Supermotos KTM 125 SMC R et 390 SMC R

Les petites Duke déclinées à la mode supermotard

Monocylindre LC4c, suspensions WP Apex, pneus Michelin Road 6, cadre treillis, à partir de 5.599 euros

KTM étoffe ses gammes de motos de petite cylindrée en ce millésime 2025. Après avoir donné un aperçu de ces nouveautés lors du Salon EICMA de Milan, mais sans les présenter en détail, le constructeur de Mattighofen lève finalement le voile sur les 125 SMC R et 390 SMC R. Après les segments du roadster (Duke) et de la sportive (RC), c'est donc au Supermotard que s'attaque la marque autrichienne avec son duo de petites SMC R.

Les SMC R se veulent avant tout accessibles et se destinent à un public plutôt jeune amateur de pilotage sportif. Loin d'être des machines de compétition, elles cochent tous les critères du genre supermot' avec leurs suspensions à long débattement, leurs roues de 17 pouces, leurs pneus routiers et leur ligne compacte. On ne passe évidemment pas à côté du garde-boue avant en position haute.

Au coeur des SMC R, on retrouve l'habituel monocylindre LC4c à refroidissement liquide, déjà introduit sur la dernière génération de Duke. Conforme à Euro 5+, le bloc se décline à la fois en 125 cm3, avec des valeurs maximales de 15 ch et 11,5 Nm, ainsi qu'en 398,3 cm3, pour 45 ch et 39 Nm.

La plateforme SMC R bénéficie en outre d'une nouvelle boite à air positionnée plus haut pour permettre de rehausser le moteur et améliorer la garde au sol. L'échappement est également redessiné pour cette série avec un poids réduit de 2 kg. Les deux motos se dotent d'un embrayage antidribble et peuvent également recevoir un shifter en option.

125 et 390 partagent la même partie cycle avec un cadre treillis tubulaire en acier en deux pièces basé sur celui de la Duke, mais présentant des valeurs différentes d'angle de chasse, de positionnement des tés, de la rigidité ou encore des supports du sous-cadre. Là aussi, le nouveau cadre participe à l'amélioration de la garde au sol, notamment avec un repositionnement des repose-pieds.

Le cadre arrière et le bras oscillant sont entièrement nouveaux, le second élément étant dérivé de la gamme Adventure. À l'avant, on retrouve une fourche inversée WP Apex de 43 mm offrant 230 mm de débattement. Elle est réglable en compression et en détente sur 30 niveaux sur la 390 et non réglable sur la 125. Même chose pour l'amortisseur arrière WP Apex travaillant sur 230 mm qui se règle sur 20 niveaux de détente sur la 390 et en précharge sur les deux modèles.

Les SMC R sont équipées de jantes de 17 pouces chaussées en Michelin Power 6 110/70 R17 et 150/60 R17. La 390 a des jantes à rayons, la 125 des jantes à bâtons. Le freinage est en revanche totalement identique avec un disque avant de 320 mm mordu par un étrier radial et un disque arrière de 240 mm pincé par un étrier à simple piston.

Enfin, ce n'est pas parce qu'il s'agit de petites cylindrées que les 125 et 390 SMC R sont dépourvues de technologies. En plus de l'éclairage à LED, du compteur TFT de 4,2 pouces, de la connectivité mobile et des nouveaux commodos, les SMC R reçoivent un ABS Bosch 10.3 MB. La 390 bénéficie aussi de deux modes Street et Sport, le second permettant d'ajuster l'ABS sur 3 niveaux et de désactiver complètement l'antipatinage MTC.

Disponibles prochainement auprès des concessionnaires, les KTM SMC R s'affichent à 5.599 euros pour la 125 et 6.399 euros pour la 390.

La KTM 390 SMC R en vidéo

Disponibilités / Prix

• Coloris : orange
• 125 SMC R : 5.599 euros
• 390 SMC R : 6.399 euros

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