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Roadster Suzuki GSX-8S
Nouveau moteur, nouveau châssis et nouveau look
Bicylindre en ligne de 776 cm3, 82,9 ch et 78 Nm, suspensions KYB, freins Nissin, pneus Dunlop, 202 kg, 8.899 euros
Voilà plusieurs années que l'on évoque le développement chez Suzuki d'un nouveau moteur bicylindre de moyenne cylindrée. Après l'attente, les brevets et les photos de motos de développement, le constructeur d'Hamamatsu vient de lever le voile sur une toute nouvelle plateforme et notamment son roadster GSX-8S.
Visuellement, la marque nippone apporte un tout nouveau style à son roadster de moyenne cylindrée en adoptant une allure agressive et en optant pour un phare avant à LED qui rappelle le lien de parenté avec la dernière génération de GSX-S 1000. L'éclairage est intégralement à LED, à l'exception des clignotants avant et arrière.
La GSX-8S n'est toutefois pas une remise à jour de la GSX-S 750 (4 cylindres) ni de la SV650 (maintenue au catalogue) puisqu'ici tout est nouveau, à commencer par le moteur.
Le nouveau bicylindre en ligne à refroidissement liquide de 776 cm3 est calé à 270° et se dote d'une distribution à double arbre. Côté performances, le twin revendique une puissance maximale de 82,9 chevaux à 8.500 tr/min et un couple de 78 Nm à 6.800 tr/min, le tout avec une consommation réduite à 4,2 l/100 km.
Comme toutes les machines modernes, le roadster reçoit un accélérateur électronique ride-by-wire qui se retrouve couplé au package électronique S.I.R.S. comprenant trois modes de conduite (A, B, C), un contrôle de traction, une assistance à bas régime ou encore un shifter bidirectionnel de série. L'embrayage antidribble est quant à lui associé à une boite à six rapports.
Ce nouveau moteur est suspendu à un nouveau cadre tubulaire en acier développé spécifiquement pour ce bloc afin d'assurer une bonne maniabilité. Le cadre arrière, en tubes d'acier également, se retrouve quant à lui apparent. Le bras oscillant en alliage d'aluminium est également intégralement neuf.
Le roadster affiche ainsi une géométrie assez typique du segment avec un empattement de 1.465 mm, mais avec une position de conduite assez naturelle qui n'est que légèrement portée vers l'avant. Avec seulement 810 mm de hauteur de selle, la nouvelle GSX devrait également convenir à de nombreux gabarits.
Côté suspensions, c'est KYB qui équipe la GSX-8S avec une fourche inversée débattant sur 130 mm et un amortisseur arrière central réglable en précharge. Le freinage est confié à des étriers Nissin, radiaux à l'avant, avec deux disques de 310 mm devant et un de 240 mm derrière. Les jantes de 17 pouces en alliage d'aluminium présentent elles aussi un design repensé et sont chaussées de pneus Dunlop Roadsport 2 en 120/70 et 180/55. Avec son réservoir de 14 litres plein, le modèle revendique un poids total de 202 kg.
Enfin, la GSX-8S se dote de nouveaux commodos et d'un compteur TFT couleur de 5 pouces affichant toutes les informations habituelles et ajustable selon deux modes d'affichage. Un système de pop-up des messages d'alertes, par exemple pour l'entretien, a également été intégré.
La Suzuki GSX-8S se décline ici dans trois coloris avec la très classique livrée intégralement noire, une variante bleue et une version blanche à sous-cadre et roues bleus.
Attendu pour le mois d'avril, le roadster japonais sera proposé à 8.899 euros.
