Réagir
Sport tourer Suzuki GSX-S 1000 GX
Le chaînon manquant entre la GSX-S 1000 GT et la V-Strom 1050 SE
4 cylindres en ligne de 999 cm3, 152 ch et 106 Nm, suspensions électroniques SAES, freins Brembo, pneus Dunlop, 232 kg, 17.899 euros
En plus d'étendre sa gamme de moyennes cylindrées avec la sportive GSX-8R, Suzuki s'attarde aussi sur les "grosse" GSX-S avec une troisième déclinaison de la 1000 : la GSX-S 1000 GX.
À l'image de la GSX-S 1000 GT, la GX adopte une position axée sur le sport touring, mais avec une configuration plus haute sur patte et avec un carénage allégé. Elle vient ainsi se placer entre la GT très sport et la V-Strom 1050 SE très touring pour former ce que Suzuki qualifie de Crossover. Peu importe comment on la nomme, ce qu'il faut retenir c'est qu'il s'agit d'une voyageuse destinée à tracer vite et loin avec un maximum de confort.
Au coeur de la moto, on retrouve ainsi la base des GSX-S 1000 et GSX-S 1000 GT avec ce fameux moteur à quatre cylindres de 999 cm3 issu des GSX-R d'antan et délivrant un maximum de 152 ch et 106 Nm. Le bloc, certifié Euro5, est accompagné d'un accélérateur électronique, d'une boite à 6 rapports, d'un embrayage assisté et d'un quick shifter bidirectionnel.
Le package électronique SIRS (Suzuki Intelligent Ride System) se montre on ne peut plus complet puisqu'il comporte des modes de conduite, un contrôle de traction, un régulateur de vitesse, un ABS en courbe ou encore une aide au démarrage et une aide aux bas régimes, le tout visible depuis le compteur TFT couleur de 6.5 pouces qui comporte une connectivité smartphone et un port USB de recharge.
Mais c'est surtout au niveau de la partie cycle que la GSX-S 1000 GX diffère de la GT, non pas du cadre qui reste le même élément périmétrique en aluminium que l'on connait, mais plutôt des suspensions. Non seulement leur débattement a été accru, avec une garde au sol qui atteint désormais 155 mm, mais surtout Suzuki introduit ici de nouvelles suspensions électroniques SAES (Suzuki Advance Electronic Suspension). Le package se compose d'une fourche inversée Showa SFF-CA et d'un amortisseur BRFC-Lite à réglage électronique avec une fonction d'ajustement dynamique et un comportant adapté aux différents modes sélectionnés. Le système promet différentes fonctions dynamiques telles que l'atténuation de la plongée lors des freinages ou la diminution des mouvements parasites sur les routes bosselées.
Les jantes alliage restent quant à elles sur une paire d'éléments de 17 pouces chaussés de pneus Dunlop Sportmax Roadsport 2 et portent deux étriers monoblocs Brembo à 4 pistons mordants des disques flottants de 310 mm à l'avant. La selle est haute de 845 mm et le poids donné pour 232 kg en ordre de marche.
L'ergonomie et le design de la moto ont quant à eux été revus pour offrir plus de confort et une position de conduite plus naturelle avec notamment un guidon plus large, rehaussé et reculé, mais aussi monté sur des silent blocs, des repose-pieds légèrement plus bas et gainés de caoutchouc, une bulle haute réglable sur 3 niveaux, des protège-mains installés en série, une selle plus épaisse... L'habillage, qui se concentre sur la partie supérieure de la moto, reste pensé pour dévier efficacement l'air et protéger le pilote.
Le réservoir offre quant à lui 19 litres de capacité et Suzuki revendique une consommation de 6,2 litres au 100 km (cycle WMTC) soit un potentiel d'environ 300 km d'autonomie.
Attendue pour le mois de janvier dans les concessions française dans ses trois déclinaisons bleue, noire et verte, la Suzuki GSX-S 1000 GX sera vendue 17.899 euros.
La Suzuki GSX-S 1000 GX en vidéo
La Suzuki GSX-S 1000 GX en photos
Caractéristiques techniques Suzuki GSX-S 1000 GX
- Moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, DACT, Euro5
- Cylindrée : 999 cm3
- Alésage x course : 73.4 x 59 mm
- Rapport volumétrique : 12.2:1
- Puissance : 152 ch @ 11.000 tr/min
- Couple : 106 Nm @ 9.250 tr/min
- Allumage : Electronique
- Alimentation : injection électronique de carburant, accélérateur Ride-by-wire
- Lubrification : carter humide
- Embrayage : Multidisque assisté SACS
- Boite de vitesse : 6 rapports, prise constante, quickshifter bidirectionnel
- Transmission finale : par chaîne
- Cadre : périmétrique en aluminium, boucle arrière en tube d'acier
- Suspension avant : fourche inversée Showa SFF-CA, débattement 150 mm, contrôle électronique via système SAES
- Suspension arrière : bras oscillant en aluminium, amortisseur Showa BFRC-Lite, débattement 150 mm, contrôle électronique via système SAES
- Angle de chasse : 25°5'
- Chasse : 97 mm
- Frein avant : deux disques de 310 mm, étrier radial Brembo 4 pistons opposés de 32 mm, ABS
- Frein arrière : simple disque et étrier flottant nissin
- Pneu avant : 120/70 ZR17 M/C (58W) Dunlop Sportmax Roadsport 2
- Pneu arrière : 190/50 ZR17 M/C (73W) Dunlop Sportmax Roadsport 2
- Longueur : 2.150 mm
- Largeur : 925 mm
- Hauteur : 1.350 mm
- Empattement : 1.470 mm
- Garde au sol : 155 mm
- Hauteur de selle : 845 mm
- Poids : 232 kg
- Réservoir : 19 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : Bleu, noir, vert
- Prix : 17.899 euros
- Disponibilité : janvier 2024
Commentaires
Oh, un Tracer de chez Suzuki ! :)
07-11-2023 11:17Dommage c'est plus lourd, plus cher et moins puissant qu'une MT10 de YAMAHA.
