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Sportive Suzuki GSX-8R
La soeur quasi-jumelle et carénée du roadster GSX-8S
Bicylindre en ligne de 776 cm3, 82,9 ch et 78 Nm, suspensions Showa, freins Nissin, pneus Dunlop, 205 kg, 9.699 euros
D'abord objet de rumeurs puis de dessins de notre graphiste au sein du Repaire, l'idée d'une troisième déclinaison de la plateforme bicylindre de moyenne cylindrée de Suzuki a progressivement fait son bonhomme de chemin jusqu'à la publication de documents d'homologation en Suisse confirmant la piste sportive. C'est désormais officiel, les trails V-Strom 800 SE et DE ainsi que le roadster GSX-8S vont être rejoint par la Suzuki GSX-8R.
Comme on avait pu le lire entre les lignes du document d'homologation et comme on pouvait s'y attendre, la GSX-8R emprunte beaucoup à sa soeur décarénée.
C'est tout d'abord vrai au niveau de la motorisation puisque le twin parallèle de 776 cm3 présente exactement les mêmes valeurs de puissance et de couple avec un maximum de 82,9 ch à 8.500 tr/min et de 78 Nm à 6.800 Nm. Accélérateur ride-by-wire, trois modes de conduite, boite six vitesses et shifter de série sont également similaire.
La partie cycle présente également de nombreuses similitudes puisque l'on retrouve en l'occurrence le même cadre tubulaire en acier, le même bras oscillant en aluminium, les mêmes jantes à 10 branches, les mêmes pneus Dunlop Roadsmart 2 et les mêmes freins Nissin. En revanche, Suzuki abandonne les suspensions KYB pour une fourche inversée et un amortisseur central Showa revendiquant un comportement plus sportif.
Et alors que la selle est toujours à 810 mm de haut et les repose-pieds placés au même endroit, le nouveau guidon en deux parties confère une position légèrement plus sur l'avant pour plus de sportivité.
Les principales différences résident donc bel et bien dans ce tout nouveau carénage intégral qui apporte un meilleur aérodynamisme et une meilleure protection du pilote, notamment grâce à sa petite bulle non réglable. Le phare avant, ici monté sur le cadre et non sur la colonne de direction, conserve ses deux optiques positionnées verticalement, mais revoit ses LED de feux de jours avec une nouvelle bande horizontale située au sommet et non plus de chaque côté.
L'ensemble de ses éléments d'habillage et de ces nouvelles suspensions apportent une légère prise de poids à la GSX-8R qui affiche trois kilos de plus que sa soeur avec 205 kg annoncés tous pleins faits.
Déclinée dans quatre coloris, dont un jaune qui sera malheureusement réservé au marché américain, la sportive Suzuki GSX-8R sera vendue 9.699 euros et disponible dès le mois de février 2024.
La Suzuki GSX-8R en vidéo
La Suzuki GSX-8R en photos
Caractéristiques techniques Suzuki GSX-8R
- Moteur : Bicylindre en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, calage à 270°, 4 soupapes par cylindre, Euro 5
- Cylindrée : 776 cm3 (84 x 70 mm)
- Puissance : 82,9 ch (61 kW) à 8.500 tr/min
- Couple : 78 Nm à 6.800 tr/min
- Consommation (WMTC) : 4,2 l/100 km
- Alimentation : injection électronique, corps papillons de 42 mm, accélérateur Ride-by-Wire
- Allumage : électronique transistorisé
- Lubrification : carter humide, sous-pression
- Modes de conduite : A (Active), B (Basic), C (Comfort)
- Embrayage : Multidisque en bain d'huile, antidribble
- Boite de vitesse : 6 rapports, shifter bidirectionnel
- Transmission finale : par chaîne
- Cadre : Cadre tubulaire en acier, sous-cadre en tubes d'acier
- Suspension avant : Fourche inversée Showa SFF-BP, débattement 130 mm
- Suspension arrière : bras oscillant en aluminium, amortisseur central progressif Showa réglable en précharge
- Frein avant : Double disque flottant de 310 mm, étriers radiaux Nissin 4 pistons
- Frein arrière : Simple disque de 240 mm, étrier flottant Nissin simple piston
- Roues : Jantes en alliage d'aluminium, 17 pouces
- Pneu avant : 120/70 ZR17 M/C (58W) Dunlop Roadsport 2
- Pneu arrière : 180/55 ZR17 M/C (73W) Dunlop Roadsport 2
- Angle de chasse : 25°
- Chasse : 104 mm
- Longueur : 2.155 mm
- Largeur : 770 mm
- Hauteur : 1.135 mm
- Empattement : 1.465 mm
- Garde au sol : 145 mm
- Hauteur de selle : 810 mm
- Poids : 205 kg pleins faits
- Réservoir : 14 litres
Disponibilité / prix
- Coloris : bleu, gris, noir
- Prix : 9.699 euros
- Dispo : février 2024
Commentaires
Mais...Mais...Elle est tres tres sympa - à Part l'arriere - qu'est-ce qu'ils ont fichu avers cette arriere tronqué ? du coup ça ramene tout vers l'avant et ça casse la ligne, je trouve.
