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KTM développe un embrayage semi-automatique
Un système imaginé pour le V-Twin LC8 de 1.301 cm3
Passage des rapports auto et manuel pour la future 1290 Super Duke GT ?
L'embrayage semi-automatique n'est pas une nouveauté dans le monde du deux-roues motorisé, mais son utilisation reste aujourd'hui assez limitée sur les motos en dehors de chez Honda où le double embrayage DCT équipe une partie de la gamme.
C'est maintenant KTM qui pourrait proposer prochainement un système semi-automatique sur ses grosses cylindrées. C'est en effet ce que révèle un brevet déposé par le constructeur de Mattighofen.
Le brevet porte essentiellement sur un verrou de transmission destiné à bloquer la boite de vitesse pour servir de frein de parking. Et ce verrou de transmission est quant à lui destiné à être utilisé sur une moto à embrayage centrifuge. Repassant au point mort par défaut, le système ne permet alors pas de laisser la moto en prise lorsqu'elle est stationnée dans une légère pente. D'où le développement d'un système de verrou assez simple reposant sur un cliquet en L venant bloquer l'arbre d'entrée de boite lorsqu'il est actionné.
L'embrayage centrifuge en question fonctionne quant à lui de manière similaire à celui d'un scooter, sauf qu'il permet aussi de switcher pour une gestion manuelle des six rapports. Le système rappelle ainsi celui utilisé par MV Agusta avec son embrayage Rekluse SCS. KTM développe ici une idée similaire, combinant par ailleurs son embrayage à un shifter électronique, permettant ainsi le passage des rapports au pied ou au guidon sans avoir besoin de débrayer manuellement.
Et c'est au gros V-Twin LC8 de 1.301 cm3 que se destine cette transmission semi-automatique. Le document technique présente en effet des pièces qui sont très similaires à celles de l'embrayage du LC8. On y retrouve même quelques références inscrites sur les pièces qui correspondent à celles utilisées sur les 1290 Super Duke R et 1290 Super Adventure.
Alors que KTM a récemment été repéré en train de tester la prochaine génération de 1290 Super Duke GT, l'ajout d'un tel équipement sur son modèle sport touring semble tomber à pic. Mais la primeur pourrait être accordée à la 1290 Super Adventure S qui a jusqu'à présent toujours étrenné les nouvelles technologies embarquées.
Commentaires
Cela fait des années que les marques tournent autour du pot sans vraiment sauter le pas.
22-02-2023 09:14Conservatisme des motards? Retard technologique?
Seul Honda a pris le risque d'une boite automatique avec le succès que l'on sait.
Pour augmenter ses marges il est plus simple de travailler sur des éléments bien visibles (écran TFT, courbes rétro, etc…) que sur des éléments mécaniques cachés. C’est d’autant plus vrai sur un marché où on peut largement soupçonner l’acheteur d’être plus que sensible au regard des autres.
Qui connaît la nature du matériau de son bas moteur ?
Pourtant c’est autrement plus important que la couleur de la fourche. 22-02-2023 10:08
Le consommateur comme le vendeur s'a s'éduque, notion bien trop souvent négligée surtout pour les vendeurs. Quand on n'a rien à raconter on vend de la poudre aux yeux avec des très grosses marges.
22-02-2023 10:22Moi ce qui me gène dans l'histoire c'est que les marques délocalisent de plus en plus avec des prix en hausse sans toujours une justification et au final n'innovent plus.
22-02-2023 10:41Une moto fabriquée en chine avec un logo juste appliqué sur le réservoir, pour ne pas citer la marque, autant acheter son équivalent chez CF, au moins on sait pourquoi on met le prix.
J'avais un a priori avant d'acheter une marque Indienne, non exemple de défauts mais facilement corrigeables maintenant je sais pourquoi j'ai fait ce choix.
Les acheteurs de motos chinoises feront le même constat que moi.
