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Honda renouvelle ses motos 125

De nouvelles livrées pour les CB125F et ST125 Dax

Honda renouvelle ses motos 125Après avoir fait le plein de nouveautés en multipliant les présentations et annonces durant le salon EICMA de Milan, Honda revient à des choses plus simples en présentant les évolutions esthétiques de certains de ses modèles de motos 125 cm3.

ST125 Dax 2024

Célèbre modèle souvent copié, le Dax a fait son retour en Europe l'an dernier dans la gamme de mini-motos Honda aux côtés du Monkey avec sa nouvelle plateforme ST125 Dax qui conserve ce look tout en longueur rappelant le basset qui lui a valu son surnom.

Pas de changement technique ou d'équipement pour 2024 puisque le Dax reste équipé de ses petites roues de 12 pouces chaussées de gommes ballon, de sa fourche inversée de 31 mm et de sa paire d'amortisseurs arrière, mais aussi de son éclairage à LED, de son compteur LCD, de son guidon chromé et d'une large poignée passager.

Honda ST125 Dax 2024
Honda ST125 Dax 2024

La grande nouveauté de ce millésime 2024 réside dans l'arrivée d'un nouveau coloris bleu qui vient s'ajouter aux variantes rouges et grises déjà vues en 2023. Le tarif pour ce millésime 2024 n'a pas été confirmé, mais devrait rester similaire aux 4.349 euros réclamés en 2023. On sera quoi qu'il en soit bientôt fixé puisque le modèle sera disponible dès décembre dans les concessions françaises.

CB 125 F 2024

Honda profite également de ce changement de millésime pour apporter un léger coup de neuf à sa moto d'entrée de gamme CB125F. Modèle économique lancé en 2015, la CB125F a été très largement revue en 2021 en héritant notamment d'un nouveau moteur, d'un nouveau cadre et d'un habillage plus flatteur, notamment avec son phare avant à LED.

Honda CB 125 F 2024
Honda CB 125 F 2024

Les différentes modifications techniques et cosmétiques apportées à ce modèle économique ont d'ailleurs porté leurs fruits puisque la Honda CB125F s'est classée à la 2e place des ventes de motos de 125 cm3 en 2022 au niveau européen avec plus de 7.000 immatriculations.

Cette année pas de changement de fond pour la CB125F, mais Honda apporte tout de même quelques ajustements visuels. L'échappement, un peu plus court, se dote désormais d'une plaque antichaleur chromée au lieu de noir tandis que les caches latéraux de l'avant et de la partie arrière ne sont désormais plus gris, mais assortis à la livrée de la moto. Outre le rouge et le noir de 2023, on retrouve là aussi du bleu pour la nouvelle année. La CB125F arrivera en concession à partir de janvier 2024.

Disponibilités / Prix

  • ST125 Dax : gris, rouge, bleu
  • CB125F : noir, rouge, bleu

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Commentaires

Meuldor

Je crois que la CBF sera ma dernière moto quand je ne pourrais plus en conduire d’autres. Légère, sobre, pratique et économique en entretien. L’éloge de la simplicité. Bon tant que je peux rouler sur plus puissant je vais pas me traîner mais j’adore cette 125.

25-11-2023 14:20 
viph

Mouais ! CB125F de 2016 : très déçue !
Elle vieillit aussi vite qu'un scooter : 30 000 km et déjà l'impression qu'elle part en vrille.
Si je reste en 125, je mettrai plus cher mais plus costaud

25-11-2023 14:24 
Poireau

Les motards sont victimes de la législation française.

La France étant un pays de constructeurs de voitures ; il ne faut pas inciter les français à faire de la moto : d'où les 125 poussives et fragilisées par un usage pas adapté.

A 18 ans, on passe le permis voiture histoire de conduire un truc à peu près "robuste" qu'on peut acheter d'occase.

La plupart des 125 présentes sur le marché français sont disponibles dans d'autres cylindrées à l'étranger : 150, 175, 200 voire 225/250 : des motos bien mieux adaptée à un usage routier et bien plus fiables dans la durée.

Perso, je m'en tape, j'achète japonais et bientôt chinois...


25-11-2023 16:35 
Raoul Raboutot

Et moi, j’achète indien… Vaut mieux que 2 tu l’auras 🤪

25-11-2023 20:12 
cramedamuas

Oui, je suis bien d'accord sur le constat d'existence en France d'un gouffre béant de gamme entre les 125 de 15 chevaux max, et les modèles de cylindrées supérieures. Législation ? Marketing ? Absence de demande du marché ? Rentabilité insuffisante pour les constructeurs ? Normes trop exigeantes pour des petites cylindrées intermédiaires de 175, 200 ou 250 cm3 ?
C'est bien regrettable car une 250 cm3 présenterait un surcoût minime pour des prestations bien supérieures à une 125, vraiment trop limitée sur route ou en duo.

27-11-2023 23:47 
 

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