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BMW G310RR
La petite sportive allemande en approche
On connait bien la gamme de motos A2 développées par BMW avec les G310R et G310GS, déjà produites en plus de 50.000 exemplaires depuis 2017. Comme d'autres constructeurs européens, la marque allemande s'est appuyée pour cela sur un constructeur indien, en l'occurrence TVS, depuis 2013. Et on voit de plus en plus TVS, notamment avec le récent rachat de Norton Motorcycles !
Il n'en fallait pas plus pour que K. N. Radhakrishnan, le Président de TVS Motor confirme le lancement de la sportive A2 avec loa RR310 et d'un nouveau modèle à venir sur la base du même moteur 310.
Il faut dire que la sortie du nouveau modèle était logique, depuis le lancement par TVS en 2017 de l'Apache RR310, qui préfigure donc la version BMW qui devrait s'appeler logiquement G310RR. De plus TVS a fait évoluer sa machine, notamment au niveau motorisation avec son moteur qui répond aux dernières normes de pollution dénommées BS6 en Inde. La machine s'est également équipée d'un écran TFT et de 4 modes de conduite Ride By Wire : pluie, ville, route et piste. Enfin, la petite sportive est désormais montée avec des pneus Michelin Pilot Road 5.
La G310RR héritera ainsi du monocylindre liquide de 312,2 cm3 qui développe 34 chevaux pour 28 Nm de couple, avec une vitesse de pointe annoncée à 160 km/h, contre 143 km/h pour le roadster. La sportive se distingue du roadster par un 0-100 km/h plus rapide (7.17 s. contre 7.50 s pour le roadster) et d'une puissance maximale à 9.700 tr/mn contre 9.500 tr/mn.
Si la sportive bénéficie d'un réservoir spécifique mais de même contenance (11 litres), elle repose par contre sur le même cadre treillis, sur les mêmes suspensions, des jantes similaires et un freinage identique.
Comme nombre de sportives, la hauteur de selle s'élève à 810 mm (contre 785mm pour le roadster), ce qui lui permet d'augmenter sa garde au sol qui passe de 165 mm à 180 mm.
Par contre le carénage lui fait prendre également plus de 10 kilos d'embonpoint en passant de 158.5 à 169.5 kilos, soit le poids de cylindrées plus importantes.
Voilà qui concurrencera les Kawasaki Ninja 400, RC390 et autres Yamaha R3.
Commentaires
face à une R3 ou une ninja 400, le match est vite plié (d'autant que l'écart de prix sera moins important qu'avec la g310R). Et même si elle commence un peu à vieillir la RC390 est largement au dessus que ce soit en terme de poids ou de puissance. Bizarre comme choix,
29-04-2020 11:52C'est une jolie machine mais c'est surtout le prix de vente qui va conditionner la suite
29-04-2020 12:10Au regard des bicylindres japonais nettement plus puissants dans cette catégorie, je ne vois pas trop comment BMW va s'en tirer... à moins que cela soit simplement du buzz.
29-04-2020 12:26J'imagine que c'est pour les marchés d'Asie. J'ai la G310R, au delà du moteur un peu faible mais suffisant pour tous les jours la partie cycle est quand même un peu juste pour tirer dessus.
29-04-2020 14:42Pas d'intérêt pour la France, prix trop élevé, volume de vente faible, revente encore plus difficile, concurrence plus intéressante. Un concessionnaire vend déjà facilement 3 ou 4 plus de 650 bridée A2 que de 400. Alors un modèle 300cc de 34cv à 5000¤...
29-04-2020 14:56tu parles des suspensions ou du cadre?
parce que pour arriver aux limites d'un cadre moderne, comment dire :)
tom4 29-04-2020 17:42
C'est un énième produit de conquête.
29-04-2020 17:57BM espère que le client restera dans la marque après le A2.
Plus que sur le prix de vente, la différence pour les clients avec les R3/RC se fera sur le coût d'utilisation. (surtout les révisions)
Les coûts de révision de la roadster me semblent très faibles. 125euros pour les 10.000 de mémoire. J'ai toujours les pneus et kit chaîne d'origine à quasi 20.000.