La GSX-8S en vidéo
Les photos de la Suzuki GSX-8S
Caractéristiques techniques Suzuki GSX-8S
- Moteur : Bicylindre en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, calage à 270°, 4 soupapes par cylindre, Euro 5
- Cylindrée : 776 cm3 (84 x 70 mm)
- Puissance : 82,9 ch (61 kW) à 8.500 tr/min
- Couple : 78 Nm à 6.800 tr/min
- Consommation (WMTC) : 4,2 l/100 km
- Alimentation : injection électronique, corps papillons de 42 mm, accélérateur Ride-by-Wire
- Allumage : électronique transistorisé
- Lubrification : carter humide, sous-pression
- Modes de conduite : A (Active), B (Basic), C (Comfort)
- Embrayage : Multidisque en bain d'huile, antidribble
- Boite de vitesse : 6 rapports, shifter bidirectionnel
- Transmission finale : par chaîne
- Cadre : Cadre tubulaire en acier, sous-cadre en tubes d'acier
- Suspension avant : Fourche inversée KYB, débattement 130 mm
- Suspension arrière : bras oscillant en aluminium, amortisseur central KYB réglable en précharge
- Frein avant : Double disque flottant de 310 mm, étriers radiaux Nissin 4 pistons
- Frein arrière : Simple disque de 240 mm, étrier flottant Nissin simple piston
- Roues : Jantes en alliage d'aluminium, 17 pouces
- Pneu avant : 120/70 ZR17 M/C (58W) Dunlop Roadsport 2
- Pneu arrière : 180/55 ZR17 M/C (73W) Dunlop Roadsport 2
- Longueur : 2.115 mm
- Largeur : 775 mm
- Hauteur : 1.105 mm
- Empattement : 1.465 mm
- Garde au sol : 145 mm
- Hauteur de selle : 810 mm
- Poids : 202 kg pleins faits
- Réservoir : 14 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : bleu, blanc, noir
- Prix : 8.899 euros
- Disponibilité : avril 2023
Commentaires
Mignonne en bleu mais lourde pour un bi de ce segment.
08-11-2022 10:09C'est comme pour la v-strom présentée dans l'autre article, je sais pas si ce sont les gamelles euro5 qui font aussi office d'enclumes chez suzuki.
08-11-2022 10:1410ch de moins que la hornet, qui est en dessous des 8000¤, leurs calculettes doivent être en train de chauffer pour trouver le bon prix qui ne fera pas fuir les potentiels clients chez honda.
Oh bah dis donc, encore un "nouveau" twin parallèle calé à 270°, que de variété!
08-11-2022 10:38Au moins, si les SV et 750 GSX-S sont maintenus, Suzuki offre du choix, mais pour combien de temps?
Ah et niveau design, ils devraient faire une boucle arrière encore plus courte, on finira par pouvoir loger un top-case de 54 litres sur le support de plaque (cela dit, c'est peut-être déjà possible, là)
La GSX-S 750 n'est plus au catalogue il me semble... 08-11-2022 11:19
Horrible ces 2 petits phares avant !!
08-11-2022 11:31On a envie d'aimer, avec un nouveau moteur Suzuki, une bonne bouille, mais ça fait 12 kg de plus que le Hornet, 10 cv de moins et le prix Honda semble imbattable (pas tellement au-dessus de la très rentabilisée SV 650).
08-11-2022 11:33Le problème du poids a l'air plus général chez Suzuki. La nouvelle V-Strom avec ce moteur a 20 kgs de plus que la Transalp annoncée en même temps... Or le poids est un des derniers éléments différenciant les productions chinoises, qui ont bien progressé en finition et équipement, des européennes et japonaises.
Il y a aussi un problème de gamme, avec une bousculade entre moteurs mid-size : le 650, le 750, le 800, et les 950 "castrés" pour permettre le A2. Du côté Honda, même si certains se moquent des économies d'échelles avec les éléments qui se retrouvent d'un modèle sur l'autre (ex: réactions sur le look Hornet), on a des gammes à la fois très étoffées -pour le 500 on a le trio F, R, X mais aussi le Rebel et désormais le scramber CL- et des segments mieux différenciés en cylindrées et en usage -500, 750, 1100. A nuancer certes avec la 650 4 cylindres.
Dommage pour le poids, cv ... car les moteurs Suzuki sont excellents. Du plaisir à l'ancienne. Mon GSXS 1000 de 2015 est une merveille de moteur.
08-11-2022 11:58Un seul mot d'ordre, Messieurs, à vos crayons & créez-moi une tête de fourche, ô combien moche❗
08-11-2022 12:17Quel est le but (non-avoué) de ces design❓
Ils ont dû estimer que, au vu du carton commercial de la MT07, les jeunes motards veulent ce design de cyborg post-combat perdu...
