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BMW R 1250 RT Exclusive
Bagagerie complète avec radio et système son inclus...
Série limitée en 1.500 exemplaires
On ne présente plus la BMW R 1250 RT, qui est la routière par excellence avec cet avantage de poids - elle est légère et accessible notamment par rapport à la K1600. Elle est en plus particulièrement accessible malgré son gabarit apparent aux plus petits, ce qui explique qu'elle se soit presque transformée en utilitaire dans les grandes agglomérations, costume cravate en sus.
BMW fait évoluer son modèle avec une série limitée "Exclusive" avec un équipement dédié. La notion de série limitée est très variable d'un constructeur à l'autre, 100 étant une série limitée pour un petit constructeur, 700 pour un constructeur intermédiaire, 1.500 pour un grand constructeur. C'est le cas pour BMW qui propose cette série limitée en 1.500 exemplaires.
On retrouve naturellement le moteur Boxer bicylindres de 1250 cc de 136 ch qui en fait tout l'agrément et qui équipe désormais les modèles de la gamme, du roadster au trail.
Mais la BMW R 1250 RT se distingue tout d'abord par son coloris mat "Mineral Grey Metallic Mat" emprunté au nuancier de la gamme automobiles BMW M.
Mais c'est surtout tout l'équipement complet de bagagerie et "options d'origine" par rapport au modèle de base qui lui permet de se distinguer avec : appel d’urgence intelligent, Keyless ride, Pack Confort (alarme antivol, collecteur chrome, prise 12V, capteur de pression des pneus RDC et verrouillage centralisé), Pack Dynamic (feux diurnes, feu de route Pro et modes de pilotage Pro), Pack Touring (ESA Dynamic, préparation GPS, régulateur de vitesse et selles chauffantes), Projecteurs additionnels LED, Shifter Pro, Système audio avec Bluetooth, Téléservices et Top Case.
En bref, elle permet d'avoir une moto équipée d'office sans recourir au calculateur de configuration BMW.
Parce qu'une peinture spéciale comme la Stardust ou Blue Planet metallic se facture pour la R1250RT déjà 1.900 euros, le pack touring 1395 euros, la radio MP3 1115 euros, le keyless 320 euros, le shifter pro 440 euros, les feux additionnels LED 370 euros, le verrrouillage centralisé 395 euros, le RDC 235 euros, ce qui amène à 26.975 euros.
Forcément, par rapport au prix de base de 19.920 euros, l'addition de ce modèle exclusive grimpe notablement à 26.490 € TTC, ce qui reste moins que l'addition de toutes les options. Et ce tarif ne changera pas grand chose au coût moyen d'acquisition d'un acheteur habituel, les BMW s'achetant toujours avec les options, ce qui permet aux modèles de très peu décôter par rapport à d'autres marques.
Commentaires
je suis intéressé par cette moto mais le silencieux chromé empêche les coudes de changer de couleur ? Et le g.p.s. est inclus ou juste la prépa ? Merci de répondre si vous savez .
30-04-2020 19:23A priori, le GPS n'est pas inclus.
30-04-2020 20:06Oui faut pas rêver, à 26.500 et avoir le GPS en plus...nan faut pas rêver les gars.
30-04-2020 21:18On ne doit pas avoir la même définition de la légèreté :)
30-04-2020 22:43Ben disons que là, t'es quand même dans le camp des enclumes.
01-05-2020 07:49Et encore c'est pas des modèles type custom. Alors, 10 kg en moins que la concurrence, fait déjà d'un modèle une véritable ballerine!
Maintenant, il est vrai que lorsque le centre de gravité est placé très bas... Comme cette BM ou comme une Honda GoldWing, bien appréciée des moto-taxi... dès que la masse est lancée, celles-ci s'avèrent très maniables.
Pi 136 cv pour mettre en branle et entrainer ce Panzer... ça commence à causer!
Mon bi à moi 1170 cc fait 122 cv maxi, alors que le modèle R12S HP2 1170 cc, aussi, en fai(sai)t 136 cv.
Donc ce R1250, vis-à-vis d'un précédant R1200, a vu sa pleine puissance passer de peut-être 117 cv (?) à 136 cv, pour un poids à peine plus lourd de qques kilos, dus au refroidissement liquide... Il devient donc, encore plus dynamique.
