Réagir
Trail Suzuki V-Strom 1050 SE
Un changement de nom et de nouvelles livrées pour 2024
V-Twin à 90° de 1.037 cm3, 107,4 ch et 100 Nm, 15.399 euros
Il y a quelques jours, Suzuki étoffait sa gamme de trails V-Strom en ajoutant une deuxième référence de moyenne cylindrée avec la nouvelle V-Strom 800 SE. Pour l'occasion, le constructeur d'Hamamatsu introduisait une nouvelle dénomination "Sport Explorer" pour qualifier son trail à vocation routière.
Alors que les dernières évolutions des maxi-trails V-Strom 1050 furent lancées en début d'année avec le modèle standard et la variante DE au profil plus polyvalent, la marque japonaise corrige le tir pour 2024 en étoffant le nom de son modèle standard du même acronyme que celui de la 800. C'est donc avec la Suzuki V-Strom 1050 SE qu'il faut désormais composer.
Outre l'ajout de ces deux petites lettres à son patronyme, le trail de grosse cylindrée se distingue aussi du précédent millésime par ses coloris. Dans l'ensemble on reste cependant en terrain connu avec toujours quatre versions bleues, grises, rouges et noires, mais dont les graphismes et teintes ont été légèrement altérés. On retrouve par exemple des jantes bleues sur les versions bleues, grises et noires et des jantes noires sur la rouge.
Techniquement en revanche, la Suzuki V-Strom 1050 SE reste strictement identique à la précédente V-Strom 1050 "tout court" de 2023 avec toujours ce V-Twin à 90° de 1.037 cm3 délivrant jusqu'à 107,4 chevaux et 100 Nm de couple, ses suspensions KYB débattant sur 160 mm, ses étriers monoblocs radiaux Tokico à 4 pistons, ses jantes à 10 branches de 19 et 17 pouces ou encore son gros réservoir de 20 litres.
La bonne nouvelle, c'est que Suzuki n'a pas modifié le prix de son trail avec cette nouvelle appellation. La V-Strom 1050 SE est ainsi en train d'arriver en concessions au même prix de 15.399 euros.
Caractéristiques techniques Suzuki V-Strom 1050 SE
- Moteur : Bicylindre en V à 90°, 4 temps, refroidissement liquide, DACT
- Cylindrée : 1.037 cm3 (100 x 66 mm)
- Rapport volumétrique : 11.5:1
- Puissance : 79 kW à 8.500 tr/min
- Couple : 100 Nm à 6.000 tr/min
- Allumage : Electronique
- Alimentation : injection électronique
- Lubrification : carter humide
- Embrayage : multidisque
- Boite de vitesse : 6 rapports, prise constante, shifter up/down
- Transmission finale : par chaine
- Cadre : Aluminium à double longeron
- Suspension avant : fourche télescopique inversée KYB de 43 mm, débattament 160 mm
- Suspension arrière : bras oscillant en aluminium, amortisseur à lien progressif KYB, débattement 160 mm
- Angle de chasse : 25°40'
- Trainée : 110 mm
- Frein avant : double disque de 310 mm, étriers monobloc Tokico à 4 pistons et fixation radiale
- Frein arrière : simple disque de 260 mm, étrier à simple piston
- Roues : jantes à 10 branches de 19 et 17 pouces
- Pneu avant : 110/80R19 M/C 59V Bridgestone Battlax Adventure A41
- Pneu arrière : 150/70R17M/C 69V Bridgestone Battlax Adventure A41
- Longueur : 2.265 mm
- Largeur : 940 mm
- Hauteur : 1.515 mm
- Empattement : 1.555 mm
- Garde au sol : 165 mm
- Hauteur de selle : 855 mm
- Poids en ordre de marche : 242 kg
- Réservoir de carburant : 20 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir, bleu, gris, rouge
- Prix : 15.399 euros
Commentaires
Très bonne moto rapide et fiable mais aujourd'hui ce serait la 800 plus polyvalente.
23-10-2023 08:35Il manque un régulateur de vitesse..
23-10-2023 15:54On dirait des coloris Yamaha pour les 2 premières
23-10-2023 16:16Peut-être en option ? Il y a déjà l'accélérateur électronique en tout cas. 23-10-2023 17:42
Cruise contrôl de série !
23-10-2023 18:15Pour ce prix là on a une tracer 9 GT autrement mieux équipée et performante.
23-10-2023 18:37À l'époque,quand je l'ai essayé,j'avais bien aimé le moteur et la partie cycle, le confort mais par contre j'avais trouvé que la fourche plongeait exagérément !!!
23-10-2023 18:41Ça m'a dissuadé de l'acheter !
Mauvais réglage ? Quelqu'un a t'il ressenti la même chose?
Pour ce prix (et même 300 ¤ de moins) , on peut acquérir une Kawasaki 1000 Versys , équipée du kit "grand tourer" (grande bulle , phares antibrouillard , protections moteur , valises , top-case et protège-mains) : c'est quand même autre chose pour bouffer du kilomètre .....