07-11-2023 10:25J'ai l'impression que chez SUZUKI ils ont botté le designer et renversé le pot de peinture, ça fait du bien on respire enfin avec du neuf en création!
07-11-2023 11:04Interessant comme petite sportive daily, faut voir le comportement de la bestiole sur route.
Pareil je trouve que tout est sur l'avant, mais je la trouve très sympa quand même ! Suzuki se réveille depuis quelques temps, c'est bien !
07-11-2023 11:10ouais, c'est le genre de moto sur laquelle je me verrai bien quande même ;) A essayer !!
07-11-2023 11:21Je partage l'engouement pour cette 8R !
07-11-2023 12:08Si la position est plus proche d'une RS660 que d'une R7, c'est un modèle qui m'intéressait beaucoup.
Encore une grosse mémère lourde et chère qui se fait mettre au chrono par des 300cc ! Y'a qu'a comparer les temps de la R7 cup qui sont bien derrière le SSP300.
07-11-2023 12:29Je dis pas non pour voir Suzuki proposer une 250-450 digne de ce nom face à la Ninja 400 qui domine le SSP300 depuis 5 ans, y'a bien Aprilia et Triumph qui ont rejoint la partie des bécanes funs et légères.
Bien entendu c'est en jaune qu'elle me botte le plus et comme d'habitude on se paye les coloris tristoune sauf le bleu. Flûte ce sont des sportives pas des corbillards. Les équipementiers vont se faire un plaisir de nous pondre une bavette arrière. Une belle machine
07-11-2023 12:31C'est pas une sportive, c'est un roadster carrené... Messieurs de chez suzuki ressortez nous la gsxr600 k6, vous mettez des feux à led et abs ça sera beaucoup mieux que cette sportive de beauf...
07-11-2023 12:45Je la trouve très belle malgré le porte plaque arrière. Ouais c'est un roadster caréné mais ça ferait largement mon 4 heures.
07-11-2023 12:55JeanMii, Malik> Vous savez qu'il y en a qui utilisent leur moto ailleurs que sur circuit hein ?
07-11-2023 13:18Sinon, 205 kg tous pleins fais, on est très, très loin de l'enclume ...
En jaune.
07-11-2023 13:31C'est clair que l'arrière... sérieux, ils n'ont pas eu honte de mettre un Tancarville en tant que porte plaque? Limite on a la place pour y accrocher un top case
07-11-2023 14:19Il sont fait le même genre de choses que Kawa sur les Z-H2. Pitié, que cette mode de demi motos passe!
Et donc, les américains ont plus le moral que nous pour qu'ils aient en exclu le coloris le plus fun? Au moins, il y a le bleu, c'est mieux que la Ninja toute grise quasi noire...
Un roadster caréné m'inquiète pas mal sur l'ergonomie finale, qui risque d'être une adaptation rapide (hop une paire de commandes un peu reculées, hop des bracelets hauts, et c'est fini). Mais au moins, il y a un nouveau challenger dans la catégorie des supersports, et ça fait du bien: il reste donc bel et bien une clientèle pour ces machines, ce n'est pas si niche comme marché
record du monde de longueur de support de plaque ...
