est un mode de fonctionnement depuis des millénaires. Comme dans d'autres pays d'Asie : Japon, Thailande, ...
Que cela ait été facilité par le fait que la plupart des grosses entreprises occidentales soient implantées sur place ne fait aucun doute, mais la cause initiale est purement culturelle. D'ailleurs, il ne faut pas penser que copier quelque chose soit si facile que cela, ça demande des techniques et des compétences bien spécifiques, que la Chine a développé depuis des millénaires. 25-09-2023 16:35
Mouai, je trouve que le mot supersport ne veut plus rien dire, il y a une dizaine d'années j'avais acheté une CBR 600f de 110ch, et c'était déjà considéré comme une sport GT ..
25-09-2023 17:11
Heuuu... je vais te décevoir: ça ne change strictement rien. Ce n'est pas parce que d'origine il y a une ligne à sortie(s) sous le moteur que les accessoiristes ne créent pas des lignes classiques en lieu et place...(Pour celle que je connais: regarde pas exemple la ligne SC Project ou Akra pour les Aprilia 660) 25-09-2023 17:19
Culturel ou pas cela ne change rien au fond du problème.
25-09-2023 17:23Tu te casses le cul à faire un produit, il est bien ou mal copié mais il y aura toujours un zozo qui ne verra qu'une chose : le prix
ensuite si c'est une daube vendue sur Ali express, bien fait pour lui.
En attendant il y a des familles qui attendent après toi pour bouffer.
Quant aux techniques, nos sociétés se chargent de les transférer aussi, un gagnant l'actionnaire principal et des perdants, ceux qu'on laisse sur le carreau.
Réindustrialiser, laissez moi rire, c'est juste pour passer à la télé
Tutafé ! Un autre exemple : les CP3.
La seule différence, en général, c'est que sur ce genre d'échappement il faut remplacer l'intégralité de la ligne plutôt que juste le silencieux.
Une mine d'or pour les échappementiers 😄 25-09-2023 17:40
Ces petites sportives au premier abord me laissent de marbre, mais j'ai pensé à un truc...
25-09-2023 17:53Dans une autre vie, il y a longtemps, MotoJournal a fait des "essais" géants sur 24h sur circuit. Au Vigeant, il me semble.
Les 24h des motos italiennes, les 24h des motos à moins de 40000 balles (ça englobait les entrées de gamme style CB500)...
Je verrais bien les 24h des petites sportives en 2024.
Bien sûr, c'est impossible, l'équilibre financier d'un magazine a changé, mais ça aurait de la gueule, 24h à fond avec ces petits machins chinois, avec une KTM 390, une Kawasaki ZX4r, une Aprilia 457, etc.
Histoire de voir ce que tout ça a dans le sac, ça nous sortirait de la ouate et pulvériserait le politiquement correct.
Heu si tu regarde les bracelets sont peu ou prou au même niveau sur la CBR650R, les monobras c'est au contraire pas trop un truc de supersport car plus lourd qu'un bras oscillant classique (d'ailleurs dans les constructeurs classiques y'a que MV et Ducati qui en utilisent, pour le design), brembo est présent sur plein de bécanes chinoises qui sont pas du tout des supersportives parce ça permet de facilement améliorer l'image de leurs bécanes, tout comme les pneus...
Non non, avoir des périphériques de qualité n'est pas synonyme de supersportive.
Et avoir un marketing disant qu'une bécane est une supersportive n'en fait pas non plus une supersportive.
Ba pourquoi pas ? Y'a des tonnes de bécanes qui ont ce genre de pots sous la bécane, typiquement les MT07/09 spécialistes du pot kifédubruit, et qui ont pléthore de pots aftermarket disponibles, certains changeant même la position pour aller sur le côté comme un pot classique ou carrément sous la selle passager 😄 25-09-2023 18:23
@Lutrinae
25-09-2023 18:53J'ai pas dit que ça en faisait une supersportive et d'ailleurs je ne le pense pas, mais pour autant c'est ce qui semble être sous-entendu à première vue. C'est aussi la raison pour laquelle j'ai précisé qu'il fallait attendre la comm officielle du constructeur dans ce cas pour être fixé.
Après si le produit est plutôt une concurrence au CBR, pourquoi pas mais encore une fois je suis perplexe sur la position pour une sport-gt et il va falloir de vrais arguments car en face c'est la réputation honda à savoir la qualité, la finition, les 5 ans de garantie et une longue disponibilité des pièces détachées.
