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Piaggio se penche sur l'admission variable
Un brevet autour d'un système VVT pour les monocylindres SACT
Un système proche du VVA de Yamaha
Voilà déjà plusieurs années que l'on nous promet la fin du thermique pour les véhicules particuliers. Pourtant les constructeurs se doivent de faire évoluer leurs moteurs à combustion interne afin de réduire les émissions et de répondre aux normes en limitant au maximum les coûts.
L'optimisation de la consommation est une des clés pour atteindre cet objectif, notamment via les systèmes de calage variable des soupapes (Variable Valve Timing - VVT).
Cette technologie reste assez peu exploitée et présente essentiellement aujourd'hui sur des moteurs de grosses cylindrées, comme par exemple avec le DVT de Ducati ou le ShiftCam de BMW Motorrad, même si Yamaha s'en est aussi servi sur ses monocylindres 125 avec le VVA (Variable Valve Actuation).
Il semble désormais que ce soit Piaggio qui soit prêt à se tourner vers le calage variable des soupapes alors qu'une demande de brevet a été déposée autour d'un système VVT. Le système vise ici à optimiser l'admission sur les moteurs monocylindres à simple arbre à cames en tête utilisés sur les scooters transalpins.
Le VVT imaginé par Piaggio se montre assez proche du VVA de Yamaha avec deux profils des lobes de cames agissant sur un culbuteur contrôlant les soupapes d'admission. La différence réside ici dans la conception du culbuteur, en trois parties chez les Italiens et offrant donc potentiellement un contrôle plus précis du calage.
Le brevet s'appuie sur le monocylindre d'une Vespa GTS 300 pour illustrer son système VVT. En plus des petites cylindrées, cette admission variable pourrait également être transposée à terme sur les trois-roues MP3, du moins, si Piaggio se décide à concrétiser ce brevet un jour.
Commentaires
l'étape d'après pourrait être la soupape pilotée électroniquement, mais je ne sais pas si on la verra en grande série avant l'interdiction du thermique
06-10-2023 07:37@XM je ne connais pas ce truc. Une rapide recherche m'a fait lire la page Wikipedia à ce sujet. La version anglaise indique que ce sont surtout les suédois (via Koenigsegg) et les chinois qui ont bossé là dessus. As-tu des infos là dessus?
06-10-2023 09:25non pas plus, j'avais compris que c'était utilisé sur les moteurs de F1, c'est tout
06-10-2023 10:23