Rappel moto : Honda CBR1000RR-R Fireblade

Risque de casse des bielles et donc du moteur sur la sportive triple R

La Honda CBR 1000 RR-R Fireblade, C'est le porte étendard de la marque, LA sportive Honda qui a "abandonné" le Total Control cher à la marque pour favoriser la puissance pure pour son 4 cylindres en ligne de 999,7 cm3 avec ses 217 ch et 113 Nm de couple pour 201 kg pleins faits. Et pour un poids mesuré mais que Honda serait tout à fait capable de faire descendre bien davantage, notamment avec des jantes en magnésium, la suppression de la place passager et des repose-pieds et un travail supplémentaire sur le poids de la ligne d’échappement en titane mais au détriment du prix et de fiabilité. Le constructeur nous l'avait confirmé lors de l'essai sur piste : la Honda CBR 1000 triple R a été construite pour être puissante mais surtout fiable.

Mais le constructeur fait appel à plusieurs fournisseurs pour ses pièces et notamment les bielles moteurs. Ces bielles en titane sont en effet forgées puis usinées et sont extrêmement dures et résistantes/ Le tout demande un usinage compliqué avec un équipement très résistant.

Or, l'un de ses fournisseur a fourni des bielles avec des défauts, entraînant une moindre résistance des bielles à la torsion. Ce défaut peut entraîner la casse ni plus ni moins des bielles et donc du moteur aussi bien en usage normal mais encore plus à haut régime. Et une casse moteur à pleine charge est toujours à éviter.

A ce problème se rajoute le fait que toutes les bielles étaient mélangées lors de l'assemblage. Ce qui veut dire qu'une même moto peut avoir des bielles en provenance de différents fabricants. Et que si Honda trace bien les numéros des pièces, le constructeur n'est pas capable de dire quelle bielle est dans quelle moto. Il faut donc inspecter toutes les motos, ce qui représente 320 modèles pour l'Europe.

Du coup, Honda a arrêté la livraison de tous les modèles 2020 de sa sportive et effectue une vaste campagne de rappel sur ses Fireblade CBR RR-R dans tous les pays.

Le constructeur va vérifier tous les moteurs et les changer si la vérification - avec les suivis bien effectués par la marque - démontre que la série de bielles est bien concernée par le souci mécanique. Cette vérification s'effectue dans un atelier unique, en Espagne. Les motos vont toutes y être envoyées. Après vérification, les moteurs seront renvoyés au Japon et de nouveaux moteurs complets montés. Il ne s'agit donc pas de changer chaque bielle concernée.

Heureusement, il n'y a pas besoin de démonter tout le moteur pour cette vérification. Il faut utiliser un endoscope, qui est introduit via le bas moteur. Puis cela demande d'arriver à voir le numéro de suivi inscrit sur chaque bielle en étant bien placé. Cela peut paraître simple mais l'opération se révèle complexe. La première vérification minutieuse a ainsi pris pas moins de cinq heures par un mécanicien expérimenté ! Jusqu'à tomber à 2h, avec l'expérience et l'habitude. Les 320 motos représentent ainsi 91 jours hommes de contrôle. Heureusment, il y a plus d'un homme pour faire les vérifications ! Mais autant dire malgré tout qu'entre le transport, les renvois, les vérifications, l'attente de réception des nouveaux moteurs et les 320 motos concernées, il s'agit d'un énorme rappel.

Les rares clients déjà livrés ont dû recevoir un courrier recommandé de Honda.

Aucun essayeur n'avait eu de souci lors de la présentation sur circuit réalisée en début d'année, malgré une utilisation à pleine puissance de la sportive. Et on peut compter sur le sérieux de la marque pour ne prendre aucun risque avec ce type de rappel, avec le coût que représente un rappel aussi majeur.

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