08-11-2022 13:34Bi qu'il est vilain
08-11-2022 13:35Moins puissante que le trail (et le Hornet) ? Une coquille ou bien ?
08-11-2022 13:36Pas vilaine, pour une bécane qui doit être pensée à "coût maitrisé". Même si je préfèrerai, et de loin, un SV 1050...
Tiens, ils l'ont pas appelée Bandit, histoire de faire chier les vieux qui ont connu la vraie et les jeunes qui gueulent pour... Mais pour quoi en fait? prfrrrt?
08-11-2022 14:36J'aime bien cette "Béhuit", surtout en blanc. Mais le bleu est pas mal. On dirait un proto ou un photomontage, dans cette livrée. Limite une meule qui roulera pas, trop futuriste. C'est cool.
Ca vaut pour les autres roadsters : dommage que ces meules soient devenues des quasi-monoplaces.
Youhouuu !
08-11-2022 14:55j'adore ! Pour une fois, Suz ne se loupe pas, avec un twin de 83 ch pour 202 kg; à peine moins puissant que la Hornet, 10 kg de plus mais un peu plus de couple.
Si c'est vraiment moins cher... cool !
Et son esthétique est 10x plus interessante que le frelon insipide de chez Honda.
Ben dites donc !
08-11-2022 15:022 nouvelles Suz SANS reprise d'un moteur âgé de 20 ans, qu'est-ce qu'il leur arrive ?
Ne boudons pas notre plaisir de voir cette marque finalement pas si moribonde que cela.
Et puis 83 cv, est-ce vraiment insuffisant par les temps qui courent ?
Côté look, elle adopte un silencieux typé Honda CB650R qui lui va bien, alors que la CB750 Hornet adopte un silencieux de SV650... Va comprendre.
J'attends avec impatience essai et comparatif !
Les nippones s'enlaidissent de jours en jours...
08-11-2022 15:05Quitte à chevaucher une laideur autant prendre un Hornet.
Soit disant une conso de 4.2l/100 identique au Mt07 avec 20kg de plus et une augmentation de la cylindrée de 80m³ ! C'est quoi leur secret des pneus gonflés à 5bars ?
Elle évoque un peu les anciennes F800S...
08-11-2022 15:06Bonnes moto aussi.
Encore une nouveauté bien moche. Trop bô le lavab... le tête de fourche est une horreur sans qualificatif, et ce petit cul rondouillard il n'est pas magnifique ?
08-11-2022 15:45Les jap ont perdu tout bon sens. Par exemple Suzk qui se retire des GP en payant une méga indemnité... et qui ont une moto gagnante avec un top moteur et un super pilote ( Rins).
Pourquoi ne pas oser faire marche arrière et dire : "le conseil d'administration (qui ne comprends rien à la moto... mais ça on s'en doutait) s'est trompé. Nous avons les couilles de le dire et faire marche arrière.
le design plaira aux jeunes mais les couleurs surement pas . et les vieux ni l'un ni l'autre.
08-11-2022 15:57je comprends pas qui a ces idées de couleur chez suzuki , ou alors ils ont des stocks a ecouler!
Dans ce segment il va enfin y avoir du choix.
08-11-2022 18:18Comme toujours Suzuki arrive après la fin de la bataille avec une moto qui révolutionne rien.
En bleu j'ai la même
08-11-2022 18:29En Lego
Je suis vieux et je l'aime bien en blanc et en bleu. Elle ne me parait pas trop lourde, Suzuki ne mégote pas sur la résistance des matériaux, un moteur fait facile 100 000 bornes mais qui fait encore ce type de kilométrage.
08-11-2022 18:29Pour une Suz, je dirais même 200.000 km !
08-11-2022 19:21Et après 2035, beaucoup de thermique aligneront de forts kilométrages !!
Malgré mes 66 ans je trouve le design très réussi et cohérent.
03-12-2022 17:18Si je devais changer ma SV elle serait à envisager.
C'est exactement ce qu'elle m'évoque. 04-12-2022 15:02
8900 balles. 1100 de plus que la Hornet 750. Je suis impatient de lire les comparos.
09-12-2022 13:04