En ce qui concerne les bracelets, regarde les photos de profil sur le net, ceux de la CBR sont quand même plus hauts (si bien que j'ai rabaissé les miens)
25-09-2023 18:54Les chinois peuvent faire toutes les motos qu’ils veulent (et à fortiori même celles exigées par les « puristes » qui ne les achètent pas), il y aura toujours un Jean Michel Patriote pour hurler à la copie. (patriote de quoi d’ailleurs ? Vos parents disaient pareil des japonaises)
25-09-2023 19:15Leur moto a deux roues ? POUAH COPIE !
Ils sortiraient un 3,5 cylindres avec les pistons en bas que Jean Michel trouverait à redire sur le guidon placé devant comme sur les marques historiques. En attendant il achète des Chinoises rebadgées avec sa marque favorite depuis 15 ans parce que c’est statutaire, et c’est bien ça qui compte. D’ailleurs que l’illusion ne tienne plus, c’est peut-être bien ça qui l’emmerde.
Chonquing,ma fille y est passée il y a 12 ans
25-09-2023 19:57C'est l'aisselle de la Chine, fait chaud et humide et ça pue
Dans ces conditions, posséder une belle bécane, c'est hors de question
Désolé, je n'ai pas pus m'en empêché
"Marseille, ma fille y est passée il y a 12 ans
C'est l'aisselle de la France, fait chaud
et humideet ça pueDans ces conditions, posséder une belle bécane, c'est hors de question "
Noooooooooooooooooooooooooonnnnnnn !!!!!! 25-09-2023 20:23
Les japonais ont copié ou plagié avant de devenir innovants.
26-09-2023 00:05Les bicylindres anglais de Norton et Triumph, le mono de BSA pour la XT 500. Ils ont surtout fiabilisé les motos de l'époque.
Le jour où une marque française sera du niveau de Triumph ou Harley, j'achèterai français.
@Picabia Pas mieux ! 🙂
26-09-2023 03:11Et si je ne me trompe pas, c'est Yamaha qui a sorti le premier twin de série à 270° avec les 850 TRX et TDM 4TX.
De mon point de vue, les chinois vont certainement faire au reste de la production ce que les japonais ont fait avec les européens : imiter dans un premier temps puis s'améliorer ensuite.
PS : le dernier paragraphe était uniquement abordé d'un point de vue industriel et d'ingénierie. Merci de me laisser en dehors de vos "discussions politiques" qui ne m'intéressent pas
Les Chinois ont construit à leur façon leur industrie et leur régles pour pénétrer le marché mondial.
26-09-2023 11:15La population et le territoire ont été sacrifiés pour atteindre notre niveau, c'est normal qu'aujourd'hui elle concurrence nos industries mais à quel prix !
C'est la toute la différence entre la Chine et l'Occident, dont il faut s'attendre en Chine dans les prochaines années a des conséquences dramatiques sur l'écologie.
Une grande partie de la production du thé en Chine est déjà polluée par les rejets de l'industrie sur le territoire, et ce n'est que le début.
M'en fout je bois du thé français, cet arbre n'est autre qu'un vulgaire Camélia Sinensis, il lui faut un peu de chaleur et de l'humidité.Là rien de politique 🤤
26-09-2023 12:50Autre époque, les japonais ont très vite embrayé sur la compétition gage d'image et d'innovation.
26-09-2023 20:49Les chinois arrivent trop tard : une sportive ça fonctionne par transfert, tu achètes un savoir faire, un palmarès et l'image d'excellence...
Ah?
27-09-2023 12:08Zut alors, j'ai raté des trucs.
Franchement, je m'en fout du palmarès d'une moto d'autant qu'il est fluctuant (ça fait combien de temps qu'on n'a pas vu une MV Agusta aux avant-poste déjà?). Quant au savoir faire, ça ne veut rien dire: ce n'est pas parce que le constructeur de ma moto est en MotoGP que ma moto a quoique ce soit d'hérité de la machine de Aleix ou de Maverick. Pas à ce prix ni à ce positionnement commercial.
Franchement, je n'aurais aucun scrupule de faire des ronds sur une piste avec une CFMoto (qui, soit dit en passant est présent en compétition à haut niveau) ou une Voge.
En compétition l'habit ne fait pas le moine, la CF et la Gas Gas, des KTM repeintes
28-09-2023 00:34Surtout que CF Moto est un motoriste à la base avec une capacité en R&D reconnue.
28-09-2023 06:28D'ailleurs hâte de voir leur superbike V4 1l 😁
Et inversement dans notre mondeComme Rotax et Morini pour les moteurs. Mais de toute façon je ne serai jamais acheteur parce que dans quelques années on ne saura plus qui fait quoi et ça a déjà commencé.
28-09-2023 13:00Rotax, ça fait quand même au moins 30 ans qu'ils fabriquent en sous-traitance des moteurs de moto, donc bon
28-09-2023 14:07