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Plus d'assistances pour la néo-rétro Kawasaki Z650RS
Contrôle de traction et nouveau compteur attendu
Une mise à jour du modèle néo-rétro pour le millésime 2024
L'an dernier, Kawasaki a étendu sa gamme de motos de moyenne cylindrée au segment néo-rétro en transformant son roadster Z650 en Z650RS de la même façon qu'il l'avait fait quelques années plus tôt avec les Z900 et Z900RS.
Forcément, pour se conformer au positionnement vintage de la moto, le constructeur d'Akashi a fait des choix techniques différents à l'image du double compteur analogique qui a pris place sur le tableau de bord là où on trouve un écran TFT sur la Z650.
Ce compteur, il devrait très prochainement évoluer justement. En effet, Kawasaki a introduit une nouveauté sur sa gamme 650 pour 2023 en parant ses Z650 et Ninja 650 d'un contrôle de traction KTRC réglable sur deux niveaux, assistance qui avait fait son apparition sur la Versys 650 un an plus tôt. Bien que similaire techniquement, la RS n'a pas eu droit à cette faveur, mais on le sait, les modèles de la gamme n'évoluent pas toujours au même rythme.
Le CARB (California Air Resources Board), l'organisme d'homologation de Californie, vient cependant de publier de nouveaux documents laissant apparaitre une nouvelle évolution de la Z650RS pour 2024. Il apparait sur les documents que la RS bénéficiera à son tour de l'installation du KTRC.
En conséquence, le tableau de bord va lui aussi être mis à jour. S'il devrait logiquement conserver ses deux compteurs analogiques et son afficheur LCD central, il va se doter d'un nouvel indicateur concernant le contrôle de traction.
Si Kawasaki suit la même formule que sur les autres 650, alors les évolutions devraient se limiter à ça et de nouveaux coloris. Rendez-vous d'ici la fin de l'été pour en avoir le coeur net.
Commentaires
Et aller. Encore un truc inutile qui va gonfler le tarif de cette bécane déjà 1000 balles trop chère.
14-04-2023 09:49Tout à fait d'accord avec Haricot. Redescendons sur Terre SVP!
14-04-2023 10:47C'est vraiment une logique de production dont l'objectif est de limiter les coûts (y parviennent-ils ?) et de faire grimper les prix (ça on le constate), inadaptée à l'usage. Pour que la logique soit rentable il faut quand même pouvoir vendre ce qui n'est pas gagné avec ces modèles sans autre valeur ajoutée que le look.
14-04-2023 11:23Utile ou pas, cela a déjà été imposé en Europe sur les automobiles nouveaux modèles de -3,5 tonnes depuis le 01/11/2011 en tant qu'élément de sécurité, puis sur l'ensemble du parc neuf depuis le 01/11/2014.
14-04-2023 18:00Après l'ABS, une anticipation sur les futures normes imposées aux motos ?
Cela doit certes augmenter le prix de vente, mais pas beaucoup grâce à l'électronique (des 125 cc ont parfois un ESP sans que le tarif explose).
Et très certainement une future manne pour les assureurs qui sauront distinguer les modèles avec ou sans ESP, comme ils l'ont fait avec les modèles avec ou sans ABS et des montants de primes différentes...
Autant sur un scooter de 30 cv un antipatinage me parait inutile autant là je suis POUR.
14-04-2023 18:15Je comprends pas vôtre aversion à CE progrès en terme de sécurité.
Pour déclencher un anti patinage sur une 650, faut quand même le faire exprès.
14-04-2023 20:41Sur ma Thruxton 1200 (bicylindres 1200 de 90 cv avec un pneu arrière de … 160), je ne l’ai déclenché qu’une fois : en accélérant exprès à fond sur du pavé mouillé.
Que ce soit du confort, ok parce que ça fait un truc de moins à penser. De là à dire que c’est un élément de sécurité, faut pas pousser.
J'ai une Z650RS... je ne vois pas trop l'utilité de l'antipatinage pour cette moto.
14-04-2023 22:59Je trouve ça contre productif pour une moto qui s'adresse aussi à des nouveaux motards. Les pertes d'adhérence éventuelles sur cette moto se contrôlent très bien. C'est l'occasion d'apprendre. Cette moto est d'une agilité diabolique, c'est pourquoi je l'ai choisie par rapport aux plus gros cubes avec lesquels j'ai roulé près de 30 ans.
Utile ou pas, Kawasaki standardise ses plateformes, un argument marketing en plus et un petit coup de pouce financier.
15-04-2023 08:34De toute manière il faut courir après les chinois qui bardent leurs motos d'électronique, surenchère souvent inutile mais payante du point de vue marketing puisque tout le monde tombe dans le panneau.
Normal on s'adresse a des jeunes qui ne peuvent plus se passer de technologie.
J'ai deux bécanes sans contrôle de traction, cela renforce ma vigilance, quant à la Bonneville, il s'est déclenché une seule fois aussi.
Il faut plutôt mieux investir dans de bon pneus pour une bonne adhérence, à ce niveau la radinerie ne paye pas et une virgule ça apprend le pilotage😌
Une béquille centrale ou un quick shifter aurait était plus utile à mon sens.
15-04-2023 09:32L'avantage de ce type d'option, c'est que si ca tombe en panne, tu t'en aperçois meme pas et t'as pas besoin de faire reparer
15-04-2023 10:20... un peu comme l'anti dribble de ma Versys 300
La béquille centrale ne serait pas superflue mais avec les catalyseurs cela va être de moins en moins facile à caser.
15-04-2023 11:48C'est bête à dire mais en TT le choix de ma machine se faisait en partie en fonction de l’existence d'une béquille centrale
Alors ça c'est leur problème. A ce prix, kawa aurait pu virer le pot de la Z650 standard pour en mettre un similaire à la 900RS. Et hop, de la place pour une béquille centrale. Yamaha y arrive bien avec sa tracer 900.
15-04-2023 15:182-3 litre des plus dans le bidon aurait été un vrai plus.
Olivierzx, je ne tape pas sur la sécurité. L'abs est une vrai plus passif qui, même si il te sert une seule fois, mérite sa place, tant un freinage réflexe peut t'envoyer au tas. Le traction control, sur un bestiaud de 200 bourrins inconduisible par un poireau comme moi si t'as pas d'aide, je dis pas. La néo-er6 n'en a clairement pas besoin. C'est uniquement du marketting. Enfin de ma fenêtre, hein.
Ben tout le monde trouve le prix des bécanes délirant, surtout ces Z. Et là, au lieu de chercher un moyen de baisser le prix, Kawa rajoute une fonction... qui, sois honnête, entre la fiche technique et l'orientation marketing de cette gamme, est sincèrement... surprenant.
Comme Fift, avec mon jouet léger, à l'empattement très court, à la fiche technique pas dégueu, et incitant à faire muse: à ce jour aucun déclenchement.
Ah si: poussé au max, j'ai accéléré plein gaz sur un revêtement à moitié pavé à moitié arraché... la roue arrière est obligé de sautiller, ça m'a permis de voir comment le tableau de bord clignote. Sans que, d'ailleurs, le TC ait été d'une quelconque utilité dans le cas de figure, la route l'a leurré.
Peut être qu'un jeune permis qui n'a connu que des meules assistées aurait une conduite moins conservative, ce qui rendrait le TC absolument nécessaire... et une bonne corporelle aussi car faire décrocher l'arrière d'une Z, c'est probablement que l'avant va partir lui aussi tellement le conducteur n'a pas tenu compte des lois de la physique