07-11-2023 14:35Je rejoins les avis sur la partie arrière. D'autant qu'y coller une place passager "correcte sans plus" (comme sur une Supersport 950) aurait permis d'en faire une simili VFR tout à fait crédible.
07-11-2023 14:38Le Jaune ne sera pas importé.. hélas.
07-11-2023 15:59Elle est superbe.
07-11-2023 16:01Mais, vrai qu'une déclinaison GT... ca serait top !
Pour la bavette arrière s'adresser à nos chers fonctionnaires qui n'ont rien à battre de l'esthétique.
07-11-2023 16:09C'est pas une vrai sportive, on n'en à rien à battre non plus, même si on est des beaufs car si elle nous plait on va l'acheter.
D'ailleurs on est tous le beauf de quelqu’un.
Plus de 300 bornes d'autonomie, j'en connais qui rendront la main avant d'avoir vidé le réservoir.
Si nous étions moins frileux dans nos achats, on aurait aussi du jaune.
Picabia: ouef, enfin bon, il y en a qui y arrivent. Là, à quoi ça sert d'arrêter une boucle arrière à peu près au niveau du moyeu, pour se retrouver avec la moitié de la roue arrière dans le vide?
07-11-2023 16:23Ce n'est pas une machine destinée à un usage 100% piste, donc, les critères d'homologation DOIVENT être pris en compte entre le passage d'un concept bike de salon à une machine utilisable sur route.
Autrement dit, cette mode de motos sans boucle arrière a entrainé ce que je considère comme une faute de style/design. Pire: un support de plaque court ne pourra pas complètement rattraper ce manque d'intégration, à moindre de mettre la plaque quasiment à l'horizontal. Et puis bonjour les projections en roulant sous la pluie...
Et franchement, j'attends de voir comment se case le metre 84 de Damien là dessus, car on dirait qu'il n'y a pas beaucoup de mobilité avant/arrière
Une belle nana quoi !! Un avant imposant bien galbé et un beau p'tit cul !!
07-11-2023 16:47Le genre de moto que j'attends depuis dix ans.
07-11-2023 17:48Mais quand même, l'esthétique de celle-là, c'est trop difficile pour que je puisse m'y faire.
Vue la position pas radicale du tout, y en a peut-être qui rendront la main avant, mais beaucoup qui iront jusqu'au bout.
Comme, encore une fois, avec une VFR. 07-11-2023 17:50
Une belle moto, bravo Suzuki...
07-11-2023 19:09Il n'y a que moi qui trouve l'avant trop chargé et disgracieux pour resté poli ?
07-11-2023 19:12J'adore ce jaune : ça claque !
07-11-2023 19:57C'est juste un bi, c'est comme la fourrure ca fait gros avec les carénages, ils semblent plus élargies (meilleur protection ?)
07-11-2023 23:03mais ils se passent quoi à tous là, qu'ils sortent des sportives..
Je trouve que Suzuki a plutôt fait du bon travail (côté esthétisme).
08-11-2023 12:58La base roadster la dessert néanmoins un peu comparativement aux hypersports.
Souvent la selle est un peu plus haute et plus longue sur les hypersports.
Comme tout le monde.
08-11-2023 13:55Très belle machine mais l'arrière est à vomir. vraiment pas ma tasse de thé.
Place passager ?
Ne pas rouler sous la pluie avec.
En dehors du noir, tout me va.
Le plus jolie est la jaune et ne sera pas pour l'europe
11-11-2023 12:21Cette machine est une sportive pour la route, du coup j'aurais préféré un style à la récursion (demi-carénage avec un sabot) bien plus jolie à mon goût.
Le surcout par rapport à la 8S me parait élevé.
Enfin ! Autant j'étais sceptique quand à la 8S autant j'adore la tronche de celle-ci. Je suis jeune motard et je n'aime pas les trails donc je suis vraiment content d'avoir une offre de roadsters carénés.
16-11-2023 11:35J'ai un F800R en location et cette 8R sera certainement sa remplaçante, c'est la même philosophie. Une puissance correcte mais pas rédhibitoire niveau assurance, un couple plus sympa que dans la gamme des 600, une position un peu penchée mais pas radicale donc utilisable au quotidien.
Un VFR en moins cher quoi.
