Roadster Suzuki GSX-S 1000

Changement total de look pour le gros roadster d'Hamamatsu

4 cylindres de 999 cm3, 152 ch, 106 Nm, 214 kg pleins faits, réservoir de 19 litres

Attendu de longue date sur le segment du gros roadster sportif, Suzuki avait pris son temps et lancé sa première GSX-S 1000 en 2015 en s'appuyant sur la mécanique d'anciennes séries GSX-R. 6 ans plus tard, la marque profite du passage à la norme Euro5 pour opérer un changement de look radical à sa machine.

On pouvait s'en douter avec l'image teasée par le constructeur d'Hamamatsu, mais c'est bien plus qu'un simple lifting qui a été opéré sur la GSX-S 1000 2021. Le style a été totalement revu en abandonnant les lignes "traditionnelles" des roadsters nippons pour un design plus minimaliste, mais pas moins agressif, qui n'est pas sans rappeler une certaine Katana.

La stature de la machine est ainsi toujours très portée sur l'avant, un effet que renforce le nouveau phare avant à LED. Une chose est sûre, les avis risquent d'être tranchés à son sujet.

Côté moteur, on retrouve le même bloc 4 cylindres à refroidissement liquide de 999 cm3. Mais comme dans le cas de l'Hayabusa, celui-ci a été très largement revu au niveau des composants internes : embrayage, ressorts de soupapes, arbres à cames d'admission et d'échappement... C'est aussi le cas de nombreux autres éléments comme la ligne d'échappement et la boite à air. La GSX-S 1000 s'ajuste donc à la nouvelle norme Euro5.

Au niveau des performances, ces changements se traduisent par un léger gain de puissance puisque l'on atteint désormais 152 chevaux au lieu de 150, mais désormais 1.000 tours plus haut. À l'inverse, le couple perd 2 Nm avec un maximum de 106 Nm 250 tours plus bas. À ce niveau, Suzuki a travaillé pour rendre la courbe de couple beaucoup plus plate et progressive, ce qui devrait assurer de meilleures reprises à bas et moyen régimes.

À cela vient s'ajouter un nouvel embrayage anti dribble SCAS. Forcément, la GSX-S succombe elle aussi aux sirènes de l'électronique avec un package plus complet reposant sur le SIRS qui comprend accélérateur ride-by-wire, modes de conduite (A, B et C), 5 niveaux de contrôle de traction ainsi qu'un quick shifter bidirectionnel.

Enfin, on termine les évolutions par le chapitre de la partie cycle. Ici, le cadre périmétrique en aluminium et la boucle arrière restent les mêmes. Cependant, la position de conduite a été redressée par l'utilisation d'un nouveau guidon plus large et plus proche du pilote, mais aussi par une selle abaissée à 810 mm. Et à l'inverse de ce qui avait été fait sur la Katana, le réservoir voit sa capacité croître de 17 à 19 litres. Enfin, les jantes en alliage d'aluminium à six branches sont désormais chaussées de pneus Dunlop Sportmax Roadsport 2. Toutes ses modifications ne sont pas sans conséquence sur le poids de la belle qui prend 4 kilos dans l'opération et affiche désormais 214 kg tous pleins faits.

La Suzuki GSX-S 1000 2021 sera proposée dans trois coloris bleu, noir et gris mat dès la fin du mois de juin. Il faudra compter 13.199€ euros, soit 300 euros de plus que le millésime 2020.

Disponibilités / Prix

• Coloris : bleu, gris, noir
• Disponibilité : fin juin 2021
• Prix : 13.199 €

Plus d'infos sur Suzuki

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