Sportive Honda CBR1000RR-R Fireblade

Honda affute son hypersport pour 2024

4 cylindres en ligne de 1.000 cm3, 217 ch et 113 Nm, 200 kg en ordre de marche

Pour son nouveau millésime 2024, Honda a mis l'accent sur ses différentes motos sportives. Le porte-étendard de la famille, la CBR1000RR-R Fireblade ne manque pas à l'appel puisque l'hypersport bénéficie à son tour d'améliorations.

Lancée en 2020, cette génération triple R de Fireblade a notamment bénéficié des travaux entrepris sur la RC213V-S dérivée du prototype de MotoGP. Elle a d'ailleurs déjà fait l'objet d'une première évolution en 2022 à l'occasion du 30e anniversaire de la série.

Pour ce nouveau millésime, Honda affûte encore un peu plus sa sportive de 1.000 cm3. Pour cela, le constructeur japonais a procédé à divers aménagements du moteur 4 cylindres, qui délivre toujours 113 Nm de couple et 217 chevaux, afin de favoriser les accélérations à mi-régime et la puissance en haut dans les tours. Culasse, taux de compression, calage et ressort de soupapes ont été révisés, bielles et vilebrequin se retrouvent allégés, tandis que de nouveaux rapports plus courts ont été adoptés sur la boite de vitesse.

La ligne d'échappement 4-2-1 présente un collecteur revu et le silencieux en titane Akrapovic se montre légèrement plus volumineux, mais permet de réduire le bruit de 5dB en vue d'Euro5+. Tous les réglages électroniques ont été ajustés à la nouvelle configuration. Les assistances restent les mêmes.

Côté cycle, le cadre aluminium de type Diamond et son bras oscillant en aluminium voient leur rigidité se réduire légèrement pour améliorer la précision en courbe et la traction. Le freinage Nissin ou les suspensions Showa, avec une fourche BPF de 43 mm et un amortisseur BFRC-Lite réglables, sont les mêmes, mais l'ABS en courbe dispose désormais d'un mode Race qui permet de couper l'intervention arrière pour assurer des glisses sur circuit.

Le carénage a également été en partie redessiné avec de nouveaux ailerons latéraux qui permettent de générer plus d'appui pour améliorer la stabilité au freinage et l'adhérence de l'avant. La position de conduite est quant à elle légèrement relevée pour plus de contrôle avec un guidon plus haut et des repose-pieds plus bas. Le pilote peut aussi compter sur un nouveau compteur TFT 5 pouces accompagné d'un switch 4 axes au commodo gauche.