07-11-2023 11:37La motorisation est pourtant depuis longtemps amortie.
Les suspensions avec contrôle électronique coutent une blinde, possible en option ?
Sinon joli ligne, manque de couleurs.
Ouh c’est joli ça!
07-11-2023 11:37Je préfére ça à la face écrasée d'une YAMAHA MT09 Tourer à gerber!
07-11-2023 11:52Un roadster sera très souvent plus léger qu'un sport tourer, à cylindrées équivalentes bien entendu. Idem pour le prix car plus d'équipements, ne serait-ce que les suspattes électroniques. La puissance euh... 166 cv à 11 500 RPM pour la Yam' et 152 cv à 10 000 : à moins de commencer à claquer des chronos, la différence sera pas flagrante 😉
Je pense que j'irai essayer la bête lors de ma prochaine révision 😋 07-11-2023 11:57
Oui il faut essayer car si le tête de fourche est protecteur c'est un gros plus décisif pour son utilisation, mais ça reste un peu cher.
07-11-2023 12:12Je n'envisage pas l'usage d'un roadster avec cette puissance, beaucoup trop inconfortable pour la nuque sur long trajet.
C'est à la mode les faux trails ou routières rehaussé. Ils ont frappé dans le mille ,ils ne pouvaient pas se permettre de passer à côté. Elle est réussie je trouve.
07-11-2023 13:33Reussie mais bien trop cher, pour 2500e de moins , il y a la gt ( meme motteur et partie cycle ) qui est deja une excellente routiére.
07-11-2023 15:08Et c'est pas moins cher qu'une MT10.
07-11-2023 18:10Il faut la comparer à la 10 SP (suspensions électroniques) qui elle est à 19000 ... sans aucune protection.
La vraie concurrente c'est la S1000XR à 22 000 si même équipements.
De toutes les motos nouvelles présentées je trouve que Suzuki sort du lot à part la CB600RR qui est craquante. Pas convaincu par les Kawa et les autres Honda. Celle-ci est sympa même si y a à redire sur le tarif. Mais c’est un 4 pattes rien à voir avec une MT ou Tracer.
07-11-2023 18:59MT09 ou Tracer9. La MT10 tourer sort du lot.
07-11-2023 19:03Oui il faut la comparer au S 1000 XR, que j'ai configurée à équipement équivalent pour 23.795¤.
07-11-2023 19:14Aussi il ne faut pas oublier les 150mm de débattement de suspensions que ni un Tracer ni le Bmw ne proposent.
Ce n'est pas un faux trail, c'est bien un Crossover, catégorie de moto ultra polyvalentes qui réinvente le concept du tourisme sportif sur tous types de routes.
Et franchement 152ch et plus de 10Mkg de couple, qui a besoin de plus ?
belle surprise de chez suzuki!le design et le package technologique inspirent;associés à la fiabilité suzuki,elle est sortie du mot à mes yeux
07-11-2023 23:37Elle est un peu chère car son pack de suspensions électroniques coûtent environ 4000¤ sèparement mais c'est top,
08-11-2023 10:25autrement son rapport qualité prix performance est imbattable,
c'est le crossover de l'année 2024.
Les allemands sont beaucoup trop chers en comparaison.
Si le confort est bon en duo, ça peut m'intéresser, j'irai essayer !
08-11-2023 20:47Par contre, vu le prix , la béquille centrale et les poignées chauffantes en option !
Avec le top case et les valises , ça commence à chiffrer...
Bienvenue chez Suzuki 😁 Entre ça et le prix des révisions (surtout avec les soupapes à 24kkm, pas top pour les gros rouleurs ou rouletoujours), c'est ce qui me pousse à changer de crémerie. 09-11-2023 08:02
C'est vrai ce type de moto demande plus d'attention au niveau de l'entretien car plus sophistiqué, donc des révisions plus importantes et coûteuses à prévoir.
09-11-2023 10:54Il faut en tenir compte au moment de l'achat par rapport à l'usage que l'on envisage d'en faire.
Sinon on achète un V STROM qui est bien, mais c'est autre chose.
Et qui reste pourtant cher en entretien pour un gros rouleur et surtout pour une moto aussi basique: jeux aux soupapes à 24kk, révision entre 600 et 700¤ suivant (hors réglage(s) !). 09-11-2023 12:05
La Multistrada V4 nécessite un réglage du jeu aux soupapes à 60 000 km.
24 000km, c'est l'échéance chez Ducati pour les moteurs à distribution desmo donc beaucoup plus sujet à des variations de jeu aux soupapes. Et ce même pour les moteurs sportifs sensiblement plus poussés que le 1000 Suzuki comme le 955cc des Panigale et Streetfighter V2 (plus de couple, même puissance, même régime maxi mais sur un bicylindre).
Ce n'est donc probablement pas une question de sophistication technique, mais plus vraisemblablement que Suzuki ne s'est pas soucié de travailler ce point. 09-11-2023 14:49