A vôtre avis , la plus confortable pour la passagère : la 1250 rt ou la gold dct ? Je sais qu'il y en a un qui a essayé la BM rt et qui a roulé deux mois aux Etats zunis avec la dct , peut il demandé a sa passagère , la mienne a des problèmes de dos et c'est une personne âgée (56 ans 2 de moins que moi) mais je préfère changé de moto que de femme , je roule en Pan actuellement , mille mercis
01-05-2020 09:26C'est quoi ces gros boutons de chaque côté du moteur ? Pas très fins question design les Teutons.
01-05-2020 09:58La légèreté, oui, il faut la comparer aux autres modèles de motos GT comme la Kawa GTR, ou la Yam FJR, et oui, n'en déplaise à certains cette moto est légère, la concurrence japonaise et autres lui rend au mini 25 kg pour la FJR et bien plus pour les autres...
01-05-2020 11:13Et puis, essayez donc d'affilée comme je l'avais fait en 2016, la FJR, la GTR et après vous essayez la RT (à l'époque la 1200 RTlc), et vous verrez que les 2 japonaises en comparaison, ben, comment dire, ce sont des camions!!!!
Quant au confort, il est royal, rien à voir avec la Gold, c'est différent, les passagères, une fois qu'elles ont gouté à la RT, c'est juste impossible de les faire remonter sur une autre moto...
Dans l'article, et pour le calcul ils ont oublié le prix du top case, et le gain par rapport à une version équipé en option est donc de + 1500 euros...
Le top case est multiplexé, prévu pour recevoir un feu stop additionnel, éclairé, doté de 2 vérins, et il se verrouille électroniquement avec le reste de la bagagerie et vides poches...
Je sais que pour beaucoup le verrouillage électronique de la bagagerie sur une moto c'est un gadget, à l'usage, avec une passagère, sur des longues sorties, je peux vous assurer que ce n'en est pas un!!!!
@ Yannick84 : Ben, comment te dire? Ces 2 gros boutons de chaque côté du moteur, qu'on peut carrément appeler immondes verrues! Sont aussi des systèmes de protection de la moto, surtout pour celles de ce poids là!
01-05-2020 11:38Tu vois, comparativement à une japon... niaise, par exemple, en cas de chute, ben, celles-ci tombent de plus haut, et ne sont pas retenues par ce qui pourrait même s'apparenter à des presque béquilles latérales...
Alors, bien entendu, on se dit que finalement ça doit fragiliser le moteur, voire fêler ses carters, mais, il n'en est rien!
Pour avoir tester les chutes à grande vitesse sur ma R12S, je peux t'assurer que le moteur reste béton!
Tout au plus, à force de frottement sur le bitume, et pour avoir utilisé les pares cylindres en plastiques proposés par le constructeur, qui soit dit en passant sont une véritable arnaque, vu qu'ils ne protègent à peine assez que pour une chute latérale à l'arrêt, et que de toute manière, dans ce cas, ils se rayent, voire, se fendent, et que le cache culbuteurs est de fait rayé, lui aussi... Ben! j'ai tellement attaqué l'alu du cache culbus incriminé, qui frottait, frottait pendant des heures! Enfin, c'est l'impression qu'il me donnait... Ben, qu'une petite fuite d'huile est apparue, à côté de la protection de la bobine crayon de la bougie centrale (oui, parce que sur mon modèle, y'en a une autre en-dessous de cette presque béquille latérale! Ouarf!
Ce sont bien des Teutons, pas bien fins, qui ne savent plus bien où les mettre leurs bougies! Qu'on leur apporte des cierges! Tiens!) Ouarf!
NON! Pour pouvoir utiliser sereinement l'appui au sol des excroissances préalablement citées... Faut, au moins, soit un cache culbus en carbone-kevlar collé au silicone pour aquarium (Si! Si! R&G fait cela! et Ça marche!) soit, au pire, un cache culbus en tôle d'aluminium, plus costaud que ceux proposés en plastiques!
Bref! Le seul intérêt de ces BM, c'est qu'en cas de chute, elles tombent de moins haut! Remarque,ça peut peut-être s'appliquer aussi à la GoldWing... Reste le poids conséquent à relever, tout de même, mais de moins haut que les machines dénuées d'excroissances! CQFD.
