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Trail Kawasaki Versys 650 2022
Nouveau look et équipements modernisés
Ecran TFT couleur de 4,3", connectivité smartphone, bulle réglable et KTRC
Après le roadster Z650 et la sportive Ninja 650, on pouvait s'attendre à ce que Kawasaki s'attaque un jour ou l'autre à son trail Versys 650 pour le faire évoluer pour la première fois depuis 2015 et de façon plus importante que le simple passage à la norme Euro5 de l'an dernier.
C'est désormais acté puisque le constructeur d'Akashi a présenté au salon EICMA de Milan sa toute nouvelle version du trail A2, un millésime 2022 qui change avant tout sur le plan esthétique.
En effet, comme c'était pressenti, la Versys 650 revoit son habillage en calquant son style sur celui de la grosse Versys 1000, en particulier au niveau de la face avant. Le trail routier se pare désormais de nouveaux phares à LED surmontant un mini bec, discret, mais renforçant le côté sportif, de petits clignotants à LED et de motifs revus sur le carénage. À l'arrière aussi l'esthétique s'adapte avec des lignes plus droites et un phare à LED pour conclure la poupe.
Ce nouveau millésime ne se contente pas de se faire plus beau, il gagne aussi quelques équipements supplémentaires, à l'image de sa nouvelle bulle réglable à une main sur 80 mm de débattement.
Pour le reste, c'est au niveau de l'électronique que ça se passe puisque la Versys reçoit enfin l'écran de bord TFT de 4,3 pouces de ses soeurs 650, avec les mêmes fonctionnalités connectées. La Versys gagne également le contrôle de traction KTRC, réglable sur deux modes et désactivable.
Pour le reste, il s'agit surtout de l'arrivée de nouveaux accessoires au catalogue avec des phares touring additionnels, une bulle fumée ou une bulle haute, des pare-mains, des poignées chauffantes, une prise 12V ou encore un port USB.
Attendue pour le premier trimestre 2022 en vert, noir et gris, la Kawasaki Versys 650 sera vendue aux environs de 8.600 euros (en fonction de la finition), soit 500 euros de plus que le millésimé précédent (et près de 1.000 euros depuis la version, 2015).
On vous invite maintenant à nous retrouver sur la chaîne Youtube du Repaire pour découvrir toutes les nouveautés en vidéo depuis le salon EICMA de Milan.
Caractéristiques techniques Kawasaki Versys 650
- Moteur : bicylindre en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, double ACT, 8 soupapes, Euro5
- Cylindrée : 649 cm3 (83 x 60 mm)
- Taux de compression : 10.8:1
- Alimentation : injection électronique, 2 papillons de 38 mm
- Lubrification : carter semi-sec, sous pression
- Allumage : électronique
- Démarrage : électrique
- Puissance : 67 ch (49 kW) à 8.500 tr/min
- Puissance A2 : 48 ch (35 kW) à 8.000 tr/min
- Couple : 61 Nm à 7.000 tr/min
- Couple A2 : 53 Nm à 3.800 tr/min
- Embrayage : multidisque en bain d'huile
- Boite de vitesse : 6 rapports
- Transmission finale : chaine, rapport 46/15
- Cadre : type diamond en acier
- Suspension avant : fourche inversée de 41 mm réglable en détente et précharge, débattement 150 mm
- Suspension arrière : mono amortisseur avec réglage déporté de la précharge, débattement 145 mm
- Angle de chasse : 25°
- Trainée : 108 mm
- Roues : Jantes de 17 pouces
- Pneu avant : 120/70 ZR17 M/C (58W)
- Pneu arrière : 160/60 ZR17 M/C (69W)
- Frein avant : double disque pétale semi-flottant de 300 mm, étriers double piston
- Frein arrière : simple disque pétale de 250 mm, étrier simple piston
- Longueur : 2.165 mm
- Largeur : 840 mm
- Hauteur : 1.360 à 1.420 mm
- Empattement : 1.415 mm
- Garde au sol : 170 mm
- Hauteur de selle : 845 mm
- Poids : 219 kg en ordre de marche
- Réservoir : 21 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : vert, noir, gris
- Prix : environ 8.600 euros
- Disponibilité : printemps 2022
Commentaires
Putain que c'est laid ! Faudrait arrêter la mode manga un jour...
23-11-2021 16:01''Ce nouveau millésime ne se contente pas de se faire plus beau''
23-11-2021 16:19Outch!
En êtes-vous certain??
+1
Je la trouve encore plus moche qu'auparavant avec son pseudo museau canard WC/Ninja SX
Cette moto (1000cc ou 650)me fait penser à une vedette dont on aurait raté le lifting et botoxé les les lèvres.