Quand on voit ce que peut faire sur circuit un SV650S de 75 cv je me demande quel est le niveau de pilotage des gens qui se plaignent du manque de puissance...
Je préfère apprendre à exploiter 80cv plutôt que d'avoir 150cv que je n'utiliserai jamais (mais que l'assurance me fera bien payer !)
En jaune elle est magnifique. Et j'ai vu des photos avec les valises latérales, le look est carrément honnête.
Pour moi ce ne sont que des bons points. Faudra un peu négocier le prix mais je pense que ça peut se faire (les gsx 1000 gt se négocient assez bien). Au pire je prendrai une occasion récente.
Bref, en tant que jeune je suis content de voir qu'il y a enfin une offre de sport gt abordable qui revient !
Ce n'est pas une question d'expérience,- tout le monde ne roule pas sur des circuits de karting style Carole, et quand on tourne sur un circuit large et long, bah... il y a des segments qui sont longs, et en bonus, quand tu te fais déboiter par une horde de poneys pour ensuite te faire freiner plus tôt parce qu'il est moins bon pour freiner et tourner, c'est frustrant, voire agaçant (vécu notamment à Carole quand j'y allais avec une machine de 48ch: il n'y en n'a pas beaucoup qui me faisait les freins ou qui me tournaient autour, par contre, sorti de parabolique ou de Golf, bahhh, quand t'es taquet t'es taquet quoi, et tu regardes les mauvais freineurs se mettre trankilou devant toi...)
- essaye un jour d'ouvrir en grand avec une hypersport type R1. Tu comprendras que pour certains, cette sensation de se faire ouvrir en 2 à l'accel est particulièrement plaisante.
N'oublie pas une chose: nous n'allons pas faire des ronds de manège pour nous entrainer à une compétition. C'est du loisir. C'est par plaisir, par passion.
Est-ce que la passion est rationnelle? Parce que sinon, il fût un temps où il existait la 500 cup, avec des 500CB et des GPZ, et ça s'envoie du steak. Ou la 125CBR cup où les gamins peuvent arriver en grappe sur un freinage en épingle, advienne que pourra
C’est sûr qu’au Castelet ou sur le Bugatti, tu dois trouver la ligne droite très longue avec une SV
16-11-2023 16:55Ou même Magny Cour avec sa largeur de piste, il parait (pas eu la possibilité d'y aller encore, j'aurais voulu cette année
)
16-11-2023 17:02Le Bugatti, franchement pour l'avoir fait avec la Dom', non pas tant que ça... bon je me suis fait déboiter par des trucs improbables, mais ils avaient fait partir les monos avec les anciennes sur le même tour chrono
Et du coup, on coupe vachement tard dans la montée du Dunlop, avec des traj' très imaginatives pour contourner les machins lourds
Ce petit tarin et cet oeil de cyclope... déroutant
29-11-2023 18:59@inextenza Je comprends bien ce que tu dis. Mais de mon point de vue cette moto est plus typé quotidien / balade et circuit seulement de manière occasionnel. Cf. les photos avec bagagerie.
08-12-2023 14:06C'est dans cette perspective que je dis que les caractéristiques me paraissent pas déconnantes du tout : celui qui veut apprendre sera suffisamment fourni et celui qui veut "ouvrir en grand" n'ira pas vers cette moto, quand bien même elle aurait 10 ou 15 cv de plus. D'où ma remarque.
Je ne doute pas qu'ouvrir en grand sur un R1 doit être plaisant !...
Pour moi le petit derrière rappelle un peu la Katana.
@inextenza Je comprends bien ce que tu dis. Mais de mon point de vue cette moto est plus typé quotidien / balade et circuit seulement de manière occasionnel. Cf. les photos avec bagagerie.
08-12-2023 16:17C'est dans cette perspective que je dis que les caractéristiques me paraissent pas déconnantes du tout : celui qui veut apprendre sera suffisamment fourni et celui qui veut "ouvrir en grand" n'ira pas vers cette moto, quand bien même elle aurait 10 ou 15 cv de plus. D'où ma remarque.
Je ne doute pas qu'ouvrir en grand sur un R1 doit être plaisant !...
Pour moi le petit derrière rappelle un peu la Katana.