Roadster Yamaha MT-09 2024

Nouveau look, ergonomie modifiée, technologies renforcées

3 cylindres en ligne CP3 de 890 cm3, 119 ch et 93 Nm, 193 kg pleins faits

Assez largement revue en 2021 pour son passage à la norme Euro5 avec notamment un moteur plus performant et un châssis redessiné, la Yamaha MT-09 s'offre une nouvelle évolution majeure pour le millésime 2024. En effet, alors que l'instigatrice de la série "Dark Side of Japan" vient de fêter sa première décennie, le constructeur d'Iwata a décidé d'en revoir le style, l'ergonomie et les technologies embarquées.

Depuis sa création, la MT-09 a toujours adopté un design qui suscite les réactions, bonnes ou mauvaises. Et ce n'est pas ce nouveau look adopté par la marque aux trois diapasons qui changera les habitudes.

Le roadster nippon s'offre en effet un lifting complet de la face avant avec une nouvelle tête de fourche composée d'un cache ajouré laissant apparaitre le faisceau des LED. Feux de croisement et feux de route sont plus compacts, mais aussi plus puissants qu'avant et surmontent les feux de position. L'arrière reprend cette thématique avec un nouveau phare à LED où le feu arrière et le feu-stop sont séparés.

Le réservoir de carburant voit quant à lui sa forme être redessinée pour revenir à une esthétique plus tranchante tout en facilitant les mouvements du pilote et en insistant sur la nouvelle position de conduite plus engageante. La boucle arrière s'habille aussi de panneaux plus agressifs.

L'ergonomie a en effet été revue avec un guidon plus bas qui laisse le choix entre deux positions en fonction des préférences et de la morphologie de chacun, des repose-pieds reculés de 30,6 mm et relevés de 9,5 mm, ajustables là aussi sur deux positions, ainsi que de nouveaux repose-pieds passagers montés sous le cadre arrière. La position de conduite reste inclinée sur l'avant, mais est désormais légèrement modulable. Les selles pilote et passager ont d'ailleurs été séparés pour maintenir plus de liberté de mouvement pour le pilote.

Ceci s'accompagne de quelques menus ajustements au niveau de la partie cycle avec une nouvelle pédale de frein arrière en aluminium forgé, un sélecteur de vitesse aplati et plus souple au fonctionnement, l'installation d'un maitre-cylindre radial Brembo pour le frein avant, une fourche inversée KYB de 41 mm dont les réglages d'usine ont été modifiés (toujours entièrement réglable) des biellettes repensées pour la suspension arrière et de nouveaux pneus Bridgestone Battlax Hypersport S23 M.

Enfin, le dernier volet des évolutions concerne toute la partie technologique, à commencer par l'installation d'un nouveau compteur TFT couleur de 5 pouces. Paramétrable selon 4 thèmes d'affichage, il offre également une connectivité smartphone via Bluetooth et permet la navigation avec Garmin StreetCross. Une prise USB Type C fait son apparition, mais se positionne sous la selle. Les commodos ont été redessinés pour une utilisation plus intuitive.

La MT-09 permet désormais d'accéder aux modes de conduites personnalisables via le Yamaha Ride Control en plus des trois modes Sport, Street et Rain d'usine qui influencent la cartographie moteur et le niveau d'intervention de l'anti-wheeling, du contrôle de traction, du contrôle de glisse ou encore du contrôle de freinage. La suite d'assistance, qui s'articule autour d'une centrale inertielle à six axes, évolue avec l'ajout d'un régulateur de patinage arrière (BSR) qui vient stabiliser la roue arrière lorsqu'elle se bloque en cas de freinage excessif.

Régulateur de vitesse et shifter bidirectionnel font également partie des dotations de série, tout comme les clignotants dont le fonctionnement a été repensé. Un appui bref sur le commodo permet de faire clignoter trois fois le clignotant pour indiquer un changement de voie, tandis qu'un appui prolongé permet un clignotement de 15 secondes. Une fonction de signal de freinage d'urgence (ESS) est également intégrée.

Déclinée en cyan, bleu et noir, la nouvelle Yamaha MT-09 sera de nouveau proposée en version 35 kW mais sera aussi déclinée dans une version MT-09 SP. Son prix et sa disponibilité n'ont pas encore été officialisés (et seront mis à jour dans cet article dès que ce sera le cas).

