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Sportive électrique Kawasaki Ninja e-1
Carénage intégral et guidons bracelets
Moteur synchrone, 12 ch et 40.5 Nm, 85 km/h, fonction e-Boost, 72 km d'autonomie, 140 kg
Chez Kawasaki, le roadster sort rarement sans sa version carénée lorsqu'il est question de petites et de moyennes cylindrées. Le constructeur d'Akashi ne change pas ses habitudes pour son passage à l'électrique et dévoile sa sportive électrique Ninja e-1 en même temps que sa Z e-1. Déjà aperçue en novembre 2022 au salon EICMA de Milan lorsque Kawasaki l'a annoncée comme équivalente à une moto thermique de 125 cm3, la Ninja e-1 se dévoile désormais dans le détail.
Comme pour le duo Z125 et Ninja 125, le fabricant japonais a ici opéré des modifications en se contentant du strict minimum puisque la Ninja e-1 s'apparente finalement à une Z e-1 équipée d'un carénage et de guidons bracelets.
Cela se traduit assez logiquement par une prise de poids de 5 kilogrammes supplémentaires par rapport au roadster, avec désormais 140 kg, mais aussi une hauteur supérieure en raison de la bulle et une largeur plus importante. En revanche, l'empattement, la géométrie ou encore la hauteur de selle restent strictement identiques.
C'est aussi le cas du moteur électrique synchrone à refroidissement qui prend place au centre de la moto. Doté d'une transmission à chaine, ce petit moteur conserve les mêmes valeurs de puissance de 6,8 ch nominale (12 ch maximale) et de couple de 40.5 Nm.
Toutefois, Kawasaki promet une vitesse légèrement supérieure avec 2 km/h de plus en mode Eco et 3 km/h supplémentaires en mode Road. La vitesse de pointe de 99 km/h, disponible durant 15 secondes grâce à l'e-boost, reste de son côté identique.
Le constat est le même pour tout le reste, qu'il s'agisse de l'éclairage à LED, des deux batteries lithium ion offrant jusqu'à 72 km d'autonomie, du compteur TFT connecté, des jantes de 17 pouces, du cadre treillis tubulaire...
Également attendue dans les prochaines semaines dans un unique coloris gris et vert, la Kawasaki Ninja e-1 n'a pas non plus mis en lumière son prix de vente qui devrait être légèrement supérieur à celui de sa soeur.
Caractéristiques techniques Kawasaki Ninja e-1
- Moteur : moteur électrique en position centrale, synchrone, aimant permanent, refroidissement par air
- Puissance nominale : 6,8 ch (5 kW) à 2.800 tr/min
- Puissance maximale : 12 ch (9 kW) de 2.600 à 4.000 tr/min
- Couple : 40.5 Nm de 0 à 1.600 tr/min
- Vitesse maximale en mode ECO : 64 km/h, 75 km/h avec e-Boost
- Vitesse maximale en mode Road : 88 km/h, 99 km/h avec e-Boost
- Batterie : double pack lithium-ion de 50,4V et 2x30 Ah, 11,5 kg par batterie
- Temps de charge : 3h45 par batterie
- Autonomie : 72 km selon WMTC class 1
- Cadre : treillis tubulaire en acier
- Suspension avant : Fourche télescopique de 41 mm, débattement 120 mm
- Suspension arrière : bras oscillant avec système Uni-Trak, amortisseur à gaz réglable en précharge, débattement 133 mm
- Frein avant : Simple disque de 290 mm, étrier à double piston
- Frein arrière : Simple disque de 220 mm, étrier à double piston
- Roues : jantes alliage de 17 pouces
- Pneu avant : 100/80-17 M/C 52S
- Pneu arrière : 130/70-17 M/C 62S
- Empattement : 1.370 mm
- Hauteur de selle : 785 mm
- Garde au sol : 160 mm
- Chasse : 93 mm
- Longueur : 1.980 mm
- Largeur : 865 mm
- Hauteur : 1.105 mm
- Poids : 140 kg
Disponibilités / Prix
- Coloris : vert/gris
- Disponibilité : fin 2023
- Prix : - euros
Commentaires
3kwh de batterie, ce n'est pas sérieux, il y a des trottinettes qui en ont autant.
18-09-2023 10:5972km d'autonomie, juste bon pour aller acheter le pain.
18-09-2023 12:51Grâce au carénage l'esthétique est mieux réussi que le roadster bien que conventionnel. C'est une copie de moto thermique mais seulement sur le plan visuel. Pour le reste, je me demande pourquoi produire ce type de brêle pour de si piètres performances.
18-09-2023 14:0172km d'autonomie ? C'est plus de l'autonomie la, on vas passer plus de temps a la charger qu'à rouler, faudrait voir a arrêter de prendre les gens pour des c*** parfois
18-09-2023 18:56A 9000¤ ?
18-09-2023 21:03'tain ça fait pas envie ces trucs à piles....
18-09-2023 22:00
Pour faire croire aux gens qu'il y a que le thermique de viable etc.Exemple ci dessous 🤓
19-09-2023 01:44
Ah tiens la même mobylette débridée en version carénée...
19-09-2023 08:38Bonjour,
)
19-09-2023 14:03Je pense qu'il y a une erreur dans l'article car 72km d'autonomie avec 2 batteries d'environ 3KWh (donc 6Kwh au total) ce n'est pas possible.
environ 70km d'autonomie avec une seule batterie d'environ 3KWh, là c'est réaliste pour un 125 électrique, de même que 140 km d'autonomie avec une batterie d' environ 6 ou 7KWh aussi.
Mais 70km d'autonomie avec 2 batteries de 3KWh, donc 6KWh au total (c'est ce que je comprends dans l'article) c'est soit que la motorisation est très mal conçue et dimensionnée, soit que la moto pèse 500kg...
Ou alors c'est l'autonomie en roulant à 200km/h (on peut rêver
On tourne entre 4 et 5 kWh/100km à moto ?
19-09-2023 14:58Quand on voit que les meilleures voitures consomment entre 15 et 20 kWh/100
50x30 = 1500... par batterie, donc bien 3 kWh au totalJ'imagine que ces batteries extractibles et non prévue pour une recharge rapide sont prévues pour les stations d'échange... en Asie ?
Avec une Zero, c'est possible,... en ville !
Sur route, c'est plus 6 à 8, et ça s'envole au-delà de 10-12 kWh/100 sur voie rapide/autoroute. 19-09-2023 20:19
Je garde mon vieux tromblon😄😄😄
20-09-2023 09:12Au moins il n'y aura plus de tintamarre en ville avec des brêles comme ça...
19-10-2023 21:28