C’est vrai que c’est curieux cette histoire. Les européens ne pensent même pas rouler en automatique, alors qu’on va leur refourguer des électriques qui sont en fait des automatiques !Les français sont des précurseurs en mécanique .Le moteur de Dion et bouton et le premier moteur de la planète fiable ! Il fut d’ailleurs copié de par le monde .Notre héritage nous pousse-t-il à un certain conservatisme en matière de mécanique comme Triumph au temps de l’époque Turner ? Contrairement aux américains qui ont vite compris l’avantage de la transmission automatique en voiture. Pour rejoindre Picabia , ce qui me gêne c’est d’acheter un Triumph hors de prix fabriqué en Thaïlande. Il ni a pas que les chinois pour faire des motos moyennes, pour preuve Norton et sa 961 catastrophique fabriqué à Birmingham qui a été enfin fiabilisé après son rachat par TVS qui est une entreprise indienne !! Lire le dernier moto revue classic.
22-02-2023 11:23Pour une routiere ça doit être pratique c'est sûr. Pour une sportive beaucoup moins.
22-02-2023 11:34On se plaint du prix des motos, je dirais : ça depend desquelle. Entre la nouvelle ninja 400 qui n'a rien de different avec la 2020 sauf a norme euros, mais qui vaut presque 1000 euros de plus. Là oui c'est du footage de gueule.
Si on prend une nouvelle moto haut de gamme avec des fonctions electroniques (centrale inertielle, autres aides electroniques pour faire passer 200 bourrins sur la route) je me dis qu'on paye aussi le prix de l'innovation et de la performance. Ne serait ce que pour la qualité des pieces moteurs.
J'aime les marques qui innovent qui porposent des nouvelles choses. Et dans ce cas cela ne me derange pas de payer plus.
Mais ça me derange, par contre, de mettre beaucoup d'argent dans une moto fabriqué dans un pays tier. Si j'ai une jap, je veux une moto fait au japon, si j'ai une italienne, je veux une moto fabriqué en italie...
En restant dans des motos récentes, tu as aussi Yamaha, avec la FJR AS
Pour le coup, je ne suis pas sûr que cela ait été un carton... 22-02-2023 11:34
Bah… ces aides électroniques (plus chères) sont justement là pour NE PAS faire passer ces 200 bourrins (plus chers aussi).
Vu comme ça, on peut se poser deux ou trois questions sans être anti-innovation. 22-02-2023 13:03
Jeannot, c'est pour les faires passer de maniere optimale. Une hypersport d'aujourd'hui sans electronique serait pilotable seulement par des pros et encore. Je parle pas des modes pluie ou d'ABS ultra intrusif, mais des antiweeling par exemple.
22-02-2023 13:42Lelectronique permet de pouvoir piloter des monstres en se sentant plus en securité. C'est ce qui ressort des derniers test. "Plus de 210 cv et pourtant elle m'a parut facile, un vrai plaisir sur piste"
L'elctronique sur une hypersport de plus de 150cv m'a jamais deranger, quand on roule sous la pluie c'est meme salvateur (pour avoir conduit une 848 sur sol detrempé... je prefere ma panigale).
L'electronique sur une moto de moins de 100cv je trouve ça completement superfetatoire. Voir meme de l'arnaque.
En ce qui concerne le cas spécifique de Triumph, s’ils n’avaient pas délocalisé la production dans un pays à bas coût de main d’½uvre, il est probable si aujourd’hui on en parlerait au passé.
Jusqu’en 2016 ou 2017, ils avaient de très grosses difficultés financières, malgré des chiffres de vente plutôt bons. La production en Thaïlande (et peut-être autre chose, probablement) a permis de redresser la barre. 22-02-2023 16:11
Non, c’est pour les brider de manière optimale.