La Yamaha MT-09 2024 en vidéo

La Yamaha MT-09 2024 en photos

La MT-09 reçoit un maitre-cylindre radial Brembo

Caractéristiques techniques Yamaha MT-09 2024

Moteur : Moteur 3 cylindres en ligne CP3, Quatre temps, Refroidissement liquide, Double arbre à cames en tête, Quatre soupapes
Cylindrée : 890 cm³
Alésage x course : 78,0 × 62,1 mm
Taux de compression : 11,5 : 1
Puissance maximale : 87,5 kW (119,0 ch) à 10 000 tr/min
Puissance de la version bridée : Version A2 bridée : 35,0 kW (47,6 ch) à 6 000 tr/min Version A2 débridée : 70,0 kW (95,2 ch) à 9 000 tr/min
Couple maximal : 93,0 N.m (9,5 m.kgf) à 7 000 tr/min
Lubrification : Carter humide
Embrayage : À bain d'huile, Multidisque
Allumage : Allumage électronique (TCI)
Mise en route : Démarreur électrique
Transmission : Prise constante, Six vitesses
Transmission finale : Chaîne
Consommation de carburant : 5,0 L/100 km
Émission de CO₂ : 116 g/km
Admission : EFI (injection électronique)
Cadre : Diamant
Angle de chasse : 24º40’
Chasse : 108 mm
Suspension avant : Fourche télescopique inversée KYB de 41 mm de diamètre, entièrement réglable, débattement 130 mm
Suspension arrière : double bras oscillant, biellettes de suspension, mono amortisseur KYB entièrement réglable, débattement 117 mm
Frein avant : Double frein à disque de 298 mm de diamètre à commande hydraulique
Frein arrière : Simple frein à disque de 245 mm de diamètre à commande hydraulique
Pneu avant : 120/70ZR17M/C (58 W) Tubeless
Pneu arrière : 180/55ZR17M/C (73 W) Tubeless
Longueur : 2 090 mm
Largeur : 820 mm
Hauteur : 1 145 mm
Hauteur de selle : 825 mm
Empattement : 1 430 mm
Garde au sol minimale : 140 mm
Poids tous pleins faits : 193 kg
Capacité du réservoir d'essence : 14 L
Capacité du réservoir d'huile : 3,50 L

Disponibilités / Prix

Coloris : Midnight Cyan, Icon Blue, Tech Black
Prix : - euros
Disponibilité : 2024

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Commentaires

Un test de prévu pour cette MT09 3.2 ? Vraiment curieux de savoir si l'abaissement du guidon et la révision des suspensions corrige les problèmes de légèreté du train avant.

Même curiosité pour le TDB, l'ancien était une combinaison de surplus d'information sur une toute petite dalle peu lumineuse et bien réfléchissante 😅 Un peu moins coinvaincu par des gadgets comme les clignotants s'activant sur 3 ou 15s suivant la pression, faudra m'expliquer l'intérêt 🤷‍♂️

Toujours pas emballé par le design (les goûts et les couleurs mais ça m'empêcherait pas d'acheter) mais le trou carré en guise de phare donne un mauvais aspect de finition, alors que la moto semble avoir fait du progrès global là-dessus. Là on dirait vraiment que c'est Gégé qui est en fin de chaîne d'assemblage à découper des faces avant à la meuleuse 😅

01-11-2023 09:00

Je trouve que toute la moto donne cette impression d'être assemblée à la va-vite.
Il n'y a pas de cohérence d'ensemble dans le design. Comme si chaque pièce était étudiée à part, sans prendre en compte le reste.

N'importe quelle moto concurrente à côté, et la MT fait tâche. On dirait un bitza assemblé par le bricolo du village, avec les pièces qui traînaient au fond de son garage.

01-11-2023 10:07

Faut l'essayer pour se faire une idée.
J'ai une MT 09 SP modèle 2021 : look pourri mais bécane la plus amusante que j'ai jamais eu.

Les problèmes de tenue de route sont oubliés depuis 2021.
La MT 09 est moche mais se vend bien, ça veut tout dire.

Mes 2 bécanes précédentes KTM 1290 Superduke 2018 et Ducati Streetfighter V4 2020 : toutes deux revendues très vite sans regret.

01-11-2023 10:39

Je ne suis toujours pas convaincu par la face avant mais je la trouve mieux que la précédente, hate de voir si la tracer 9 va connaître un ajustements également.

01-11-2023 11:09

Si je veux faire des cauchemars la nuit, je l'installe dans mon salon ou bien j'avale un Lexomil avant.
C'est simple tout fait peur, forme et peinture.
Non pas pour moi mais surement super bécane d'après les propriétaires.

01-11-2023 11:53

Quand je demande à mes enfants quelle moto ils préfèrent entre ma Triumph Street 765 de 2017 (selle avec les phares en amandes) actuelle et mon ancienne MT09 de 2017 (celle avec le regard de serpent), ils sont unanimes à me dire "La Yamaha, elle était mieux" et inversement pour Madame qui trouve la Street "plus classe".

