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Roadster électrique Kawasaki Z e-1
Une première moto urbaine homologuée 125
Moteur synchrone, 12 ch et 40.5 Nm, 85 km/h, fonction e-Boost, 72 km d'autonomie, 135 kg
Il y a un an, Kawasaki commençait à montrer du concret autour de ses futures productions de motos électriques en présentant brièvement son prototype de roadster Z à watts lors du salon Intermot de Cologne puis en donnant quelques bribes d'informations lors de l'EICMA quelques semaines plus tard à Milan.
Alors que l'automne approche, le constructeur d'Akashi vient finalement de lever le voile sur son roadster électrique Z e-1.
Toujours équipé de son moteur électrique en position centrale vu sur le prototype l'an dernier, la Z e-1 est bel et bien homologuée comme une moto 125. En revanche, le niveau de performances est très loin de celui de la Z125 thermique.
En effet, le moteur synchrone se limite ici à 6,8 chevaux de puissance continue (12 ch de puissance maximale) pour une vitesse maximale annoncée à 85 km/h en mode Road et 62 km/h en mode Eco. Des valeurs un peu juste qui font de la Z e-1 une moto essentiellement, voire exclusivement, urbaine.
Kawasaki a toutefois intégré une fonction e-Boost qui permet d'obtenir un surplus de puissance pour atteindre jusqu'à 99 km/h. Cette fonction se limite cependant à 15 secondes pour éviter la surchauffe du moteur. Le constructeur a aussi intégré une fonction Walk Mode pour aider les manoeuvres, y compris en marche arrière. Eclairage à LED et autre compteur TFT sont également de la partie.
Le roadster est alimenté par deux batteries lithium ion de 50.4V et 30 Ah pesant chacune 11,5 kg et offrant une autonomie de 72 km. Là aussi, la Z devra se contenter d'escapades urbaines, surtout qu'il faut compter un peu moins de 4h pour recharger une batterie en intégralité.
En revanche, la marque japonaise a fait de gros efforts pour réduire au maximum le poids de sa moto électrique puisque celle-ci revendique seulement 135 kg en ordre de marche. La partie cycle s'articule ici autour d'un cadre treillis tubulaire avec une fourche télescopique débattant sur 120 mm, un amortisseur arrière réglable en précharge, des jantes de 17 pouces et des freins à disque avec un système de régénération d'énergie. L'ensemble se fait également plutôt compact avec 1.370 mm d'empattement, une selle à 785 mm de haut et un peu moins de 2 mètres de long.
Reste une grande inconnue : le prix. Si Kawasaki n'a pas encore officialisé le tarif de la Z e-1, nul doute que celui-ci sera décisif dans la réussite du roadster attendu dans les prochaines semaines.
Caractéristiques techniques Kawasaki Z e-1
- Moteur : moteur électrique en position centrale, synchrone, aimant permanent, refroidissement par air
- Puissance nominale : 6,8 ch (5 kW) à 2.800 tr/min
- Puissance maximale : 12 ch (9 kW) de 2.600 à 4.000 tr/min
- Couple : 40.5 Nm de 0 à 1.600 tr/min
- Vitesse maximale en mode ECO : 62 km/h, 72 km/h avec e-Boost
- Vitesse maximale en mode Road : 85 km/h, 99 km/h avec e-Boost
- Batterie : double pack lithium-ion de 50,4V et 2x30 Ah, 11,5 kg par batterie
- Temps de charge : 3h45 par batterie
- Autonomie : 72 km selon WMTC class 1
- Cadre : treillis tubulaire en acier
- Suspension avant : Fourche télescopique de 41 mm, débattement 120 mm
- Suspension arrière : bras oscillant avec système Uni-Trak, amortisseur à gaz réglable en précharge, débattement 133 mm
- Frein avant : Simple disque de 290 mm, étrier à double piston
- Frein arrière : Simple disque de 220 mm, étrier à double piston
- Roues : jantes alliage de 17 pouces
- Pneu avant : 100/80-17 M/C 52S
- Pneu arrière : 130/70-17 M/C 62S
- Empattement : 1.370 mm
- Hauteur de selle : 785 mm
- Garde au sol : 170 mm
- Chasse : 93 mm
- Longueur : 1.980 mm
- Largeur : 730 mm
- Hauteur : 1.035 mm
- Poids : 135 kg
Disponibilités / Prix
- Coloris : vert/gris
- Disponibilité : fin 2023
- Prix : - euros
Commentaires
Et donc le prix d'utilisation ???
18-09-2023 18:22La seule chose qui est intéressante c'est l'intérêt financier par rapport à un thermique type pcx125.
Un moteur aussi modeste que classique, un châssis connu, Kawasaki investit l'électrique à pas feutrés...
18-09-2023 22:39
J'aurais dit a reculon... Ou contraint et forcé, ça sent la mauvaise volonté en tous cas. 19-09-2023 01:47Une grosse mobylette débridée incapable de s'éloigner d'une agglomération en pratique.
19-09-2023 08:36C'est un bon début. On attend de voir s'ils vont sortir de vraies motos électriques plus véloces.
19-09-2023 08:41Salut
19-09-2023 09:29Si les (gros) constructeurs moto, commencent à sortir des trucs électriques, on peut penser que dans quelques années, on arrivera à de vraies machines utilisables au quotidien...
Je pense qu'en matière de recherche et développement, "ils " ont des moyens bien plus importants que Zéro par ex... me trompe-je ?
Et les constructeurs motos, ne seraient pas cons au point de ne pas suivre la tendance des collègues en automobiles...
