Trail Suzuki V-Strom 800DE Rally Edition

Décos rally, sabot aluminium, pare-carters et pneus Bridgestone AX41, une série spéciale également disponible en pack d'équipement

Bicylindre en ligne, 776 cm3, 84,3 ch, 78 Nm, 20 litres, 230 kg pleins faits, 12.798€

L'automne dernier, un vent de nouveauté soufflait sur la gamme Suzuki avec l'introduction d'une nouvelle plateforme articulée autour d'un moteur bicylindre en ligne de 776 cm3 déclinée avec un roadster GSX-8S et un trail V-Strom 800DE.

Alors que les deux modèles sont arrivés dans les concessions françaises début mai et sont depuis proposés à l'essai, le constructeur d'Hamamatsu annonce déjà l'arrivée d'une nouvelle déclinaison de son trail Vstrom avec la V-Strom 800DE Rally Edition.

Cette édition spéciale propose d'étendre un peu plus les capacités d'exploratrice de la moto en renforçant son équipement pour une utilisation en hors-piste.

Les pare-carters de la Suzuki V-Strom 800DE Rally Edition

Le trail se pare ainsi de pare-carters et d'un sabot renforcé en aluminium pour protéger les organes mécaniques, mais aussi de pneus Bridgestone AX41 au profil off-road qui s'ajoutent à la monte de Dunlop Trailmax Mixtour également fournie.

Le sabot aluminium de la Suzuki V-Strom 800DE Rally Edition

L'ensemble est rehaussé d'un kit de décoration spécifique pour asseoir un peu plus cet aspect "off-road".

Pour bénéficier de ces équipements supplémentaires, Suzuki offre deux solutions puisqu'il est à la fois possible d'acheter la moto directement équipée ou d'acheter le pack séparément.

Le pack Rally Edition est vendu 1.299 euros hors frais de pose et la V-Strom 800DE Rally Edition déjà assemblée est proposée à 12.798 euros (hors frais de pose). Pour rappel, la Suzuki V-Strom 800DE "standard" est vendue 11.499 euros.

Les pneux Bridgestone AX41 de la Suzuki V-Strom 800DE Rally Edition

La 800 DE en vidéo

L'essai vidéo de la Suzuki V-Strom 800 DE

Caractéristiques techniques Suzuki V-Strom 800 DE

Moteur : Bicylindre en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, calage à 270°, 4 soupapes par cylindre, Euro 5
Cylindrée : 776 cm3 (84 x 70 mm)
Puissance : 84,3 ch (62 kW) à 8.500 tr/min
Couple : 78 Nm à 6.800 tr/min
Consommation (WMTC) : 4,4 l/100 km
Alimentation : injection électronique, corps papillons de 42 mm, accélérateur Ride-by-Wire
Allumage : électronique transistorisé
Lubrification : carter humide, sous-pression
Modes de conduite : A (Active), B (Basic), C (Comfort)
Embrayage : Multidisque en bain d'huile, antidribble
Boite de vitesse : 6 rapports, shifter bidirectionnel
Transmission finale : par chaîne
Cadre : Cadre tubulaire en acier, sous-cadre treillis en tubes d'acier
Suspension avant : Fourche inversée Showa réglable en précharge, compression et détente, débattement 220 mm
Suspension arrière : bras oscillant en aluminium, amortisseur central Showa réglable en précharge, compression et détente, débattement 220 mm
Frein avant : Double disque de 310 mm, étriers flottants Nissin, ABS avec mode off-road et arrière désactivable
Frein arrière : Simple disque de 260 mm, étrier flottant Nissin simple piston, ABS avec mode off-road et arrière désactivable
Roues : Jantes à rayons de 21 et 17 pouces
Pneu avant : 90/90-21M/C 54H Dunlop Trailmax Mixtour
Pneu arrière : 150/70R17M/C 69H Dunlop Trailmax Mixtour
Longueur : 2.345 mm
Largeur : 975 mm
Hauteur : 1.310 mm
Empattement : 1.570 mm
Angle de chasse : 28°
Trainée : 114 mm
Garde au sol : 220 mm
Hauteur de selle : 855 mm
Poids : 230 kg pleins faits
Réservoir : 20 litres