Une distribution variable de petite cylindrée chez Suzuki

Un calage variable des soupapes sur l'ancien twin de 248 cm3

Un système assez proche du VVA de Yamaha à l'étude

Les systèmes de calage variable des soupapes ont connu un intérêt croissant de la part des constructeurs ces dernières années avec l'intégration de ce type de système un peu partout, de BMW Motorrad à Yamaha en passant par KTM, Ducati, Harley-Davidson ou Moto Guzzi pour ne citer qu'eux.

A en croire les designs déposés dernièrement, il semble que Suzuki se prépare à lancer un nouveau moteur à distribution variable.

Le constructeur japonais n'est pas un novice en la matière, le dernier exemple en matière de calage variable des soupapes date en effet de 2017 et de l'introduction de l'ultime génération de GSX-R 1000. Le système était alors purement mécanique et avait initialement été mis au point pour les Grands Prix. Mais d'autres brevets ont depuis montré que le constructeur nippon travaillait sur d'autres systèmes, plus proche du DVT de Ducati, pour une future version de l'Hayabusa.

Cette fois, c'est plutôt du côté du VVA de Yamaha que l'on se rapproche. Moins onéreux, le système nippon est aujourd'hui parfaitement adapté aux moteurs de petite cylindrée à simple arbre à cames. Suzuki s'est inspiré de la conception de son compatriote pour travailler sur un nouveau bicylindre de petite capacité afin d'en optimiser le fonctionnement.

L'idée de base reste la même avec un seul arbre qui comporte trois lobes dans chaque cylindre, l'un pour l'échappement et deux pour l'admission, le premier présentant une levée haute et longue, le second une levée basse et rapide. Les lobes agissent sur les soupapes via des culbuteurs en deux parties. Une goupille, utilisant la pression de l'huile, vient verrouiller l'un ou l'autre des demi-culbuteurs en fonction du régime moteur. Le brevet détaille ici le fonctionnement du système.

Pas de révolution dans le fond, donc, mais les documents confirment que Suzuki s'intéresse très clairement au calage variable des soupapes et est illustré par un bicylindre parallèle de 248 cm3 que l'on a pu voir par le passé sur les Inazuma 250, V-Strom 250 et aux GSX-250 R qui ont aujourd'hui disparu des marchés européens. Alors que le constructeur dispose toujours d'un bloc de conception similaire en 298 cm3 en Asie, la distribution variable pour être l'occasion de combler le vide que connait aujourd'hui la gamme entre la GSX-S125 et la SV 650.

Les process Suzuki en vidéo

Plus d'infos sur Suzuki

• Source : www.cycleworld.com
• Toutes les actualités tech
• Tous les essais Suzuki