En tout cas, elles sont mimis ces pétoires...
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Une roue de 21 et hop
V
Et des bracelets
19-09-2023 10:06Salut
19-09-2023 10:09Je veux bien faire l'impasse sur la roue de 21 ( mais toujours à tétines )
si j'ai une autonomie de 400 kms en TT
V
je pense qu'en TT, vu les contraintes, on doit plus compter l'autonomie en minutes
Salut
19-09-2023 15:24Dans le futur (proche?), j'espère qu'on sera à des puissances et autonomies identiques aux thermiques d'aujourd'hui.
Il n'y a pas de raison que celà n'arrive pas.
Lorsque les 1eres voitures sont arrivées, les conducteurs de diligences devaient rigoler....
V
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19-09-2023 15:30pourquoi pas 15 cv...???...???...???
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GiB> C'est plus un problème de temps de recharge qu'un problème d'autonomie.
19-09-2023 15:38Plus tu veux d'autonomie, plus tu dois ajouter de cellules de batteries. Donc plus tu rajoutes du poids, et plus tu consommes, donc plus tu dois rajouter de batteries.
Salut
19-09-2023 18:27Oui, ça je peux le comprendre.
Mais quand je regarde les performances des Zéro, je me dis que ça commence à être pas mal.
Tout en étant très prudent sur la manière dont Zéro mesure l'autonomie, évidemment.
[zeromotorcycles.com]
Après, je ne pense pas qu'on arrive dans un avenir proche à recharger une batterie en moins de 2 mn, comme un plein d'essence...Ca c'est clair...
Après l'idéal, ce serait des changements de batteries rapides...
Tu t'arrêtes en station. Tu prends une nouvelle batterie et hop tu repars...
Bon plus compliqué en plein milieu de nulle part sur des pistes en montagne....
Bon en attendant, je commence à mettre pas loin de 50¤ d'essence dans mon réservoir....Ca commence à piquer...
V
Ça existe déjà sur les piles à combustible, donc pourquoi sur des batteries au lithium ?
Après il fait rendre l'accès à la batteries accessible (et pas trop pour les malandrins) et avoir un réseau suffisant déjà suffisamment étendue.
Peut-être que ça existe déjà ?
Les 2 batteries étant extractibles (par le faux réservoir), c'est sans doute l'idée. J'imagine qu'elles sont au standard d'échange Japonais.
20-09-2023 07:29Par contre, chez nous, il n'y a rien de tel de prévu, il me semble.
Et surtout ça ne suffit pas pour rendre ces 2 frangines attirantes pour le marché Européen.
Toyota notamment travaille sur les batteries pour +800 km d'autonomie en réduisant le poids.
20-09-2023 09:14Dans 10 ans à moto?
Charlie, Vastenov> sur des motos, le coup des batteries interchangeables serait une excellente option.
20-09-2023 09:59Par contre, pour une voiture, se pose le problème du poids : s'il faut changer 300kg de batteries pour faire un "plein", ça nécessite des infrastructures conséquentes et un temps d'échange qui n'a rien d'anodin.
Or je vois mal développer un réseau d'échanges de batteries spécialement pour les motos. Peut-être localement, mais pas à l'échelle du territoire national avec un maillage suffisamment fin.
Ca existe au Japon, mais je n'ai pas d'info récente.
20-09-2023 10:06L'échange de batteries est déjà étudié/testé depuis des années dans certains pays, à titre expérimental, en partenariat avec des constructeurs automobiles.
20-09-2023 11:43Mais les constructeurs doivent adopter une batterie commune et standardisée pour qu'elle se monte dans plusieurs marques de véhicule. Vu la guerre entre eux, ça risque de mettre un certains temps à arriver.
De plus les stations d'échange de batterie sont assez complexes et couteuse à installer (bras robotisé qui extrait la batterie par la bas du véhicule et qui en mets une chargée, placer la batterie extraite en recharge...)
Toutefois au niveau moto faible puissance (jusqu'à 125cc) ça peut être plus simple vu que les batteries sont d'origine amovibles (bon elles pèsent un certain poids quand même ) donc il suffirait peut-être de mettre en place un système similaire à celui pour échanger les bouteilles de gaz...
Salut
20-09-2023 11:53Bon, ben si ça existe déjà, je laisse tomber le brevet
V
Sur une voiture un système d'échange standard de batterie me paraît compliqué, sachant que les batteries sont dans les soubassements du véhicule, voire font partie du châssis. S'il faut mettre la voiture sur un pont élévateur à chaque "recharge" on n'est pas sorti de l'auberge.
20-09-2023 19:29Tagada> L'idée est quand même de concevoir les véhicules aussi en fonction de cette contrainte.
20-09-2023 20:14.
20-09-2023 20:24avec des batteries tiroirs sur le bas de caisse...roulettes qui se déploient lorsqu'on veut les extraire par exemple .
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Chez "mon" (plus exactement celui qui est de l'autre coté de la porte de mon concess voiture) Ducati, j'y ai vu un scooter classé 125 avec le pack batterie carré se démontant. Moche mais séduisant pour le coté pratique, et hors de prix.
Pour les voitures, Tesla avait fait un show avec un système de remplacement du pack batteries automatique plus rapide que de faire le plein d'essence d'une Audi!
La vidéo en question, qui a déjà 10 ans, et qui est un projet visiblement avorté
(et pour une Tesla modelS, à priori on est dans les 400kg)
@GiB pour 400km d'autonomie en tétines, tu te sens p*r*ê*t (
Plus de pots full barouf en campagne et en ville.
19-10-2023 21:30