29-04-2020 18:57yamaha me paraît bien plus transparent à ce jeu là. Le carnet d'entretien est facilement téléchargeable, le prix des forfaits est clairement indiqué. Il est possible de budgéter à l'euro près. BMW à part l'intervalle de 10 000, walou aucune info dispo facilement...
30-04-2020 07:40@tom4 oui les suspensions.
30-04-2020 07:57Pour répondre aux questions sur l'entretien. De tête on alterne petite et grosse tous les 10 000 et c'est plutôt 200 et 400. Ce qui a fait la différence il y a 2 ans pour moi c'est le financement beaucoup plus facile d'acheter la BMW qu'une duke ou un CB. Par contre à refaire je prendrai la F800R financement sur un an de plus et à peine plus cher mais plus gros écart d'entretien et modèle plus mature industriellement.Après je suis à 30 000 j'ai pas fait le kit chaine et les pneus vont bien à voir d'ici Noël si c'est toujours le cas.
Et puis à 2 elle est quand même mieux en 800 qu'en 310 et pas qu'à 2 ahah.
J'avais hésité avec la f800. Outre le prix, je n'ai que le A2, donc ça limitait fortement le confort avec le bridage.
30-04-2020 08:59J'ai retrouvé ma facture des 10.000, on était à 155euros.
Le forfait Yamaha mentionne pour la Mt-03
30-04-2020 11:44320 cc une révision tous les 10000 km .
Et une vidange tous les 5000km qu'on
Peut faire sans passer par la case concessionnaire .pour la révision des
10000 km c'est a peine 120 euros avec les concessionnaires appliquant le forfait
Yamaha qui n'est pas imposé.se renseigner avant .
Sur toutes mes motos le kit chaine dure
Au moins 60000km.
J'en suis même à 90000 km avec un Honda125 CG 2006.je change seulement le pignon de sortie de boite tous les 25000.
Autant en copiant une suzuki je trouvais la roadster sans charme, autant en copiant visuellement l'avant d'une aprilia RS 1000 ancienne génération c'est plutôt joli ...
30-04-2020 17:19Après les performances sont quand même pas dingues dingues: ma voiture qui est loin d'être une hypercar (une mazda Mx5) accélère plus fort, c'est pas vraiment ce que j'attends d'une moto "sportive" avec un permis ...
c'est parce que c'est pas une sportive :)
30-04-2020 18:21c'est comme les 300/400 ninja, R3, CB500R.
on y colle un carénage, un "R" dessus, mais ça reste un roadster déguisé avec une position de Roadster.
le seul qui trouve ça sportif, c'est l'assureur qui fait les tarifs :)
tom4
Juste remarque.j'etais tenté par la nouvelle Yam R3 qui n'est rien d'autre
01-05-2020 06:17Qu'une MT-03 avec carénage mais a la
Macif c'est tarif double .
Du coup j'ai repris une Mt-03...
voila
01-05-2020 13:41quand je vois les tarifs qu'on me proposait pour le 300 ninja, après 20 ans de conduite moto sans accident.
c'était juste risible, je payais plus cher pour mon 300 ninja que pour mon 650 Xmoto, mon 400 FZR ou mon speed triple !!
tom4
Une question con, c'est parce que les carnages coûtent cher si on se plante ou que les sportives c'est plus "dangereux"? 01-05-2020 19:16
Surtout le prix du plastique des carénages.
01-05-2020 19:17Ca explique en partie le prix des assurances des sccoters.
Les carnages coutent très chers !..mais les carénages aussi !!! ,-)
01-05-2020 19:25...mais c surtout la qualification de sportive qui fait peur aux assurances !
… les Harley moins !
V
Les deux mon général.
Les carénages coûtent cher.
La clientèle attirée par les sportives a plus tendance à essorer la poignée, et donc à finir par froisser du carénage. 01-05-2020 19:53
Merci de vos réponses 02-05-2020 07:36