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Suzuki offre la bagagerie sur la GSX-S 1000 GX
Le kit complet de valises latérales à 1 euro
Une offre de lancement à valoir jusqu'au 31 mars 2024
Il y a quelques semaines, Suzuki annonçait l'extension de sa gamme de motos autour de la plateforme de 1.000 cm3 avec la GSX-S 1000 GX, troisième variante plus haute sur pattes et destinée aux voyages.
En début de semaine, nous vous avons même proposé de découvrir plus en détail cette nouveauté majeure du constructeur d'Hamamatsu en nous rendant au sud du Portugal pour une virée et un essai complet placé sous le signe de la sportivité.
Avec son style agressif, son moteur quatre cylindres hérité de l'ancêtre GSX-R 1000, sa partie cycle précise, son bon confort et ses assistances efficaces, la GX présente de nombreux arguments en sa faveur. Lors de son essai, Damien a toutefois regretté un certain manque de dotations dans les équipements de série.
Alors que le crossover nippon est d'ores et déjà disponible à la commande, Suzuki a décidé de l'accompagner d'une offre de lancement en offrant la bagagerie pour 1 euro au lieu de 1.299 euros. Indispensable pour ceux qui entendent voyager avec la GX, aussi bien en solo qu'en duo, le kit se compose de deux valises rigides de 36 litres chacune avec leur kit de fixation, leurs serrures et des déflecteurs.
L'offre de lancement est valable dès la prise de commande de la Suzuki GSX-S 1000 GX et sera proposée jusqu'au 31 mars prochain. Rappelons que le modèle est attendu chez les concessionnaires français à partir de janvier 2024 au prix de 17.899 euros.
L'essai vidéo de la Suzuki GSX-S 1000 GX
Caractéristiques techniques Suzuki GSX-S 1000 GX
- Moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, DACT, Euro5
- Cylindrée : 999 cm3
- Alésage x course : 73.4 x 59 mm
- Rapport volumétrique : 12.2:1
- Puissance : 152 ch @ 11.000 tr/min
- Couple : 106 Nm @ 9.250 tr/min
- Allumage : Electronique
- Alimentation : injection électronique de carburant, accélérateur Ride-by-wire
- Lubrification : carter humide
- Embrayage : Multidisque assisté SACS
- Boite de vitesse : 6 rapports, prise constante, quickshifter bidirectionnel
- Transmission finale : par chaîne
- Cadre : périmétrique en aluminium, boucle arrière en tube d'acier
- Suspension avant : fourche inversée Showa SFF-CA, débattement 150 mm, contrôle électronique via système SAES
- Suspension arrière : bras oscillant en aluminium, amortisseur Showa BFRC-Lite, débattement 150 mm, contrôle électronique via système SAES
- Angle de chasse : 25°5'
- Chasse : 97 mm
- Frein avant : deux disques de 310 mm, étrier radial Brembo 4 pistons opposés de 32 mm, ABS
- Frein arrière : simple disque et étrier flottant nissin
- Pneu avant : 120/70 ZR17 M/C (58W) Dunlop Sportmax Roadsport 2
- Pneu arrière : 190/50 ZR17 M/C (73W) Dunlop Sportmax Roadsport 2
- Longueur : 2.150 mm
- Largeur : 925 mm
- Hauteur : 1.350 mm
- Empattement : 1.470 mm
- Garde au sol : 155 mm
- Hauteur de selle : 845 mm
- Poids : 232 kg
- Réservoir : 19 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : Bleu, noir, vert
- Prix : 17.899 euros
- Disponibilité : janvier 2024
Commentaires
Voilà qui rend cette GT un peu plus attractive et concurrentielle par rapport à ses rivales .....
01-12-2023 09:30Une "routière" avec poignées chauffantes en option à 439¤ ou une béquille centrale à 499¤ !!!
01-12-2023 09:31Ils peuvent faire des cadeaux oui.
72 litres, ça fait une belle contenance.
01-12-2023 09:39Pour avoir vu en vrai les mêmes saccoches sur la GT, la finition est très soignée et ça inspire la confiance quant à la durée dans le temps.
Bref, offre très attractive.
Edit : 36 x 2 = 58... Pas bien réveillé aujourd'hui 😳
599¤ ! Et sans la pose !
Donc valise et louvoiements de série, super !
Pas plus qu'avec d'autres motos, on peut faire du tourisme rapide sans être à bloc et des valises bien étudiées se font oublier même à grande vitesse.Beaucoup moins qu'un top case.
