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Fiche technique Yamaha MT-09 SP
Sur le papier (données constructeurs)
Moteur |
Modèle 2021-2023 |
Modèle 2024 |
|---|---|---|
| Type | Trois cylindres en ligne, 4-temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre | |
| Cylindrée | 889 cm3 (78,0 × 62,1 mm) | |
| Puissance | 87,5 kW (119,0 ch) à 10 000 tours/minute | |
| Couple | 93,0 Nm (9,5 kg-m) à 7 000 tours/minute | |
| Allumage | Allumage électronique (TCI) | |
| Lubrification | Carter humide | |
| Alimentation | Injection électronique, accélérateur électronique APSG | |
Transmission |
||
| Embrayage | Multi disques en bain d’huile, assisté et anti-dribble | |
| Boîte de vitesses | 6 rapports, prise constante, shifter QSS en montée et descente | |
| Transmission finale | Par chaîne | |
Partie cycle |
||
| Cadre | CF Deltabox en aluminium coulé sous pression | |
| Longueur | 2.090 mm | |
| Largeur | 795 mm | 820 mm |
| Empattement | 1.430 mm | |
| Garde au sol | 140 mm | |
| Hauteur de selle | 825 mm | |
| Poids | 189 kg tous pleins faits | 194 kg tous pleins faits |
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée KYB dorée de 41 mm réglable en précharge, compression et détente | Fourche télescopique inversée KYB de 41 mm de diamètre, entièrement réglable, débattement 130 mm |
| Suspension arrière | Double bras oscillant en aluminium, amortisseur Öhlins entièrement réglable | Double bras oscillant, biellettes de suspension, mono amortisseur Öhlins entièrement réglable, débattement 117 mm |
| Angle de chasse | 25° | 24°40' |
| Chasse à la roue | 108 mm | |
| Frein avant | Double frein à disque de 298 mm de diamètre à commande hydraulique, maître-cylindre radial Nissin | |
| Frein arrière | Frein à disque de 245 mm de diamètre à commande hydraulique | |
| Roues | Jantes Spin Forged à 10 bâtons | |
| Pneu avant | 120/70 ZR17M/C (58 W) Tubeless | |
| Pneu arrière | 180/55 ZR17M/C (73 W) Tubeless | |
Contenances |
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| Réservoir | 14 litres | |
| Coloris | Icon Performance | Icon Performance |
| Prix | 10.999 euros | 12.799 euros |
Plus d'infos sur la Yamaha MT-09 SP
- Lire l'essai complet de la Yamaha MT-09 SP
- Voir la cote occasion de la Yamaha MT-09 SP
- Voir tous les avis sur la Yamaha MT-09 SP
Commentaires
Petite coquille : le modèle 2024 à troquer son système de freinage Nissin/Yamaha pour du Brembo, étriers et maître-cylindre 😉
20-02-2024 10:18Hâte de lire/voir le test du RDM : cette géométrie plus agressive promet d'être intéressante.
A mon goût, elle est nettement plus jolie que les précédentes cette nouvelle mt09.
20-02-2024 13:09L'essai arrive dans quelques jours !
20-02-2024 14:17Donc, la moto est plus lourde de 5kg et 2000¤ plus cher: c'est super dur de fermer un angle de chasse tout en conservant une chasse à la roue identique
20-02-2024 15:05Ah oui, il y a quelques cm² de plastique pour amincir la selle passager et alourdir le phare avant... ça doit coûter cher ça...
Le prix est aussi une coquille : 12 499 brouzoufs pour la MT-09 SP 2023, soit 300 de plus.
20-02-2024 17:18Entre le kit Brembo, le nouvel écran tft, le passage Euro 5+, changement de géométrie etc... je connais des constructeurs qui factureraient bien plus cher que ça.
La seule que j’ai eu entre les mains l’an dernier était fun et super maniable. Je me suis amusé pendant 2h mais j’ai eu mal aux fesses aussi tellement la selle était ferme.
20-02-2024 19:02J'ai la 2021 et j'ai commandé la 2024 en novembre dernier.
20-02-2024 20:39IL faut prendre le temps de régler les suspattes à son goût car d'origine elle est presque inconduisible sur le réseau secondaire.
Je ne suis vraiment pas sûr que un ensemble Nissin équivalent soit significativement moins cher.
Ni moins bon: franchement, là dessus, et en plus sur une machine performante certes mais pas non plus appelé à être un compé-client, ce n'est que le résultat d'un appel d'offre Yamaha. Pour le client final, quel est le gain? Ah oui, il y en a un: pour ceux pour qui la marque des baskets est plus importante que leur confort et amortissement... parce que "Nissin", ça ne fait pas RR (Race Replica).
You-pi. 21-02-2024 09:27
Salut
Cette fois, fais gaffe que les Gendarmes ne te la piquent pasV 21-02-2024 14:45
Entièrement d'accord
Quand je vois la monstrueuse inflation de plus de 1000 brouzoufs d'une V85 TT Euro 5+ (pour globalement moins de changement en plus...), je trouve l'augmentation très contenue pour cette nouvelle MT-09 SP. 21-02-2024 17:18
Augmentations tous azimuts et chez pratiquement tous les constructeurs sans vraiment savoir pourquoi, alors quand un est raisonnable il faut le mentionner.
21-02-2024 18:07Evidemment Brembo fait vendre, il y en a sur les Harley et je ne vois pas la différence avec une autre marque.
Tant qu'ils ont des clients. C'est d'ailleurs les clients qui font le marché, les plus jeunes n'ont que ça à la bouche la mt09.
21-02-2024 21:58Plutôt MT-07... 22-02-2024 15:39
Je dirais même plus le Tracer 700 ou Ténéré 700 vu comment ça pullule par chez moi dans le 93, ils sont reconnaissables à 50m casque jet, doudoune, jogging-basket, pot dechicané pour passer sur la grosse GS une fois le permis A en poche.
J'ai eu une MT09 (2017) je n'en ai croisé que rarement au point de me demander si c'est vraiment un succès de Yamaha, certains gars me demandaient même si s'était aussi puissant qu'un Tracer 900...
Tutafédakor qu'on peut généralisé ça a tout ce qui est équipé d'un CP2 et c'est assez simple a expliquer je pense (et de mon point de vue) : le moteur est fun et le bridage A2 n'enlève que peu de ce fun.
22-02-2024 19:40