Décidément les Designers de chez Kawa et Suzuki sont à la peine ceux-ci feraient bien de s'inspirer de ce qui se fait de l'autre côté des alpes.
Même le nouveau trail 800 Benelli est plus joli, plus abouti.
Chez Kawasaki et surtout Suzuki on a e sentiment qu'on fait fait du neuf avec du vieux rien de novateur hormis l'aspect extérieur.
Les chinois ont tout compris, ils observent le marché et s'attachent le service de designers italiens.
Ca s'appelle une étude de marché.
Sinon il faut aller bosser à la NASA!!
Cela n'engage que moi!!
Un trail en même temps c'est généralement pas ce qui offre les plus belles motos.
23-11-2021 17:58Un trail… non, un SUV
23-11-2021 18:16Et il y en a qui sont un peu moins moches tout de même, non? (genre, la V85TT qui a son style à part)
Franchement, ce bec façon TT alors qu’il y a un gros garde-boue coloré en dessous… non, ça ne passe pas, mais alors pas du tout.
Quitte à réinventer le style très particulier du DR800, autant y aller franco, mais pas cet entre-deux hésitant, lourd et disgracieux…
Jamais compris pourquoi elle est aussi haute…
23-11-2021 18:49La Versys est la seule moto à avoir débuté un peu vilaine mais qui a toujours fait l'effort de faire pire.
23-11-2021 20:18J’ai eu les trois premiers modèles c’est une bonne moto malgré tout mais là je dis stop ils font de plus en plus Laid du coup je me retourne vers BMW
23-11-2021 21:23Salut tout le monde,
ou alors a de vieux modeles pour etre a la mode ?
24-11-2021 12:11Ben dit donc vous vieillissez mal
Donc il ne faut que des motos qui ressemble a d'horrible GS (un peu de provoque mais quand meme, ce truc avec deux gros machin de chaque coté
Perso je la trouve plutot chouette et je suis objectif puisque j'ai le modele 1000 et eu la version 650 1er version.
Si on regarde on peut pas dire que le dernier "trail" Harley soit terrible non plus mais effectivement on ne peut pas le dire ... Enfin perso je le trouve plutot la aussi chouette.
Bref vous connaissez le truc : Les gouts et les couleurs
En tout cas coté moto c'est de bonne moto, on verra les essais de cette nouvelle version.
PS : Perso je prefere ne pas avoir la meme GS que tout le mode
Je te rassure, je trouve la GS encore plus laide, quoique...
24-11-2021 13:44On peut aussi faire "beau" (c'est relatif sur du trail) sans faire laid comme ici. (Je sais, tous les goûts sont dans la nature... )
Par exemple, je trouve les trails suivants pas laids sans pour autant dire que ce sont des canons de beautés :
Ah oui effectivement, il y en a beaucoup
- CB500X 2022
24-11-2021 13:51- Africa Twin
- Teneré 700
- Moto Morini X Cape
- Guzzi V85
- Les Multistrada d'il y a 4 ans
- XTZ 1200
- La nouvelle Triumph 660 trail (je n'ai plus son nom)
- Etc
Mais Kawasaki, je trouve que c'est de pire en pire, c'est de plus en plus dégueulasse. Je ne remets pas en cause les qualités des motos ni le rapport qualité / prix mais ce ne sont pas de belles motos. La ZX10R 2021/22 est particulièrement moche, tout comme leurs H2. J'ai l'impression qu'ils se tirent la bourre avec Yamaha pour l'élection de Miss Boudin car quand on voit la MT07 qui est une super bécane, putain le look avec ce nouveau phare, ses durites qui trainent partout, c'est dommage. Sans parler de la MT09 et 10... Pourtant ils savent faire de belle moto à l'image de la R1 et R6, des anciennes Fz6, MT01, MT03, etc...
@Fift: effectivement, j'ai blindé la première liste :) Que veux tu, j'ai appuyé sur "entrée" trop tôt
24-11-2021 13:51... et pourtant mon concess Kawa, qui a deja un gros show room, est en train de doubler sa surface avec une extension toute neuve. Faut croire que le style degueu de pire en pire fait de plus en plus d'amateurs
Je ne suis pas fan des feux "inversés" et de la lippe juste en -dessous, mais c'est surtout les décos très chargées qui me choquent. Ou alors c'est un camaïeu de noir...
24-11-2021 16:30J'aimais assez l'ancienne en blanc.
