Trail Suzuki V-Strom 800 DE

Adventure midsize de nouvelle génération

Bicylindre en ligne de 776 cm3, 84,3 ch et 78 Nm, suspensions Showa, freins Nissin, pneus Dunlop, 230 kg, 11.499 euros

Suzuki vient de dévoiler sa toute nouvelle plateforme de moyenne cylindrée sur base de bicylindre, à travers son roadster GSX-8S. Mais le constructeur japonais décline sa plate-forme au segment du trail avec la V-Strom 800 DE.

Attendue depuis qu'elle a été surprise sur les routes durant son développement, cette nouvelle pensionnaire de la famille V-Strom fait un peu bande à part puisque, malgré ce qu'indique son nom, l'architecture en V du moteur bicylindre est ici abandonnée au profit du nouveau twin parallèle de 776 cm3.

Visuellement par contre, la nouvelle VStrom 800 vient se placer dans la droite lignée des V-Strom 1050 avec ses lignes angulaires légèrement rétro et ses coloris qui nous renvoient aux années 80/90, en particulier avec ce mélange de jaune et de violet. L'éclairage repose ici entièrement sur des LED, y compris pour les clignotants cette fois.

L'équipement se fait également plus complet que sur le roadster avec une bulle réglable sur 3 niveaux, des protège-mains, un sabot moteur en plastique et même un port USB sur la gauche du nouveau compteur TFT de 5 pouces.

Le moteur bicylindre en ligne de 776 cm3 (plus exactement l'équipage mobile, c'est à dire vilebrequin, bielles et pistons) présente un calage des soupapes à 270° pour se rapprocher du feeling d'un V. Le bloc délivre toujours le même couple de 78 Nm, mais Suzuki annonce ici une puissance légèrement supérieure à celle de la GSX-8S avec 84,3 ch contre 82,9 ch pour le roadster et ce au même régime de 8.500 tours/minute. De même, la consommation est légèrement supérieure et donnée pour 4,4 l/100 km (+0,2 l).

Associé à un accélérateur électronique ride-by-wire, le trail Suzuki voit son package d'assistance S.I.R.S. être complété par l'ajout d'un quatrième mode de réglage G (Gravel) du contrôle de traction STCS pour les sessions hors route avec la possibilité d'opter entre deux modes pour l'ABS et même de désactiver ce dernier à l'arrière. Modes de conduite, assistance à bas régime et quickshifter bidirectionnel sont présents de série.

Le cadre principal en tubes d'acier qui soutient le moteur est partagé avec le roadster, mais la boucle arrière présente une structure en treillis renforcée. De même, le bras oscillant est différent et porte l'empattement à 1.570 mm pour plus de stabilité. La géométrie se fait ainsi plus ouverte avec un angle de chasse qui passe à 28° et une trainée de 114 mm. La position de conduite se montre quant à elle très droite.

Côté partie cycle, la V-Strom 800 DE est montée sur des jantes à rayons de 21 et 17 pouces chaussées de pneus Dunlop Trailmax Mixtour. Le freinage est assuré à l'avant par deux disques waves de 310 mm et des étriers flottants Nissin et à l'arrière par un simple disque de 260 mm. Les suspensions, ici confiées à Showa, se composent d'une grosse fourche inversée et d'un amortisseur arrière central réglables en précharge, compression et détente et débattant tous deux sur 220 mm.

Forcément, l'épaisse selle biplace se retrouve désormais à 855 mm de haut, ce qui ne permettra pas à tout le monde de monter dessus facilement, mais la garde au sol y gagne aussi avec un dégagement minimal de 220 mm. Le réservoir affiche quant à lui 20 litres de capacité et porte le poids tous pleins faits à 230 kg, soit 15 kilos de plus que la précédente V-Strom 650XT.

La Suzuki V-Strom 800 DE est déclinée à travers trois coloris bi-ton en jaune/violet, noir/violet et gris/jaune. Le trail débarquera en concession dès le mois d'avril au prix de 11.499 euros.

On a rudement hâte de l'essayer et on prendra un grand essayeur à cette occasion.

La VStrom 800 en vidéo

La VStrom en vidéo à EICMA

Les photos de la Suzuki V-Strom 800 DE

Caractéristiques techniques Suzuki V-Strom 800 DE

• Moteur : Bicylindre en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, calage à 270°, 4 soupapes par cylindre, Euro 5
• Cylindrée : 776 cm3 (84 x 70 mm)
• Puissance : 84,3 ch (62 kW) à 8.500 tr/min
• Couple : 78 Nm à 6.800 tr/min
• Consommation (WMTC) : 4,4 l/100 km
• Alimentation : injection électronique, corps papillons de 42 mm, accélérateur Ride-by-Wire
• Allumage : électronique transistorisé
• Lubrification : carter humide, sous-pression
• Modes de conduite : A (Active), B (Basic), C (Comfort)
• Embrayage : Multidisque en bain d'huile, antidribble
• Boite de vitesse : 6 rapports, shifter bidirectionnel
• Transmission finale : par chaîne
• Cadre : Cadre tubulaire en acier, sous-cadre treillis en tubes d'acier
• Suspension avant : Fourche inversée Showa réglable en précharge, compression et détente, débattement 220 mm
• Suspension arrière : bras oscillant en aluminium, amortisseur central Showa réglable en précharge, compression et détente, débattement 220 mm
• Frein avant : Double disque de 310 mm, étriers flottants Nissin, ABS avec mode off-road et arrière désactivable
• Frein arrière : Simple disque de 260 mm, étrier flottant Nissin simple piston, ABS avec mode off-road et arrière désactivable
• Roues : Jantes à rayons de 21 et 17 pouces
• Pneu avant : 90/90-21M/C 54H Dunlop Trailmax Mixtour
• Pneu arrière : 150/70R17M/C 69H Dunlop Trailmax Mixtour
• Longueur : 2.345 mm
• Largeur : 975 mm
• Hauteur : 1.310 mm
• Empattement : 1.570 mm
• Angle de chasse : 28°
• Trainée : 114 mm
• Garde au sol : 220 mm
• Hauteur de selle : 855 mm
• Poids : 230 kg pleins faits
• Réservoir : 20 litres

Disponibilités / Prix

• Coloris : jaune, gris, noir
• Prix : 11.499 euros
• Disponibilité : avril 2023

Plus d'infos sur Suzuki

• Lire l'essai complet de la Suzuki V-Strom 800 DE
• Site : www.suzuki-moto.com
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