Pour le grand public, Yamaha est très populaire, sa visibilité démocratise énormément son style, qui devient une références quand on n'est pas des initiés (le nombre de fois où on m'a demandé si ma "Yamaha" s'était un Tracer, ou alors "je préfère le Tmax" ). Ce qui montre que les références visuelles du public ne sont pas celle d'un motard passionné.

Après une chose qui me manque énormément de la MT c'est le "fun" de cette moto résolument urbaine et dynamique qui mène à faire n'importe quoi (d'où mon premier accident... triste ) . Je voulais plus de rigueur en prenant une Street, je l'ai effectivement, mais trop de sérieux, dans l'environnement urbain et péri-urbain dans lequel j'évolue tout les jours c'est...chiant.

Pour ma part j'adhère résolument à ce nouveau design ainsi qu'a l'ancien et ça me retenterais presque.

01-11-2023 14:07

Y'a du mieux. Avec un saute vent pour cacher le compteur ça devrait le faire.
Et je trouve l'ensemble cohérent.
Cela dit j'aime pas mais c'était le cas avant et pour avoir le cœur j'ai pris la xsr.
Avec la xsr gp je risque de recommencer...et de ne toujours pas regretter ma street si linéaire.

01-11-2023 14:49

Pas le cœur mais le cp3 !

01-11-2023 14:50

Citation
Saintbab
Y'a du mieux. Avec un saute vent pour cacher le compteur ça devrait le faire.
Et je trouve l'ensemble cohérent.
Cela dit j'aime pas mais c'était le cas avant et pour avoir le cœur j'ai pris la xsr.
Avec la xsr gp je risque de recommencer...et de ne toujours pas regretter ma street si linéaire.

C'est exactement ce que je regrette sur ma Street, ce petit peps de couple et ce petit à coup à l'accélération, qui fais sourire sous le casque clin d'oeil

et qui devient super addictif

01-11-2023 14:54

Que c'est dégueulasse ! Quel dommage car c'est visiblement une excellente moto qui mérite d'être connue mais il y a un minimum quand même niveau désign et finition. Cette face avant est l'aide, on dirait un masque en plastique pour Halloween

01-11-2023 17:28

Elle est presque aussi moche qu'un BM c'est dire...

01-11-2023 18:04

C’est peut-être moche mais c’est clivant, c’est tout à l’honneur de Yamaha de faite des motos qui sortent des sentiers battus.

01-11-2023 18:41

Je pense que l'hypothèse de l'oubli du phare sur les plans et du trou fait à l'arrache pour en mettre un au final est la plus probable. Parce que sinon ça voudrait dire que c'est un choix réfléchi et ça c'est quand même peu crédible ...

On dirait un peu le cyclope dans Ulysse 31, ou dans Sinbad le marin. Ou Maximilien dans le trou noir.

01-11-2023 19:28

J'ai roulé sur une MT09 classique et je suis en ce moment sur une SP de 2021, j'ai beau essayer d'autres modèle plus et moins gros (comme la MT10 par exemple), rien à faire, elle a beau être moche, elle me retiens pour tout le reste ! xD

Par contre, plutôt que le look, c'est surtout les finitions qui sont honteuses, et ils ont l'air d'avoir progréssé avec ce modèle de ce que l'on voit (cables moins apparent, plus de klaxon sous le phare, plus de régulateur visible sous la selle). Et elle semble avoir retrouvé une certaine ligne perdue sur la précédente avec le phare bien trop haut.

Par contre, je suis déçu de ne plus avoir les entrées d'air visibles, et ce phare carré donne l'impression d'avoir été fait au dernier moment. :/

A quand un CP3 morderne avec un look accrocheur (entre la XSR900 et sa selle qui a des gonflements et la MT09 désignée juste pour être appréciée la nuit). Go annoncer cette R9 maintenant !

02-11-2023 09:49

J’ai bien aimé rouler sur cette moto pendant une après-midi. J’ai quand même trouvé que c’était une planche. Mais quelle maniabilité et quel moteur.

02-11-2023 12:43

De face, l'espèce de tête de fourche m'a immédiatement fait penser au Général Grievous, un des méchants de la saga Star Wars

Non?

02-11-2023 15:07

A Meuldor : c'est vrai, d'origine les suspensions sont bien trop fermes.

Je les ai beaucoup assoupli pour profiter des départementales de notre beau pays en plein décadence au niveau réseau routier secondaire...

02-11-2023 18:20

Dans la section changements bien appréciables : un levier d'embrayage (ENFIN!) réglable. Avec une vis micrométrique en plus.

Malheureusement c'est une option très (trop) souvent oublié par les constructeurs même sur des machines de ce segment/tarif... pourtant ça me semble être une des bases de l'ergonomie sur une moto.

04-11-2023 06:28