Bon, je sais que c'est une bonne moto à rouler pour en avoir discuter avec des propriétaires, mais p;;;;; que c'est moche et encore plus aujourd'hui. Je crois que l'on a retrouvé le designer de la Vel satis. C'est abominable, repoussant, non harmonieux, pas d'équilibre etc...on devrait payer les gens pour rouler avec
24-11-2021 22:12Déjà, es-tu certain que son extension n’est pas liée à l’arrivée d’autres marques dans la concession comme Mash, Royal Enfield, Benelli, etc ? Je demande cela parce que par chez moi, les concessionnaires Kawa proposent de plus en plus ces marques-là d’où des travaux d’agrandissement.
Je demande cela parce que concernant l’idée que tu avances comme quoi ça se vendrait de plus en plus, les chiffres de ventes ne vont pas dans ce sens, bien au contraire car Kawasaki est la marque qui a le plus chuté en début d’année avec – 39% de vente sur un an. Bien entendu le Covid est passé par là mais c’est elle qui a le plus morflé.
Ensuite 2021 qui s’annonce comme une année record pour toutes les marques affichent quand même des tendances qui semblent confirmer que ça ne fonctionne pas aussi bien. Par exemple Honda enregistre + 56%, BMW +42%, KTM +36%, Triumph +25%, Ducati +30% et les 3 marques qui jouent à fond le manga sont moins à la fête, Suzuki -30%, Yamaha +7% et Kawa +9% ; et les +9% sont à prendre après la dégringolade de -39%...
En outre, es-tu certain que ceux qui achètent Kawa le font parce qu’ils sont conquis par le design ? Je pense, mais je peux me tromper, que c’est surtout que Kawa font de bonnes motos, bien placées niveau tarif, bonne fiabilité avec une image assez accès sport. Je ne suis clairement pas certains que les propriétaires de Kawa viennent majoritairement pour le look. Moi-même qui, comme tu l’auras compris, ne suis pas fan de ce look (et pourtant j’ai adoré la Z1000 au style manga de 2003), j’ai envisagé d’acheter une Versys 650 tout simplement parce qu’elle avait à l’époque un très bon rapport qualité / prix et que j’aurai fait fi de son look.
Dès que tu sors de cette gamme abordable, objectivement je ne vois pas d’autres Kawa sur la route… Je n’ai jamais vu de sportives H2 et ses dérivés, je ne vois plus de ZX10R alors que je vois encore des R1 et Panigale, j’ai dû croisé lors de mon dernier périple Alpins au moins 100 GS, 50 Africa Twin, 20/30 KTM 790/890, une dizaines de V85 et Vstrom, une dizaine de Versys 650 et 1 Versys 1000… Or la Versys 1000 est le haut de gamme pour Kawa comme l’est l’Africa pour Honda, les ventes ne sont pas du tout sur les mêmes proportions.
C’est comme les copains qui roulent en MT07 / Z800-900 ; ils aiment leur motos car très bon rapport qualité / prix / sensations, ils rachèteraient les mêmes sans hésiter mais objectivement, ce n’est pas le look qui les a fait venir à ces motos. Quand je parle avec eux de look, ils me parlent des dernières Italiennes et anglaises… qui sont clairement moins accessibles niveau financier.
Après tous les goûts sont dans la nature mais je pense qu’il faut malgré tout différencier le design et le rapport qualité / prix. Pas sûr par exemple qu’à prix égale, les gens achètent plutôt une ZX10R qu’une Panigale… 25-11-2021 08:18
Houla! Je n'avance aucune theorie. Je constate juste que beaucoup trop de modeles a mon gout tire sur le Manga (mon jugement subjectif) et que mon producteur de Manga favori s'agrandi (juste un cas particulier). Cela m'amuse juste de mettre ca en perspective avec ton postulat de rejet de ce style.
Quand j'ai posé la question de l'extension, il ne m'a pas parlé de nouvelle marque, mais bon, je ne suis pas son confidant.
Apres je concois qu'on fasse un peu abstraction de l'esthetique (je roule en versys 300
Il y a eu des corrections intéressantes pour les "roule toujours" (bulle, poignées chauffantes, contrôle de traction, etc.), mais c'est dommage qu'il lui manque (enfin pour moi ...) +/- 100 cc et 7 ou 8 cv de plus ...
30-04-2022 18:59Une béquille centrale aussi, ça c'eut été pas mal du tout.
Sinon, je ne suis pas adepte du style "manga", mais bon, j'ai une 650 GT de 2021 et il faut bien dire qu'elle fait bien son boulot dans toutes les conditions (+/- 17.000 km sur un an, y compris de la ville 3 ou 4 fois/mois), avec un bon rapport prix/prestations.
La 1000 était trop chère et puis les 30 ou 40 kg de plus, c'était un obstacle, sachant que je souhaitais revenir à un trail de +/- 210-220 kg maxi.