En tout cas, moi, excroissances ou pas, j'invite les possesseur de BM à protéger leur pont arrière de la chute par la mise en place, qui devrait-être obligatoire, d'une très proéminente roulette, placée au niveau de l'axe de rotation inférieur dudit pont, plutôt que la petite entretoise, genre diabolo, proposée par les équipementiers... Parce que l'usinage sur bitume du pont arrière, j'ai aussi testé... et là, c'est une limonade bien plus chère! Limite Champagne! Parce qu'on en est réduit à devoir faire changer le pont complet, vu que l'usinage du bitume fragilise la cartérisation, d'une part, et, surtout l'étanchéité au niveau de l'axe de roue arrière, du pont, surtout!
Aller, bisous à vous... et sortez couverts!
Il faut de tout pour tout le monde, j'en conviens. Bien que ces motos se vendent surtout en leasing, ce qui permet d'atténuer le coût apparent de la chose, je trouve que BMW abuse un peu sur les tarifs des motos optionnées. Certes le top-case est multiplexé, et personne ne niera que cela contribue indubitablement à la qualité de la moto, mais les tarifs sont carrément hors-sol. C'est le prix moyen des voitures neuves en 2018 en France, pour un second ou troisième véhicule.
01-05-2020 15:10D'ailleurs, BMW est-il revenu à la qualité d'antan (pré-2005) pour justifier le prix ou est-il resté au fait que la moto doit durer le temps du leasing et après arrive ce qui arrive ?
ça fait grosso modo 5% de remise quoi sur une version équipée, sur un bousin à presque 30000 boules y a pas de quoi s'extasier sur la promo ...
01-05-2020 15:23Elle est chère, oui c'est vrai, et c'est bien pour moi son principal défaut... En tout cas à l'achat, car à l'entretien c'est plutôt moins cher qu'un équivalent japonais, FJR, GTR ou Gold...
01-05-2020 21:00Garantie origine 3 ans...
Quand elles sortaient, une FJR dernier modèle, je la prends en référence en raison des suspensions électroniques, c'était environ 20000 euros, sans top case, sans verrouillage électronique, et sans l'efficacité du "bousin" BMW...
Et quand tu roules avec, tu sais pourquoi le prix est élevé, sinon justifié...
Et l'écart de prix, tu en récupères une grosse partie à la revente, car une RT se revend toujours bien plus qu'une japonaise...
je suis allé sur un site "fiabilité des bm " donc je garde ma Pan , 123000 km , et pas un problème , une ampoule de veilleuse et deux batteries en 6 ans , si seulement Honda sortait une moto équivalente , a suivre
12-05-2020 18:23Tu aurais un lien vers ce fameux site ? J'avoue qu'il est difficile de trouver des informations fiables lorsqu'on s'intéresse à la fiabilité d'une marque (ou plutôt de certains modèles).
12-05-2020 18:37>Fift : Tu vas là :
13-05-2020 06:58https://moto-securite.fr/fiabilite/
Eh ben c'est pas reluisant...
14-05-2020 08:36Oui, hein ?
je suis ce fil depuis longtemps. Ca donne envie de rouler Munichois...
Bon, moi j'en ai deux (des flat twin), mais c'est pas des très récents. Alors pas (trop) de soucis.
Mais quand tu vois le nombre de galères sur GS ou RT... Ok, c'est les plus vendues. Ca compte aussi.
ET la qualité du concess aussi. Et ça, c'est aussi un point problématique semble-t-il. 14-05-2020 14:26
Heureusement qu'on peut lire des témoignages ensuite, parce que l'article est un peu léger, plein de raccourcis et parti pris.
15-05-2020 00:10Quand même, je passe sur l'électronique, mais comment en arrive-t-on à vendre des motos aux cardans qui cassent, aux boites qui se bloquent...
Et cher en plus.
Des cardans qui cassent, sur route, c'est inadmissible.
15-05-2020 07:03En offroad, c'est logique. Pour moi, c'est pas fait pour ça. la GS vit sur le mythe Dakar. Où les cardans étaient changés... tous les soirs.
Ben oui, faut pas rêver...
Sur les modèles 1998/2006, c'est principalement boite, récepteur d'embrayage, arbre primaire de sortie de boite et centrale ABS...
Sur les modèles 2007/2011, c'est embrayage, finitions, suspensions ESA, électronique et boite.
Sur les modèles 2012 (Liquid Cool) et après, c'est électronique, ESA, cardan, embrayage, rappels divers...
Sinon, c'est fiable.
Oui, il parait que les glaces des rétros ne jaunissent pas.
VVVV 15-05-2020 11:01