24-10-2023 08:38C'est avec ce moteur en 95 ch qu'il fallait faire un roadster plutôt que de sortir un 950 GSXS.
24-10-2023 11:02J'ai fait Rouen-Marseille avec cette bécane un millésime de 2017.
24-10-2023 12:21Valises plus sac drybag, donc bien chargé. Je suis arrivé frais comme un gardon tellement cette bécane est confortable et son moteur vivant et réactif.Un peu lourde à l'arrêt mais très facile à emmener sur les nationales. On en trouve de très bonnes en occasion si on ne fait pas trop de cas du look.
Ce moteur est du béton est pratiquement increvable, cette moto c'est du solide.
pas de régulateur, et alors, c'est pas indispensable.
J'hésite entre elle et la 800 mais l'âge se faisant sentir, je réfléchis encore.Si j'en trouve une dans les 5000 balles et pas trop de kilomètres, je prends.
Si, il y a un régulateur. Dispensable pour certains, indispensable pour d’autres. Dans mon cas, l’absence de régulateur est clairement un critère éliminatoire. Faut pas exagérer, on est en 2023. N’importe quelle bécane prétendant offrir du « voyage » devrait en proposer un, ne serait-ce qu’en option.
24-10-2023 23:01« La V-Strom 1050SE bénéficie également du Suzuki Intelligent Ride System et ses nombreuses fonctionnalités électroniques grâce à sa centrale inertielle : 3 modes de conduite, 3 niveaux de contrôle de traction (+off), un cruise control, un shifter Up&Down… »
Alors oui, il y a la Tracer 9 GT et la Versys 1000, mais alors sans moi. Les goûts et les couleurs…
Un régulateur sur une nationale!!On n'a pas la même notion du voyage.
25-10-2023 12:04Le régulateur ça me fait penser départ en vacances par autoroute comme en bagnole quoi!
Ce n'est pas parce que l'on est en 2023 que l'on doit tout avoir, oui les poignées chauffantes c'est presque obligatoire et aussi des manchons l'hiver.
Le motard a bien changé, si il n'a pas 15 modes de configuration et un écran TFT, il ne sait plus rouler.
Pathétique
Alors je ne sais pas si le motard a changé (mais je pense qu’il a évolué avec les motos) mais s’il y a un truc dont je me moque éperdument, c’est de savoir ce que les motards d’avant faisaient.
31-10-2023 23:51Les automobilistes (et nous le sommes pratiquement tous également ici) ne viennent pas quémander des voitures de l’ancien temps « que c’était mieux avant sans la clim, sans régulateur, avec des vitres manuelles et des boites quatre vitesse, pas d’ABS et tout le tralala »… Non, faut pas exagérer. Le conducteur actuel il veut de l’actuel.
Je fais entre 500 et 700 bornes pas semaine en moto dont plus de 400 d’autoroute et pour moi c’est régulateur ou rien. Je me fiche royalement de comment on faisait avant ou de comment on fait encore maintenant. Et puis j’ai stipulé « en option » donc pas obligatoire. Donc les « puristes » peuvent choisir de ne pas le prendre. Avoir un régulateur ne m’a jamais empêché de voyager à moto sur les routes. J’ai connu les véhicules sans régulateur et avec régulateur et je préfère avec.
Même un type comme Tom Barrer s’est plaint de l’absence de régulateur sur la Suzuki 800.
PS: En revanche les modes moteur, les suspensions électroniques, j’m’en fout. Mais d’autres préfèrent les avoir. Il n’y a rien de pathétique là dedans. C’est pas plus pathétique que de vouloir à tout prix garder ses vielles habitudes.
Bah tout le monde ne se cogne pas des km d'autoroute en moto, alors du coup le régulateur...
01-11-2023 13:49Salut
02-11-2023 10:36Bah, je dis que si il y est d'office, tu n es pas obligé de t'en servir...
Je ne l'utilise quasiment jamais avec ma caisse...
Vaut mieux l'avoir et ne pas s'en servir que ne pas l'avoir et ne pas pouvoir s'en servir
De là à ce que ce soit l'option qui justifie l'achat....
Perso, j'ai opté T7 pour sa simplicité. Un ABS et basta.
V
Certes… Mais je ne parle pas pour tout le monde, je parle pour moi.
Ce n’est pas forcément l’option qui va justifier mon achat, en revanche c’est l’option manquante qui va faire que je n’achète pas.
Tout comme je ne me vois pas acheter une voiture qui n’en aurait pas. Et pourtant je ne l’utilise pas toujours en voiture.
Qui plus est je ne me plains pas qu’il n’y en ait pas, je me plains qu’il n’y ai pas « au moins en option » sur certaines catégories de moto.
‘Fin bref… 02-11-2023 22:21