Si on a remplacé « bride électronique » par « aide électronique » c’est pour sa connotation, mais l’anti-wheeling et le contrôle de traction sont bien des brides, tout simplement parce que les capacités de puissances et de couple de ces moteurs sont physiquement impossibles à déployer et que cet électronique consiste à les réduire à des valeurs inférieures adaptées aux contraintes physiques. C’est un bridage, comme le ferait ton poignet droit, de manière plus précise et sûre.
Les nouveaux modèles surpuissants et leurs brides vendent deux choses : la promesse de performances au delà du possible, la garantie que ça n’arrivera pas, et c’est tant mieux.
Après, savoir que ça « pourrait », évidemment que ça peut faire rêver et tout à fait suffire. D’ailleurs ces mêmes brides sur des modèles peu puissant, c’est pour vendre une part de ce même rêve. Encore qu’on a plus de chance de déclencher l’antipatinage d’une moto de 80cv que d’atteindre en réel les courbes de puissances et de couple d’une panigale V4 sur banc.
Je crois que les seules motos a réellement exploiter ce niveau de performance sans bride étaient les GP 500 qui, sur tracé et revêtement adapté et pilotées par des extra-terrestres volaient en loopings aussi bien qu’elles roulaient, c’est peut-être pour ça qu’elles conservent une telle aura aujourd’hui. 22-02-2023 16:24
Encore que la T120 Bonneville, la mienne date de 2017, n'a pas subit une trop grosse inflation de prix par rapport à 2023 et toujours fabriquée ou assemblée en Thailande.
22-02-2023 18:04Pour Harley, les prix délirants s’expliquent par la guéguerre de l'acier et les taxes induites, bien que en partie produites aussi en Thailande.
Une autre explication, le délire d'un fonctionnaire motophobe qui passait par là et a voulu venger le fromage Français des diktats américains en augmentant les taxes.
Harley c’est peut-être encore un cas à part, un peu comme les études réalisées sur les vins.
Où l’on proposait deux vins, l’un meilleur et l’autre moins bon, mais plus cher. Il s’avère que les personnes avaient tendance à préférer prendre le plus cher, prouvant qu’on peut moins vouloir acheter un produit premium qu’un tarif premium, faisant du tarif le produit en soi.
Et quand le tarif devient le produit, ou du moins partie, il doit être élevé.
C’est à priori couillon, mais pourtant… 22-02-2023 19:03
Les frais d'importation d'une Harley sont passés de 6 à 31%, quand on achète une Harley, on n'achète pas un prix mais une identité, idem pour une Ducati ou une MV Agusta, ces marques ont une identité bien marquée ce qui fait aussi parfois leur faiblesse ou leur pérennité.Il se trouve aussi que ces marques malgré les rumeurs se bonifient avec le temps.
22-02-2023 19:23Quant au vin un ½nologue un peu sérieux saura vite faire le distinguo entre un vin bien classé et une daube
Pas sûr que ce ne soit qu’une question d’identité, sauf à ce que le tarif en fasse partie, sinon les HD les moins chères seraient logiquement les plus vendues. Les modèles les plus vendus aux États Unis l’an passé sont les Street Glide et Street Glide Special, on peut obtenir l’identité pour bien moins cher.
22-02-2023 19:43D’ailleurs quand Harley a tenté le « low-cost » (entre guillemets car…heu…) ce fut un échec cuisant.
Ps : pour les vins, les cobayes les ont goûté et savaient que le plus cher était moins bon.
Aux Etats Unis les routes sont carrément les autoroutes chez nous, normal que les bagger aient la cote, les distances entre villes sont très longues.
22-02-2023 22:15Quand on analyse la gamme les prix sont à peut près cohérents sauf pour le Standard et le Nightser qui sont à mon avis surfaits.
Le bide de la 750 c'est qu'elle était déjà mal fabriquée, des défauts avérés et sans originalité, de plus chère.
Le client est maintenant averti et informé, les vendeurs Harley ne poussaient pas à la vente.
Je comparerais la 750 avec Citroën qui ne trouve plus son marché, plus assez innovante et trop chère.