01-12-2023 15:22J'en connais des bonnes sur le sujet (NT1100; RT tous modèles; GS tous modèles, par exemple)
Mais tu as raison sur le fond, on est plus souvent à hautes vitesses de nos jours, et aussi pour le top case !
C'est un raccourcis un peu rapide. Je doute que beaucoup d'entre-vous roule à 190 ou plus avec armes et bagages... D'autant que cette sensation est ressentie en charge : accélération à toc.
En clair, ce que TRES peu de motards feront. Nous, on teste.
+ Une NT à 200, fait déjà avoir le temps... Et c'est pas "en charge" qu'il se passera quoi que ce soit.
RT, GS... mouais, mais l'avant est très léger tout de même et tu sens plus que dalle.
La Versys, c'est à 220, mais à ce moment, elle devient vraiment dangereuse car l'avant serait incontrôlable en cas de guidonnage.
L'avantage de la Suz', elle te prévient largement avant. 01-12-2023 16:58
Et ça dépend des conditions météo... avec la même moto j'ai pris 220 avec un top case pour que ça commence à bouger, et une autre fois, passé 180 je faisais de l'huile (et j'ai laissé passer la Volvo qui avait autant envie de jouer que moi
)
01-12-2023 17:40Précision: sans SDS, car avec, l'aérodynamisme pourri induis par le top case est corrigé
Conclusion : si vous voyagez avec des valises, prenez un SDS bien pourvu(s) au niveau des mollets, cuisses et diverses parties des jambons 😄
01-12-2023 17:49Vala! Dans le plus pur esprit JBT
01-12-2023 17:51Ca c'est quand on parle sans savoir. 01-12-2023 18:35
Salut, et un hayabusa à 299kmh chrono ? Il y en a qui ont tenté avec un coffre ou des grosses valoches ?
01-12-2023 19:19Sur une Hayabusa??? Un crime
02-12-2023 09:18Et aussi incongru (voire stupide) que d'emprunter l'autoroute avec une 125 Monet-Goyon .....
02-12-2023 10:011300¤ pour 2 valises et leur fixations est un joli tarif premium. Heureusement que les accessoiristes proposent la meme chose pour la moitié du prix.
03-12-2023 01:08A 200km/h en Allemagne (évidemment), les valises se font oublier. Elles sont pourtant espagnoles.
À vérifier mais je me demande si la patte de fixation près des repose-pieds n'est pas une espèce de silentbloc, comme sur les Tracer 9 GT, ce qui (normalement) limite la résistance contre l'air. J'avais vu un système similaire sur les platines des VFR 800 F, re des silentblocs pour laisser le topcase flotter légèrement.
03-12-2023 08:03Mais on est d'accord qu'à côté une paire de Shad SH36 c'est dans les 400 euros avec les fixations et les sacs internes.
Comme tous les accessoires de constructeurs, un sous traitant conçoit les valises et le constructeur prend sa marge avec une petite variante au passage pour faire avaler la pilule.
03-12-2023 11:17Surement...
Damien, tout le monde sait bien que tu n’as jamais mis les fesses sur un flat
03-12-2023 12:38les options sont plus que chez BMW et ducati , chaque suzuk !
03-12-2023 21:06Vastenov :
04-12-2023 18:43La Deauville bénéficiait également de cette platine de top case "flottante" censée "amortir" les effets des rafales de vent.
Pour ce qui concerne les valises Shad SH36, certes pas trop chères, la petite étiquette collée à l'intérieur (et le site Shad) spécifie une limitation de vitesse de 120 kmh.
Pas glop pour les transhumances autoroutières...
@jojoo : Merci pour l'information et ça m'étonne pas qu'on retrouve ce système chez d'autres Honda vocation routière.
04-12-2023 22:46Quant à l'étiquette dont tu parles, je pense que c'est plus de l'ordre de l'obligation morale qu'une limitation technique. Un peu comme le "fumer tue" sur les paquets de cigarettes.
Je bourlingue un peu partout avec un topcase SH58X depuis 2 ans, qui a aussi la fameuse étiquette, et j'ai jamais eu de soucis à 130km/h+.
Bon après je peux pas atteindre les 200km/h avec une V-Strom 650 😅 À noter aussi que j'ai une bulle qui redirige très efficacement l'air sans créer de turbulences (Givi Airflow), donc peut-être que ça aide.