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Un pneu increvable chez Bridgestone
La technologie sans air adaptée aux véhicules commerciaux et vélos
Une flotte déployée dès l'été pour les JO de Tokyo
Les pneumatiques connaissent une évolution constante et ont vu leurs capacités se multiplier au fil des ans, notamment avec l'adoption de multi-composés dans le secteur du deux-roues. Mais s'il y a bien une étape que tout le monde attend, c'est l'arrivée d'un véritable pneu increvable.
A ce niveau, les manufacturiers redoublent d'inventivité. Et si la solution miracle n'a pas encore été mise au point, on semble clairement se diriger vers les pneus sans air. Voilà maintenant des années que les fabricants travaillent au développement des fameux systèmes "airless", à l'image de Michelin qui présentait l'an dernier son concept Uptis développé avec General Motors.
Chez Bridgestone aussi on a mis au point un prototype de pneumatique sans air utilisant un système de lamelles, depuis le Driveguard. Mais le fabricant japonais se démarque en présentant un pneu imaginé pour les véhicules commerciaux et non pour les particuliers.
Le système ressemble très fortement à celui du fabricant français et présente des avantages comparables comme l'utilisation de plastiques recyclés pour sa conception, une résistance à la crevaison et l'absence de pression à vérifier. Mais alors que de nombreux tests restent encore à faire pour le lancement de ces pneumatiques sans air sur les véhicules de transport, la marque a également adapté sa technologie aux vélos.
Le principe est strictement identique et repose ici sur des jantes à 15 branches enveloppées de lamelles et d'une bande de roulement. Ces pneus increvables pour bicyclette arriveront eux très rapidement puisque le manufacturier va déployer une flotte de vélos au Japon à l'occasion des Jeux Olympiques d'été de Tokyo dès cet été.
Toutefois, on est encore loin de voir débarquer ce genre de pneus sur nos motos, encore plus pour les modèles puissants. Alors que le système de lamelles amortit efficacement en adoptant la forme de la chaussée, un pneu de moto a besoin de rigidité et est soumis à des contraintes bien plus importantes, notamment sur l'angle. Si une telle technologie devait arriver sur les deux-roues motorisés, elle le ferait probablement d'abord auprès de petits modèles urbains.
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